andy anche il mio 1.8 con 23.000 km ha gli stessi tuoi problemi da piu di un anno. la mia è di gennaio 2002. Il motore fa rumore da diesel come se ci fosse qualche vite lenta o la cinghia lenta proveniente dalla zona delle cinghie appunto ed è dovuto al variatore di fase. tutti i 1.8 fiat con variatore hanno questo rumore tipico, simile al diesel vedi coupè, punto hgt, barchetta. la bravo no perche nn ha il variatore. per il rumore in decelerata sembra un tremolio provenire piu o meno da sotto, in posizione cambio, o albero motore e giu di li. Poi ho notato che finche non e in temperatura, nelle frenate, quando scende di giri sembra quasi che si voglia spegnere scende a 500 giri, per poi risalire al minimo giusto. in temperatura non lo fa piu e neanche con climatizzatore acceso. ciao

il rumore che fa il 1.8 all'accensione dovrebbe essere dovuto alle punterie che si scaricano dall'olio e restano a secco,almeno così mi dissero per la barchetta...

si si, ma oltre a quello che dici tu delle punterie ce ne sono tantissimi altri di rumori sospetti che spero rimangano solo rumori e non siano anomalie, ciao

il 1.8 e' silenziosissimo
se avete questo rumore tipo "diesel", a caldo, a folle senza gas, allora e' il variatore che va cambiato, quasi di sicuro!
con un variatore nuovo il rumore sparisce del tutto
purtroppo molti lasciano il rumorino perche' il motore non ne viene pregiudicato in nessuna maniera, ma il variatore nuovo risolve completamente il problema
lo montano anche le Alfa, e' fatto dai giapponesi, e si puo' dannegggiare
fatelo cambiare in garanzia se si rompe
il 1.8 e' silenziosissimo ed il rumore che avete e' il variatore danneggiato, che funziona ancora bene come variatore, ma non dovrebbe fare quel rumorino da diesel...in pratica l'unico danno che ha e' il rumorino che non va bene! cambiatelo

il rumorino all'inizio, in accensione, per mezzo secondo, e' l'olio che deve raggiungere le parti alte del motore, come detto sopra, e' una caratteristica del 1.8, non lo vedo come un problema , e' normalissimo anche su un 1.8 appena sfornato dalla fabbrica

Per il rumore a freddo quoto chi ha detto punterie idrauliche. Finchè l'olio non va in pressione le punterie rimangono "larghe" per qualche frazione di secondo. Anche la Bravo HGT che aveva punterie idrauliche e variatore di fase lo faceva. I vantaggi sono poi a caldo e in termini di manutenzione perchè non necessitano mai di regolazioni. Le punterie diventano silenziosissime perchè il gioco è praticamente assente. L'olio in pressione provvede a recuperarlo automaticamente e con una precisione formidabile.
In ogni caso non è un difetto e non è solo Fiat. Qualsiasi marca di motore con punterie idrauliche "ciocca" a freddo soprattutto se l'olio è defluito tutto nella coppa. Anche il Mjet le ha. e il JTD no ....

Per il rumore a caldo anke a me hanno detto che è il variatore "difettoso" ....

C'è un'altra prova da fare. Al minimo in folle provate a spingere la frizione. Se il rumore sparisce il problema risiede negli ingranaggi del cambio.

Anche a me han detto cosi. Quindi cosa farai? te lo sostituiscono? in garanzia?

si ovviamente sono obbligati a sostituirlo in garanzia
a me l'hanno fatto subito
grazie

riquoto eorl.si tratta del variatore d'anticipo,si dice che complice sia il selenia.cmq se il rumore è stabile per pochi secondi tienilo cosi senno cè gia un variatore modificato per fiat\alfa...
p.s.nn farti cambiare la molla che dura poco

A mio parere, nonostante i progressi indiscussi nel settore chimico, non esistono ancora oli (commerciali) che mantengano le loro caratteristiche per + di 6000/7000 Km...ma già 7000 sono parecchi.
Almeno riguardo ai benzina.
Ho il 1400 (€4) nuovo, e non ho intenzione di effettuare la prima sostituzione al I° tagliando ufficiale (20000 Km)...

vorrà dire che ti paghi la tranquillità.
secondo me è il contrario: in condizioni di utilizzo non gravoso si potrehbbero fare anche più di 20.000 km senza alcuna controindicazione.

Mah, saprai meglio di me che in un motore nuovo i logorii dei vari organi in movimento fanno si che si asportino micropolveri (ma neanche tanto micro...) dovute all'adattamento degli stessi,rispetto alla loro lavorazione, ("camicie",anelli,biellismi vari,guide e sedi valvole ecc.) le quali si mettono inevitabilmente in circolo all'interno del blocco.
Il filtro (e l'eventuale tappo magnetico) non sarà mai in grado di raccoglierle tutte. Moltissime restano in sospensione nell'olio, con conseguente ed immaginabile usura del motore stesso.
Per questo motivo mi pago la tranquillità.
Inoltre per la mia esperienza posso dirti che a 10000 Km, l'olio è nero (frusto) e quando è di questo colore "rende" almeno un 30/40% in meno...ci si accorge anche al tatto della differenza.

sono daccordo con te di anticipare la scadenza del primo cambio: infatti anche io l'ho fatta a circa 6.000 km.
ma da qui in poi basta...
i motori moderni hanno poca necessità di adattamento e le tolleranze sono ridottisime, grazie alla precisione delle tecniche costruttive.
non per nulla anche il tradizionale fase del rodaggio ha perso molta dell'importanza di un tempo.

e cmq forse ti basi un pò troppo sul colore per giudicare l'olio; dopo un cambio bastano poche migliaia di km per scurire il fluido com'era prima o quasi...

E' indubbiamente vero quanto hai scritto sopra, i sistemi odierni sono molto + precisi, tuttavia non sarà il prezzo di 4l d'olio a cambiarmi l'esistenza, ma il prolungamento di quella del motore...beh forse si.

E' vero anche questo, ma a 10000 km è veramente nero e molto "liquido".

l'olio diventa nero subito perche si mischia con quello attaccato ai bordi

Verissimo infatti una volta scolato completamente dalla coppa, bisognerebbe dare un colpetto d'avviamento e spegnere subito in modo da togliere i ristagni nel "castello" punterie e dalle pareti delle canne .

Variatore di fase (rumore a freddo...) ne ho già cambiato 1 a 50.000km e adesso a 70.000 quello nuovo comincia a lamentarsi.. putroppo è 1 problema che alcuni hanno(tanti) e altri no..

direi che il discorso del colpetto di gas servirebbe avuotare la pompa ma nn ha levare l'olio attaccato alle pareti e poi in ogni caso tornerebbe nero per il passaggio dei gas combusti sul banco

Non ho scritto di dare un colpetto di gas, ma una volta avviato, attendere 1-2 sec. e spegnere.
E' naturale che l'olio diventi nero, questo (chiamiamolo) escamotage, serve solo ad inquinare il nuovo olio in maggior tempo e cmq i raschia-olio a cosa servirebbero?!.
Scusa x 'banco' intendi il ricircolo..ma l'hanno anche i benza? Ad ogni modo, il mio era un commento a quanto affermato da 'charl'...tutto qui.