fa delle prove staccando, singolarmente ed uno solo per volta, gli spinotti del debimetro e dell'egr, e vedi quando va meglio, se staccando l'uno oppure l'altro

domani mentre vado al lavoro provo all'andata l' EGR e ritorno il debimetro e faccio sapere.
Grazie.

non quotare il messaggio precedente

oggi ho provato staccando sia la valvola EGR che il debimetro ho notato un leggero miglioramento col debimetro staccato, pertanto penso proprio di cambiarlo ma la mia domanda è: una volta messo uno nuovo la spia avaria motore si spegne oppure bisogna passare ugualmente in officina?
il mio debimetro e un Bosch di quelli che non si toglie solo il debimetro ma si sostituisce il tutto il numero di serie e 0281002792 posso sostituirlo con altro oppure devo prendere per forza un bosch?
attualmente trovato a 170€

prima sarebbe meglio fare una diagnosi per vedere cosa indica 'sta spia e poi procedere di conseguenza

anche alla mia è capitato un problema simile...morta sotto i 2000 giri e invece girava normalmente sopra...nel mio caso era la valvola egr che si era bloccata...l'avevo anche smontata e pulita ma niente...evidentemente si era bloccata aperta...sostituita e tutto è tornato alla normalità...

io ho sostituito il debimetro con uno preso su eBay, dopo svariati meccanici poco onesti e poco competenti, alla fine seguendo le indicazioni datemi sul forum, ho fatto tutto da me. Ringrazio ancora per le indicazioni.

Per la spia, non è detto che sia necessario fare un reset tramite examiner, prova a staccare la batteria per un 10/15 minuti e vedi, a volte è necessario anche un po' di KM dopo avere sostituito il debimetro perchè l'avaria scompaia definitivamente.



Per il prezzo del tuo debimetro, purtroppo sembra proprio sia uno dei piu' "cari", pero' io al posto tuo contatterei un venditore su eBay che attualmente lo vende per la stilo jtd a 39 Euro, ovviamente non è il modello per la tua auto, pero' chiedere non costa nulla, il venditore è di Civitavecchia, non metto il link per non fare pubblicità, io gli avevo fatto due domande per il mio debimetro indicandogli anno di costruzione, Kw motore e mi ha risposto prontamente.

Saluti.

Ciao ragazzi, la mia stilo 1.9 140cv non tira proprio fino a 2500 giri!!!! Dopo va su che ti attacca al sedile!! il mio meccanico mi ha detto che può essere o la valvola ERG o il Debimetro!!! leggendo tra queste pagine sono riuscito a smontare la valvola EGR ed era abbastanza sporca: scorreva malissimo (quasi piantata) ed era piena di fuliggine! rimontandola non ho notato cambiamenti! Allora mi sono concentrato sul debimetro, ma prima di smontarlo (mi fa paura a guardarlo) ho semplicemente staccato lo spinotto: c'è un lieve miglioramento ai bassi giri, solo che ho completamente affumicato il paesino in cui vivo! In tutto ciò la spia di AVARIA MOTORE non si è mai SPENTA!!! Secondo voi cosa è tra valvola ERG e DEBIMETRO??? la macchina ha 150k km!! E' possibile che siano entrambi o a questo punto è solo il Debimetro?

P.S. prima di passare al debimetro ho anche staccato lo spinotto della valvola ERG dopo la pulizia ma niente!!

GRAZIE

_ ok, scusa, ora mi sono presentato!!

ultimi aggiornamenti: oggi ho smontato il debimetro ed era abbastanza UNTO!!! con cautela ho eseguito una pulizia rispettando tutti i passi della guida da voi postata!!!

NIENTE!!!! La macchina non ne vuole sapere di prendere giri fino a 2500!!! in seguito ho collegato il mio TESTER ai cavi 3 e 5 e ho effettuato varie letture a macchina ferma: _quadro acceso 1,10
_motore al minimo 1,90
_sgassate in folle e valori che salivano fin oltre il 3!!!

Voi cosa ne pensate????

Miracolosamente la spia si è spenta...sia con lo spinotto del Debimetro attaccato, sia con lo spinotto staccato!!! Purtroppo le prestazioni non migliorano!!!

oggi sono andato dal mec. di un mio amico e dopo una diagniosi mi ha confermato nonostante la pulizia che l'errore e della valvola EGR. provata su strada prova in seconda fino a che non arrivava fuori giri col computer attaccato e il valore era 4 mi ha detto che dovrebbe essere 0 ma che nel contesto funziona bene.
Valvola EGE revisionata 128+iva + sconto alla fine sono 130€ senza montaggio (faccio da me).
il bello che uscito dal meccanico spia avaria motore scomparsa comunque provvedero a sostituirla.
Raccomandazione il mec mi aha riferito di non smontare mai la parte elettrica della valvola perche tarata.

Ciao marakaibo86

come in ogni buona famiglia sarebbe gradita una presentazione ufficiale in modo che ognuno possa darti il benvenuto..

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dopo che si scollega il debimetro , esce sempre avaria .... un pò di tempo che cammini e scompare da sola ... i sintomi cmq detti fino a qui , sono dovuti al debimetro sicuramente ... pulisci bene il filamento interno e x un pò l'auto scheggia come prima ...


a debimetro staccato l'auto dovrebbe andar meglio , se nn è cosi , il problema è un altro

ciao a tutti, voglio fare la pulizia del condotto aspirazione con l'apposito spray e visto che la cannuccia della bomboletta deve essere inserita dopo il debimetro chiedo per sicurezza se quest'ultimo e' quello che si vede tra la turbina e la scatola filtro, innestato sul condotto di plastica. La macchina e' una stilo 110kw,qualcuno puo' darmi conferma?
mille grazie

Vai tranquillo è come hai detto tu, fra turbina e filtro aria..... auguri!!!

ok thanks!

allora: il debimetro della mia stilozza (1.9 Jtd SW 2003) é definitivamente kaput. il test effettuato staccando il connettore é chiarissimo.
staccato: fa discretamente, non é il massimo ma nessuno mi tampona
attaccato: rischio il linciaggio ad ogni ripartenza, fino a 2500 giri almeno non c'é proprio, poi schizza. improponibile.

dato che il componente elettronico é "quello che si sfila", e credo sia lui il colpevole (il resto é solo un tubo di plastica, credo), intendevo comprarlo su ebay, quello da 39 euro. esperienze in merito?

già che ci sono, riporto la mia esperienza sul debimetro, potesse servire a qualcun altro.
trovarlo é semplice: é tra la batteria e il motore. sul debimetro é fissato il connettore.

sganciare il connettore é molto semplice. con un cacciavite a punta piatta, lavorando con la sinistra, fare leva sulla spina gialla del connettore, cercando di farla alzare delicatamente. in principio sembrerà che non si muova, che sia durissima, poi si alzerà senza problemi, ed altrettanto facilmente tornerà a posto, chiusa.

una volta alzata la spina (non viene via, sia chiaro: si alza e basta, sbloccando il connettore), afferrate il connettore premendo delicatamente con le dita sulle estremità corte: muovendolo pian piano verrà via senza problemi. la spina é solo una sicurezza, il connettore ha due innesti a scatto ai lati corti, che sono quelli da premere.

il debimetro é fermato da 2 viti torx pentalobate ( si chiamano cosi', ho scoperto...) antimanomissione, cioé col pallino al centro. per smontarlo sono andato da un ferramenta molto, molto ben fornito, perché NON si trovano in qualsiasi kit venduto da qualsiasi ferramenta, li' ci trovi quelle esalobate, cioé a sei punte, con le quali non ci fai nulla.
ho comprato un cacciavite, per l'appunto, torx pentalobato del 25, 5 euro, e... voilà, svitate. il debimetro montato sulla mia ha una guarnizione in gomma e quindi non é che venga via subito, bisogna tirarlo su facendo un po' di forza ma senza esagerare e lui viene


perdonate la qualità delle foto, le ho fatte col cellulare.
se sono troppo grosse, le ridimensionero' volentieri.
sperando di essere stato utile...

James.Vedo male o e' molto imbrattato di olio?Vado a memoria ma gia' quello crea un kaput al debimetro al filo caldo falsando cio' che dovrebbe"leggere"(si chiama cosi' vero?)Da dove arriva quell'olio?Hai mica un filtro after market e lo hai pulito e rioliato(abbondando inconsciamente)?Se ho ragione io rimanendo olio in arrivo li' fatti una scorta di debimetri.

è unto, infatti, così era quando l'ho tolto, da dove arrivi... mistero, filtro assolutamente di serie, è la prima volta che metto le mani in autonomia sulla macchina, prima sempre dal mecca.
al di là di ripassarlo con l'antiossidante (ma così unto dubito che riesca ad ossidarsi... ) mi chiedo come asciugarlo...

il mio meccanico l'ha soffiato con aria compressa non da vicino però

l'aveva innondato di spry ravviva contatti anche sul filamento e poi giu di aria compressa

ci provo questa sera e poi vi dico.