Biluco:c'è da dire che se quando inchiodi non schiacci il pedale della frizione,spacchi il disco frizione e quindi quando devi farlo devi schiacciare la frizione ed è come se fossi in folle quindi gli spazi di frenata sono sempre quelli....cmq per non andare o.t. e ripassando all'allungamento della sesta,secondo me avresti troppi "sbalzi" di giri passando dalla quinta alla sesta,ciò vorrebbe dire (senza sapere la rapportatura ma solo un ipotesi)che se vuoi la sesta a 1500 giri ,dovresti tirare la quinta fino a 3000 giri

ok,ti ringrazio del consiglio sul ricambio,appena ho tempo chiedo in concessionaria ufficiale.Per quanto riguarda la frenata mi spiace ma resto della mia convinzione,non posso accompagnarla da prove,ma guido da oltre 20 anni di cui i primi con moto hypersport ed ho frenato (solo in inchiodate) sempre così e mi son trovato benissimo. Poi per quanto riguarda i giri del motore che sono troppo bassi se mi permetti una precisazione:le case costruttici nonchè la crisi economica insieme dicono di viaggiare a 90Kh ove si ha il massimo risparmio di carburante ed a quella velocità sono a 1400gm quindi credo che non possa succedere nulla ne al motore nei lunghi viaggi e neppure che possa spegnersi in inchiodate,farei solo 40km in + in un'ora di autostrada ed in pista potrei (forse) raggiungere una velocità massima inaspettata,ciao.

a 1400 giri vedi come ti si riduce il catalizzatore facendo migliaia di km.. i diesel fanno fumo da non credere dopo.

comunque sia se guidi da 20 anni non vuol dire che sia corretto quello che dici. Gente molto + esperta di me, te e probabilmente del 90% degli utenti del forum mi ha sempre detto che la frizione si stacca a fine frenata e non all'inizio. Il isco frizione non si spacca per niente, perchè le ruote non si bloccano ma ridugono progressivamente la velocità e quindi riducono i giri del motore. Difatti per evitare degli ostacoli in autostrada sono stato costretto a inchiodare a 130 fino a 60km/h nel giro di molto poco e non ho dovuto nemmeno cambiare marcia dalla 5^ che ero.

per il discorso di crazy:"secondo me avresti troppi "sbalzi" di giri passando dalla quinta alla sesta,ciò vorrebbe dire (senza sapere la rapportatura ma solo un ipotesi)che se vuoi la sesta a 1500 giri ,dovresti tirare la quinta fino a 3000 giri" è esatto. Questo è un'altro problema da aggiungere ai miei 2 già citati

A me è capitato diverse volte di inchiodare da 100 orari o più a 0 (o quasi)...e di trovare il cambio messo in seconda marcia..dico "trovare" perchè non mi rendo neanke conto di scalare per utilizzare il freno motore mentre freno in emergenza perchè è una cosa che oramai mi viene automatica..direi che la procedura giusta è questa...scalare e frenare con energia (visto l'abs) per sfruttare al massimo motore e freni...

io direi invece di restare in topic

ragazzi secondo me siete un pò drastici nelle valutazioni di eventuali conseguenze del montaggio..

Finalmente,grazie giacomo86rcMJ150,alloranon ci sono solo "castrastofisti",è un vero sollievo,appena trovo i codici e faccio la modifica ti faccio sapere.
P.S. ma anche tu hai una stilo 150cv?per caso hai il motore 937A.5000? saluti.

non so il codice ma il motore è quello
io mi ero informato per aumentare un pochino la velocità massima (pura curiosità all'epoca) ma siccome pensavo si dovesse aprire tutto il cambio avevo subito lasciato perdere..
se dovessi aprire il cambio saprei io cosa vorrei metterci dentro...

Ciao,se è solo x la sesta un bravo meccanico in 2 ore te la cambia,non è complicato,avevo una fiat 1 e gia ho fatto questa modifica,come detto il problema è sapere quale primario e secondario è compatibile,ma non mollo,contaci

Sposto in meccanica

ora mi è più chiaro perchè mi disse all'epoca che per cambiare la sesta serviva il cambio della 166 che costava circa 1800euro..
avevo il dubbio se intendesse cambiarlo tutto o solo la sesta..
si vede che individuava il problema nella sesta ma voleva dirmi che si doveva cambiare tutto..
e io non avevo capito molto..

Salve,x essere + precisi per quanto riguarda la 166 ce una versione che sul cambio porta delle sigle tipo q+ms ma non ne sono sicuro,e quella versione li porta la sesta compatibile con la stilo e le altre vetture ma il risultato è deludente,è un pokino + lunga ma nulla di eclatante,ho trovato un "maniaco" del cambio,ne sa una + del diavolo e mi ha spiegato tutto in un'ora a telefono,non ce nulla da fare tranne ke aprire il cambio,ma cambiando quei componenti sopra ciotati si allunga tutto di ben 20Kh,dalla prima e a me non sta bene,saluti.

io se si trattasse solo della6 ci farei un pensierino per il futuro..
per tutto il cambio evidentemente no...

m,a è normale che la 6a sia corta, montiamo il cambio sportivo con prima marcia lunga e sesta corta, appunto a vantaggio dell'accellerazione.. effettivamente la 6a marcia non esiste, stacca appena 100-150 giri rispetto alla 5a.. sicuramente se usassi spesso la macchina in autostrada la farei allungare anche io...

Penso non sia una prerogativa solo del mjt montato sulla sciumi ma che tutte le mjt abbiano il mio stesso cambio..

La 6a marcia (per tutte le auto di serie) è regolata in modo che a 90 km/h il motore giri proprio al regime di coppia massima: per staccare i migliori risultati nel consumo medio extraurbano.

quindi essendo votata ai consumi sarebbe sicuramente migliorabile se l'obiettivo sono le prestazioni..
peccato sia un intervento troppo invasivo e costoso..
flacco credo che la meccanica della tua sia uguale alle altre stilo pari motorizzazione

giacomo allora è una sesta corta... ma ve ne sarete accorti, sembra che dalla quinta mettendo sesta quasi si scali una marcia da quanto la differenza di giri è ridicola!

la 1.2 che avevo prima si che aveva la sesta lunga, la buttavi non sentivi più girare il motore..

esatto , ma la frizione si stacca dopo aver sfruttato il freno motore, non subito perchè sennò la fenata si allunga di DECINE di metri in autorstrada (e decine di metri vogliono dire fermarsi in tempo, o finire nel bagagliaio della macchina che ti precede..)