il sensore che ce sul colletore di apsirazione serve per leggere la pressione del turbo che puo arrivare a superare con macchina originale 1 bar non penso che ne risenta chiudendo egr.

comq io la valvola lo chiusa ancora dal colletore di scarico cosi non arriva niente alla valvola egr e non si sporca.

ho montato anche un modulo per sballare i dati di quel sensore se no andava in avaria per pressione turbo troppo elevata e la macchina va benissimo

cmq sono contento che hai risolto

Secondo il mio modesto parere invece potrebbe risentirne per questo motivo: sul collettore di aspirazione arriva sia aria dal turbo sia aria dall'egr. Chiudendo l'egr parte della pressione che viene a leggere questo sensore (che è quello di sovrapressione) viene a mancare, motivo per il quale potrebbe creare problemi. Comunque questo è assolutamente un mio punto di vista e se qualcuno ne sapesse qualcosa di più faccia sapere. Comunque ieri sera ho fatto un po di km con la mia stilozza ed è nuovamente in gran forma!!!

anche il mio era un parere non sono un meccano o un esperto di motori ma solo un appasionato di motori

posso solo dire che la mia con egr chiusa va bene. e che da quella valvola passa un sacco di sporco che non volgio che il mio motore respiri

Quoto in pieno.

Ciao Ragazzi,
dopo molto errare sul forum, ho trovato la vostra discussione calzante con il mio problema...

Ho una 1.9 jtd 115cv, ed ho appena speso una fortuna per tagliando e controlli, ma rimane un "buco"di erogazione prima dei 2500, 3000 giri davvero disarmante. La macchina vibra lievemente, fatica tantissimo a prendere i giri (in seconda sembra di partire in 5a), poi arriva il turbo, fa una fumatina e mi schiaccia al sedile. Dopo il turbo tutto va bene, ed arriva a velocita' considerevole.

Il meccanico ha controllato e pulito l'EGR, il debimetro e i tubi. Un Bosh Service parla di pulire l'aspirazione (300 euro), mentre un'altro dice che potrebbe andare a tentativi rifacendo gli inettori (500), oppure smontando la turbina(500). Ma non mi assicurano che questi tentativi risolvano il problema.

Da qualche parte si dice che puo' esistere una concausa tra il volano della frizione(???) e schede della centralina... (ma perche' non ci capisco nulla??)

Insomma, io credo che se fosse un problema troppo meccanico, la macchina andrebbe piano anche dopo il turbo. Ho la sensazione che si tratti di elettronica. Ma voi, che ne dite?

Grazie infinitamente

Gabloman

Riesumo questa discussione per chiedere dove si trova questo sensore magari con una foto.

Perché fai la stessa domanda in più topic? Ne basta uno e attendi risposta

Errore mio