Purtroppo io ho cercato, ma per la mia un prezzo minore in giro non c'era.
Del codice motore ricordo solo 192....
Chiesi qualche tempo fa a un rivenditore su ebay e il kit me lo faceva a 650...per 50 euro ho preferito prenderlo dal mio ricambista, almeno se cè qualche problema me lo cambia in 1 giornata.

Hai perfettamente ragione...a volte per risparmiare 50 Euro ne spendi molti di più in caso di problemi (pensa se devi rispedirlo indietro, poi telefonate, perdite di tempo, fermo auto, ecc...)

L'ho già imparato a mie spese diverse volte, non bisogna guardare il "risparmio" in termini assoluti, a meno che non vi sia una differenza sostanziale (tipo 50% in meno, in tal caso si possono correre anche i rischi di prima )

Ciao
Diego

Ahsisi infatti ho sempre fatto anchio cosi.
Ora speriamo vada tutto bene.....

evita di cetare ogni volta per rispondere.

Ciao a tutti, gli stilosi.
ho letto i vari post sulla frizione.... vorrei capire una cosa:
come frizione migliore da installare è quella della Vaelo....?
secondo c'è chi ha detto che bisogna vedere se il jtd 115 sia un A1000 o A7000 .. ma da dove si vede questo codice............?
vi ringrazio e un saluto stiloso a tutti
ah dimenticavo la mia è:
jtd 115 m.w. grigio orione ,immatricolata marzo 2003 ,modello dynamic ,con 120000 km .
ciao

La frizione Valeo normalmente è quella "di serie"...nel senso che anche quella montata in fabbrica è Valeo...poi se la compri come ricambio originale ti arriva inscatolata Fiat, ma a produrla è sempre Valeo (i produttori di frizioni sono "pochi": Luk, Valeo, Sachs)

Il codice motore lo vedi sul libretto di circolazione, la data di immatricolazione poco conta: ci sono alcune vetture che vengono immatricolata diverso tempo dopo rispetto alla data di produzione...l'unico dato affidabile è il codice motore/telaio.

Oppure metti il VIN (il codice del telaio completo del ZFA00000 iniziale) sull'ePer e da li risali al kit frizione corretto.

Ci sono anche i cataloghi on-line di Valeo & C. che ti possono aiutare ad individuare il kit corretto, ma è meglio avere il libretto sottomano...

Ciao
Diego

grazie dell'informazione..
sei stato molto preciso chiaro......................
io l'ho chiesto perchè ho perdita di olio lieve dal lato cambio , iil meccanico mi ha detto che per ripararla bisogna sostituire un paraolio... e per fare questo intervento bisogna smontare il cambio..... ed in questa occasione visto i km .. (anche se non mi da nessun segno ).. di sostituire anche la frizione..... allora visto che tu eri molto informato ho chiesto delle delucidazione in merito.......
ti ringrazio ....ciao

Si, è un problema "classico", anche la mia ha quella perdita, si dovrebbe trattare del corteco/paraolio dell'albero motore....il tuo meccanico ha ragione, per sostituirlo è necessario smontare il cambio...ovviamente se cambi la frizione devi verificare se non è da sostituire anche il volano, leggiti qualche post indietro per capire se hai dei problemi.

Se invece l'unico problema è la perdita non ti preoccupare, può dare fastidio ma non è "pericolosa", puoi andare avanti senza problemi a patto di sincerarti sovente che non manchi olio (motore, ma conviene verificare saltuariamente anche l'olio cambio nel caso non vi sia la certezza della provenienza della perdita), risolverai il problema quando cambierai la frizione...

Altra cosa, in occasione della sostituzione della frizione è buona norma cambiare anche pompa sul pedale frizione ma SOPRATTUTTO il pistoncino che aziona la frizione in quanto è interno al cambio...se di dovesse rompere sarebbe nuovamente necessario rismontare il cambio...e per un pezzo da qualche decina di Euro andrai a spendere nuovamente un capitale in manodopera...

Infine, un'altra cosa che in molti non sanno perchè non informarti dal meccanico: dopo la sostituzione della frizione (e quindi dopo lo smontaggio/rimontaggio del cambio, ma più in generale quando si cambia un braccio oscillante, gli ammortizzatori e via dicendo) è necessario rifare la convergenza per evitare che gli pneumatici si consumino in modo anomalo e l'auto abbia problemi di direzionalità

Ciao
Diego

Se l'olio tocca il volano lo rovina...

Questa mi è nuova...come potrebbe rovinarlo?
I problemi potrebbero sorgere se l'olio finisse sul disco frizione facendola slittare, ma visto che il corteco è posto dietro il volano il trafilamento cade per gravità verso il basso e fuoriesce...
Considera che il trasudamento c'è l'ho da quando ho preso l'auto (quindi chissà da quand'è che perde ), con me sono almeno 50.000 Km che perde e la frizione non slitta, ad ogni modo lo cambierò quando rifarò volano/frizione

Ciao
Diego

A me era partito il selettore.....250 euro.....

Cari ragazzi, vorei sottoporvi il mio caso strano.
La mia jtd115 ha al momento 120.000km e frizione quella originaria. Con climi freddi non ho alcun problema, al di là del fatto che il pedale della frizione è cmq molto duro, le staccate però sono perfette e le marce entrano senza sforzo.
Ora che le temperature si alzano, quando il motore diventa caldo le marce diventano gradatamente sempre più difficili da inserire, caso limite con aria condizionata accesa e traffico citttadino: per inserire le marce mi tocca più volte alzare e schiacciare di nuovo il pedale della frizione altrimenti il cambio si impunta e non c'è modo di inserire nessuna marcia.
Qualcuno ha mai avuto un problema simile? Possibile che ci sia una tale disparità di comportamento in funzione della temperatura? Non sono sicuro sia la frizione il problema, il disco potrebbe essere buono ed essere invece la pompa il problema, o adddirittura il cambio?

Grazie Diego sei stato gentilissimo e un pozzo di esperienza....
terrò a mente i tuoi consigli quando dovrò rifare la frizione...............
una cosa per verificare il livello olio del cambio come si fa...' perche ogni tanto quanto metto la prima si impunta un po ..............
ti saluto
Luigi

Ci sono 2 tappi (con incassata la sede per una chiave a brugola da 12 mm) sul cambio, 1 più in basso per effettuare lo scarico dell'olio cambio (se lo si sostituisce), uno più in alto che serve per effettuare il riempimento/livello.

Per la sostituzione metti l'auto in piano (meglio se la alzi con un ponte, da terra è scomodo e non riesce a fare forza per svitare i tappi), sviti il tappo di scarico e aspetti che finisca di scolare.
Poi sviti il tappo superiore e con l'aiuto di un tubo/imbuto carichi l'olio previsto dalla casa (dipende dalla motorizzazione/tipo cambio, per sapere i litri esatti puoi guardare sul libretto uso e manutenzione o sul sito Fiat Lubrifianti, ora Petronas) e ne metti fino a quando non trabocca.

Se devi solo verificare il livello sviti il tappo superiore (sempre a vettura in piano) e verifichi che l'olio sia "a filo", se ne manca va rabboccato con lo stesso tipo di olio (vale il discorso degli oli motore, non vanno miscelati, perlomeno andrebbero usati oli con le stesse gradazioni/specifiche).

Personalmente, vista la saltuarietà con cui si sostituisce l'olio cambio (io lo cambio solo in occasione di rifacimento frizione o dopo migliaia di km, tipo 70-80.000), preferisco addizionarlo con dei prodotti anti-attrito come teflon (Sintoflon Gear Lube) o superlubrificanti (ZX1)...peraltro ho già riscontra buoni risultati soprattutto con lo ZX1 (sulla vecchia Uno 60 SX con problemi di imputamento sulla prima a freddo)...

Ciao
Diego

Caro Diego,
come sempre precisissimo nelle tue descrizioni delle procedure! Mi confermi che il tappo di riempimento è quello ben in vista sulla parte più alta del cambio, apribile con brugola esagonale? (abbiamo entrambi una jtd 115 con cambio getrag; se è quello il tappo ho un serissimo problema a svitarlo, è ben in vista ma la posizione è scomodissima per far forza).
Hai qualche idea per quanto riguarda il mio problema esposto poco sopra? Ho l'impressione che sia il cambio perchè diventa un po'+ rigido anche il disinserimento della marcia

Ehm, sabato ho cambio l'olio cambio alla 156 1.8 di mio padre e c'ho in mente quel cambio e non ricordo la posizione sulla Stilo!

Da tua descrizione direi di si, se ricordo bene sono entrambi "lato ruota" (cioè "guardano" la ruota anteriore sx), quello più in alto è sempre il riempimento/livello, quello più basso lo scarico e sono appunto riconoscibili per il "buco" incassato nella testa per la brugola da 12 mm....se mi fai/trovi una foto ti dò conferma...diversamente dovrai aspettare che alzi di nuovo il mio "carrozzone" sul ponte

Confermo anche la difficoltà nello svitarlo, a prescrindere dalla posizione, sono molto duri...x la 156 abbiamo dovuto usare una leva lunghissima perchè sti azz di tappi sono sempre inchiodati!
Anche per quello ho scritto di alzarla sul ponte: così hai più libertà nei movimenti e nel fare forza...da terrà a volte è difficile persino svitare il tappo di scarico olio motore!

Ovviamente per richiuderlo usate solo la forza delle mani e nessun leva, altrimenti non lo sviterete mai più!

Riguardo il tuo problema...sinceramente non saprei, possono essere tante cose, ma mi sento di dire:

- se il cambio avesse problemi seri, si manifesterebbe SEMPRE (sovente il cambio si impunta di più a freddo, specie con olio molto viscoso, e a caldo va meglio, l'esatto tuo opposto)
- se il pedale della frizione è duro probabilmente la frizione non è in ottima forma ma a meno che non "stacchi" più il disco, non vi dovrebbe essere alcun nesso con il cambio che si impunta a caldo...
- se fosse esclusivamente un problema di frizione dovresti aver problemi sia nell'INSERIRE, sia nel TOGLIERE le marce, se ho capito bene tu hai problemi solo nell'inserimento...

Per prima cosa io verificherei il livello dell'olio del cambio, potrebbe essercene poco e dare problemi quando il cambio si scalda...
Se è a livello (immagino che tu non l'abbia mai cambiato, sia ancora quello di primo riempimento) mi metterei una mano sul cuore (=portafogli ) e la porterei a vedere...come già detto bisogna andare ad esclusione

Nel peggiore dei casi potresti avere la frizione con il cuscinetto "piantato" nelle lamelle dello spingidisco, da lì la durezza del pedale...di conseguenza magari non staccherebbe molto bene il disco e quindi avresti problemi nel mettere/togliere le marce...

Semi-OT: entro l'estate sostituirò volano, frizione, cuscinetto e pompa frizione...vedrò di fare il solito reportage fotografico, così magari può servire ad altri

Ciao
Diego

Grazie mille della tua risposta, gentilissimo!! Inoltre il tuo reportage sarebbe veramente utile!
Tornando al mio caso, vorrei verificare il livello dell'olio cambio infatti, poichè mi sembra di ricordare che circa 60.000 km fa avevo lo stesso problema di inserimento delle marce a caldo ed avevo risolto sostituendo l'olio del cambio ed aggiungendo un additivo.
Penso che il tappo di riempimento sia quello proprio in alto sul cambio, facilmente visibile aprendo il cofano e guardando oltre la farfalla ed il tubone nero aria che entra nel nostro jtd. E' però vicino ai comandi esterni del cambio per cui non vi è spazio per aprirlo, ho comprato un portabrugole con prolunga.. volevo però essere certo che fosse il tappo corretto, poichè a me risulta combaciare con una chiave esagonale numero 8.
Per quanto riguarda la frizione.. spero davvero non sia quello il problema.. la durezza non mi importerebbe, la terrei così, inoltre sembra staccare bene, ma con aria condizionata accesa le marce diventano davvero faticose da innestare e a volte resto fermo ai semafori con gentili suonate da parte di quelli che mi stanno dietro
Grazie di tutto.

Ciao.

Purtroppo ho rabboccato innumerevoli volte l'olio del cambio per una perdita e da come lo descrivi senza proprio essere quello il tappo di livello.

In pratica devi smontare il sottocoppa e poi la plastica che regge il sottocoppa lato guida, quello che è su con 4-5 bulloni da 10.

Una volta smontato dovresti riuscire a svitarlo abbastanza comodamente, e poi lo rabbocchi finchè non piscia, poi rabbocchi tutto.
Non ricordo la brugola, ma non era piccola credo possa essere quella dell'8.

Grazie mille della risposta.
Mi sono ormai convinto di non avere un livello d'olio sufficiente anch'io, molto probabilmente la frizione non c'entra. Ma purtroppo mi è impossibile aprire il tappo di rabbocco, è bloccato, ci ho provato in tutti i modi

Se riesco nel week-end provo a dargli una occhiata, su 2 piedi come già detto non ricordo, ho in mente il cambio della 156

Per il n° di brugola...bel casino...lo scarico olio motore è da 8 mm, quelli di carico/scarico olio cambio della 156 sono da 12 mm e mi sembrava di ricordare che anche sulla Stilo fossero da 12 (quelli del cambio!). Se riesco a vederli dal vano motore senza dover alzare la macchina e togliere il riparo di plastica provo e ti faccio sapere da quanti mm sono...in ogni caso non credo che tu possa sbagliare, le altre viti hanno tutte la testa esagonale sporgente (la classica vite da 10 mm), i 2 tappi dovrebbero essere gli unici con la scanalatura per le chiavi a brugola. Uso il condizionale perchè la 156 aveva una terza brugola "a metà strada" tra carico e scarico, non ne conosco l'utilità, ma se l'hanno messa ci sarà un motivo

Come ti hanno già consigliato, per fare un "bel lavoro" non potendola alzare sul ponte, dovrai comunque smontare ruota anteriore sx, riparo motore inferiore e riparo laterale sx (non il locaro/riparo passaruota, ma quello che copre il cambio lateralmente), in tal modo dovresti accedere più agevolmente ai bulloni ci carico/scarico. Finchè si tratta di svitare lo scarico puoi anche tenere l'auto inclinata su cavalletti/cric idraulici, dovrai rimetterla in piano solo per fare il livello di carico.

Ripeto, se fosse la frizione dovresti aver problemi anche nel disinnestare le marce (leggeri impuntamenti, sicuramente non "forti" come nell'inserimento, infatti volendo le marce puoi disinserirle, ANDANDO in folle, anche senza usare la frizione...) facci caso se noti questa cosa...
Se la frizione è dura sicuramente non sarà in perfetta forma, ma non significa nemmeno che ti pianterà a breve, inizia comunque a mettere in conto l'intervento visto anche il chilometraggio
Poi ti dirò un'altra cosa...chi più spende meno spende: se ti si dovesse rovinare il cambio, costerà ben più di volano+frizione, quindi un controllino da un paio di meccanici (senti sempre + di 1 campana, specie su diagnosi non proprio semplice come nel tuo caso) lo farei fare!

Ciao
Diego