infatti c'è un po di confusione in Fisica.

l'aria si scalda per effetto dell pressione, e del calore della turbina quindi si espande e si fa più rarefatta, ...raffreddandola si abbassa la pressione, e si fa più densa....

sono leggi collegate tra di loro: PV = n RT ....pressione volume e temperatura sono collegati direttamente.

.... e aumentando la densita' a parita' di volume la pressione aumenta no? si usa questa tecnica per la liquefazione dei gas, alta pressione e bassa temperatura.

Mj 120 Cv bianca santerellina

per aumentare la densità hai bisogno o di raffreddare o di comprimere ..... fino alla liquefazione del gas... le bombole di ossigeno sono date per litri e per pressione in bar!

calcolo empirico per sapere quanti litri reali di aria ci sono è: litri nominali della bombola (7, 10 ,14, 1500, 3000) x peressione = litri di aria disponibili

...divagato un po troppo....

... divagato un po' troppo ok ma almeno mi sono chiarito le idee, e dire che sono laureato i discipline tecniche, cmq ottima discussione ad alto livello cosi' come da norma.
Grazzzie
120 cv bianca che si veda bene

no, la pressione resta costante, il miglioramento della prestazione è dato dal fatto che a parità di volume (camera di scoppio) e di pressione (viene gestita dalla centralina ed è fissa, non varia in funzione della temperatura dell'aria) essendo l'aria più densa c'è una quantità di molecole di ossigeno superiore che permette di brucire più combustibile

ok la parte tecnica è risolta...
in pratica quanti cavalli posso ottenere in quel famoso minuti di raffreddamento?

da 115 originali a....?
da 140 o + di rimappa a...???
mentre dai multijet ?

l'IC non regala cavalli, li mantiene

allora riformulo...qunti nn ne perdo?

cioè che benefici pratici in termini di prestazioni ottengo se mi butto a 4000 giri magari in 4 o 5 marcia e do qualche spruzzatina di acqua sull'intercooler?
o se faccio una ripresa/progressione e appunto utilizzo questo sistema di raffreddamento cosa ottengo ??

i vantaggi li ottieni quando l'IC si riscalda, in autostrada è inutile lo spruzzatore mentre è efficacissimo ad esempio in montagna

non lo so...in condizioni particolari di utilizzo e di alte temper. dell' aria serve ma...quantificare non saprei....4-5 bo! si dice empiricamente 10°C in meno un CV in più ma....niente di scientifico.....

non è una modifica che si fa per prender su cv come una centralina o una turbina...

e se si usa il Co2 ..ke diventa congelato al contatto con l'aria...?? si sminkierebbe IC con questo sbalzo termico??

spiego mejo... una bombola di Co2.. cn i tubi ke vanno collegati al fronte dell'IC... quello si ke basta una sola sbruzzata da 2secondi x abbassare di brutto la temp...

mi sono posto pure io questo problema...sinceramente non lo so...non so se si utilizzano intercooler particolari, fatti con materiale più restistente a queste sollecitazioni termiche....non ci ho mai pensato anche perchè.....con scarsi 200 cv sotto non credo che sia il caso di psendere soldi per un impianto simile