letto....non è altro che un kit che ti da o una centralina aggiuntiva (non diversa da tante altre), o un comando per avere un overboost momentaneo o tutte e due insieme!
niente di speciale! io l'overboost manuale non lo metterei su turbina originale

Però di kit si trattava...

si ma a parer mio non vale niente

ragazzi posso delucidarvi le idee se volete sulle wast-gate,pop off e geometria variabile....la wast gate è una valvola che può essere sia a comando elettronico che a comando meccanico(a molla)questa serve a limitare i giri del turbocompressore in quanto continuerebbe a innalzare la pressione di sovralimentazione,nel caso in cui si dovesse "aprire"(come uno sportellino)i gas combusti vengono deviati al di fuori della chiocciola di scarico evitando cosi' l'innalzamento della pressione di sovralimentazione.
La valvola pop off solitamente viene utilizzata nei motori turbocompressi a benzina e serve a scongiurare il famoso "colpo d'ariete"alla farfalla del corpo farfallato,mentre nei diesel non viene utilizzata in quanto sono privi di questa farfalla,soltanto ultimamente una noto elaboratore milanese ha costruito una pop off per i motori diesel,questa è a comando elettronico e serve solo per un effetto sonoro..
la geometria variabile non è altro che delle palette mobili site sulla chiocciola di scarico del turbocompressore che vengono comandate da un servocomando che a sua volta ricevendo ordini dalla centralina confluisce alle palette delle angolazioni favorevoli in modo da far girare la girante nei migliori dei modi anche quando i gas combusti sono pochi.....
Spero d'essere stato chiaro

dp 4 anni che nn toccava nessuno questo topic?

incredibile... come avete fatto a riesumarlo?

i psot di sole faccine sono vietate per regolamento..grazie

ops... scusate....

Riesumo io nuovamente questo topic, solo per concludere il discorso che moooolto tempo fa facevamo sulla tecnologia di sovralimentazione diesel della stilo.
Mi sono ampiamente documentato ultimamente e quello che ho ottenuto è: (parlo del 115 o 140 cv)
1) il turbocompressore è un garret a geometria variabile con attuatore pneumatico delle palette. La valvola wastegate è limitata ad un piccolo dispositivo meccanico di sicurezza, per cui non viene nemmeno chiamata wastegate e NON è un componente sostituibile. Tutti i controlli vengono effettuati tramite l'apertura/chiusura delle palette mobili interne alla girante dei gas esausti.
2) l'attuatore palette mobili è comandato da quello che chiamano alla fiat valvola VGT che lavora tramite il serbatoio del vuoto ed ha INTEGRATO un sistema di overboost, all'interno della stessa valvola. Per essere + scientifici è quello che si chiama dispositivo elettromaccanico di Pierburg (in alcune stilo si trova in una posizione -sotto il cassoncino di aspirazione/filtro aria- in cui prende un sacco di acqua e si rovina in breve tempo, per cui a volte viene spostata in alto)
4) L'attuatore della farfalla nella nostra stilozza ha il solo ingrato compito di chiudere l'aria in fase di spegnimento per limitare gli scossoni del pesantissimo blocco 1910cc
5) il controllo automatico delle parti in depressione/pressione viene eseguito dalla centralina tramite 2 sensori: il famigerato debimetro(zona in depressione) ed un sensore di pressione bosch al centro del collettore di aspirazione (comnponente FONDAMENTALE che dopo 5 anni puntualmente inizia a prendere le farfalle)
6) La centralina utilizza anche un sensore sulla ruota fonica, un sensore nella pompa di pressione diesel, un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il potenziometro di accelerazione, il sensore di temperatura diesel e varie altre cosette..