beh in pratica avrei un piccolo ( o forse grossissimo ) problemino,quando mi trovo in autostrada diciamo a una velocità di circa 150 km/h e quindi in quinta,quando voglio scalare dalla quinta alla quarta la marcia non entra,cioè mi tocca far scendere il motore di giri,e dopo eseguire nuovamente l operazione x poter scalare,a qualcuno di voi è capitato qualche problemino simile?

Non mi pare aver mai sentito qlkosa di simile ma se è kapitato si farà sikuramente vivo qualkuno

Ma scusa che motorizzazione hai? E poi, fammi capire, per quale motivo devi scalare a 150Km/h in quarta?

Si in effetti.... se parli del benzina,1600, a 150 all'ora sei a 4000 giri, quindi in coppia massima, e nn credo sia il caso di scalare a meno ke nn devi affrontare una salita di 90 gradi....
Comunque nn mi è mai capitato, cioè a me entra bene la quarta anke se, il cambio delle benzina, a mio avviso ha qualke impuntamento.

rispondendoti a naso non mi sembra così strano che il sincronizzatore faccia resistenza: dopotutto credo che 150 km/h in quarta presuppongano un regime piuttosto alto.
(anche a me sembra strano che ci sia bisogno di una scalata simile, a meno che tu non stia davvero tirando il motore per il collo, ma in tal caso ti devi aspettare maggiori contrasti al cambio ed essere più deciso)
prova ad effettuare una vecchia e sana doppietta!

Giusto, hai ragione, eventualmente fai la doppietta.

forse mi sbaglio, ma la stilo dovrebbe avere un meccanismo che impedisce l'inserimento di un rapporto troppo basso rispetto alla velocità

Non è ke impedisce l'inserimento, impedisce lo slittamento delle ruote motrici in scalata violenta. Si kiama msr, parte integrante dell'asr.

ah, allora non c'entra niente

cmq saranno i sincronizzatori, del resto se uno tenta di mettere la prima muovendosi non va, sarà la stessa cosa (in ogni caso mi sfugge che senso abbia scalare a 150 all'ora )

Vi spiego mi è capitato di trovarmi auto ferme in autostrada incolonnate,mi sembra opportuno ridure la velocità scalare di marcia e arrivare alla colonna di auto ferme a una velocità adeguata...

cmq adesso hanno risolto,mi hanno detto che hanno trovato un errore sulla centralina,e l hanno corretto,però non mi hanno spiegato di cosa si tratta..

sarà perché fin da piccolo ho sempre osservato mio padre, da anni alfista sfegatato, nel fare la doppietta in tutte le scalate con la mitica giulietta 1.6, così anche io ho preso quest'abitudine...

beh quando uno fa una frenata di emergenza non sta a scalare ma preme solo freno e frizione, e se le vedi per tempo non ha comunque senso scalare a quella velocità visto che rischi solo di fare danni

se la frenata è davvero un'emergenza di solito è difficile pensare ad altri pedali che non siano quello del freno!

sì ecco, forse la frizione viene da premerla solo a basse velocità... ma addirittura togliere una mano dal volante e scalare proprio no

bhe su frenate di emergenza scalare di marcia (inserendo la marcia giusta e non una troppo bassa) aiuta molto sia la frenata che la direzionalità dell'auto.
Altro discorso riuscire a farla... e pensare a farla. Ma comunque in frenata secca è meglio utilizzare anche il freno motore (evita che si blocchino le ruote e perdano in direzionalità)

boh io avevo fatto uan sottospecie di corso di guida sicura (era gratis col corso della patente) e avevano detto che era buona regola premere sia frizione che freno, sennò il motore tenderebbe a spingere in avanti la macchina (c'è da dire però che andavamo a 40 all'ora, probabilmente frenando da una velocità maggiore invece aiuta, almeno fino a un certo punto)

cmq scalare proprio no, se è vero che la macchina ha più direzionalità ne hai di meno tu con una mano sola sul volante

il discorso sul bloccaggio valeva in epoca pre-ABS: oggi non più.

direzionalità dell'auto? non vedo differenze.

un aiuto alla frenata? certamente sì, perché si fa aggiunge il motore alla forza delle pinze dei freni.
ma anche qui: una volta, con i vecchi impianti a tamburo, la percentuale di lavoro svolta dalla scalata era importante, oggi molto meno.
perciò o sapete eseguire la manovra senza errori e velocemente oppure vi conviene pensare solo al freno...

e comunque scalare aiuta in frenate di emergenza ma io non metterei mai una 4a per una frenta di emegernza ma una 2a o al massimo una 3a ma non credo...in pochissimi secondi si è già sotto i 100 km/h e la 2a va benissimo!

Fidati che scalare anche se hai ABS e altre menate è sempre la cosa migliore.

Quoto MCNAB

in teoria certamente...

in pratica vorrei vedere quanti riuscirebbero ad armeggiare con una leva del cambio che comprensibilmente si rifiuta di passare dalla 5a alla 4a o peggia ancora alla 3a mentre un muro oppure un auto si stanno facendo pericolosamente sempre più vicini...

per riuscire ad ottenere il massimo dalla manovra si dovrebbe eseguire un punta-tacco; e finché si tira la staccata in pista va bene, ma se è vera emergenza sono disposto a scommettere che anche chi sa eseguire queste finezze con sicurezza (ed è una minoranza dei guidatori in circolazione) si attacca al freni e basta!