che ne dite se gli spieghiamo qual'e' la differenza che passa tra dichiarare la potenza misurata "all'albero" e quella misurata "alla ruota" ?

SEE this graphics please I like my Stilo (con la i) and S.T.C (thank you for the explication for CRUISE CONTROL; I have one for only 45 euros je je)
and this graphics are true.
MULTIJET WITHOUT CENTRALINE ADJUNTIVE two examples


This is 161cv, but another Stilo (con la i) in the same CDV had 146cv


and one link only multijet in CDV
http://www.clubfiatstilo.net/index.php?option=com_simpleboard&Itemid=82&func=view&id=61660&catid=19&limit=22&limitstart=0

Greatts, and sorry for my english, but We have a good car, with more power that fiat said, and this is in ITALY, and in SPAIN.

Sorry but my italian is very very very bad, i don´t know "albero" and "ruota"
The potenza misurata in CDV is in accelerator, the real is about minus 10cv for transmission.

qui non credo ci sia problema di lingua ma concettuale!
quello che dice il nostro amico è che le stilo in spagna hanno la stessa potenza che in italia ma per esempio il MJET secondo lui ha 163 cv di serie da quello che scrive!!!!
la cosa oltre che essere assurda è illegale e nessuna auto in queste condizioni supererebbe i collaudi per essere messa sul mercato...la potenza deve oscillare intorno al 10% del dichiarato se non erro!
poi ogni esemplare ha storia a se e ci si può ritrovare con qualche cv in più o in meno ma non 23 cv in più!!!

ora passiamo al suo caso: dice di avere una JTD da 133 cv ma lui l'ha portata a 150.
133 cv non si sa come sono stati calcolati o messi ma quello che credo io e che ci siano dei banchi rulli non frenati e la potenza è ovvio che risulti maggiore...o qualche parametro sballato ma non credo visto che si parla di parecchi cv 115 e 133 sono 18 cv in più....ben fuori dal 10% previsto per legge e non credo proprio che la stilo li abbia se no le GOLF 130 ce le mageremmo ed invece !

non credo nemmeno che ci sia errore in pot. albero o pot.ruote visto che la stilo perde più di 18 cv di trasmissione e comunque si parla di 115 all'albero e XX alla ruota e non il contrario ma sempre meno non di più.

oltre al fatto che con 150 cv a 230 effettivi non ci arrivi se non in discesa con vento a favore!!! ci vogliono circa 170-180 cv per arrivare a quella vel. effettiva ma forse parlava di tachimetro!

DEAR FIENDS DUNES I'm sorry but we don't think that the resoults are true because in Italy over 10% of power declare is illegal: 10% of 115 is 11,5 cv= 126,5....not 133!!!! is impossible!
for example 140 cv MJET...10% is 14 cv = 154 max not 163.

explanation of this resoult is or a bench-rollers not braken or I don't know!
sorry

ok, I understand you. Is impossible for me too, but I saw the graphics and I´ll like my Stilo (con la i) have this power. In spain is very comun probe the cars in CDVs (diagnostic vehicule center) And this graphics is for one car in particular not for every stilos, do you now ?
I suche another graphics are of JTD with and without centraline

Ah I dont´know how many cv have Golf TDI 130cv in Italy, but in spain it has about 147cv je je , but I prefer my stilo wit 115cv o 133cv je je, is the same ja ja, I prefer italians cars
Greatts, and you are a great moderator of STC

there is a possibility for test your power...come here and run VS. my stilo....156 cv true!!! if you stay forwards or like me you have 150 cv if you stay backwards you don't have 150 hp!!!!
only in a track of course!!!!

thanks for compliments!
good stilo for all!!!!

OK, I´m going to ITALY, ja my stilo go home, as MARCO ja ja ja.
Yes It´s a good idea, je je. You are 156cv, is a MULTIJET your stilo? o is one Stilo with mecanic modifications
SALUDOS from spain.

is Stilo with mecanic modifications.

What´s modifications do you have ? Have you got a new intercooler? a new reprogramations of centraline ? a escape free, with new colectors?
I´ll put in my car, direct admision filter (green), this´s good for the motor, but is bad for caudalimeter (or debimeter).
Greaattss

reprogrammations of centraline (no module), a new intercooler, sport air filter.
other: duomi barr, order, brake disk BREMBO, brake pad BREMBO, manometer pressure turbo, ecc. ecc.!

Mi spiegate questo?? In Francia la Stilo deficita di alcune motorizzazioni, ma in paga c'è un MJ da 126 cv
http://www.fiat.fr/cgi-bin/pbrand.dll/F ... delKey=192

credo sia puramente per una ragione fiscale

In Francia, é nata, negli anni 80-90, una sorta di cultura del diesel
(anche tra quelli che fanno pochi chilometri),

complice la notevole differenza di prezzo, all'epoca, tra benza e gasolio....

Questi ultimi anni la differenza é quasi svanita,
ma i diesel rappresentano qualcosa come il 70 % delle vendite....


La mia é sparita dal catalogo all'inizio dell'anno

L'ho presa giusto in tempo



P.S. Se mi ricordo bene il 126 CV é un 140 depotenziato e venduto
ad un prezzo più basso..

P.S. 2
A proposito di tasse....
La tassa di circ. é stata soppressa nel 2001' ....
Ho una Abarth e non pago il bollo

.......anche se, sono sicuro che "recuperano" da un'altra parte ..

tieni presente che è un diesel quindi più è ricca la miscela maggiore è la coppia e quindi la potenza!!!!!!!

ma che vuol dire?

vuol dire che la caratteristica del ciclo diesel è proprio quella di dipendere dalla quantità di comustibile iniettto nella camera di scoppio in rapporto alla quatità di aria..... quidi più la miscela aria gasolio è ricca più migliorano le prestazioni. nei motori ciclo otto invece il rapporto aria benzina deve sempre essere costante (14,7 circa) se tu rendi più ricca la miscela migliori di poco le prestazioni (ma proprio poco) e solo a certi regimi di funzionamento.... spero di essermi spiegato

questo non risponde all'obiezione "dove li prende i cavalli"...

i cavalli sono in funzioe della coppia che è in funzione della ricchezza della miscela per i diesel

la ricchezza di miscela significa più diesel nel cilindro........io invece reputo più importante l'aria nel motore che il combustibile! non per altro alzando pressioni del turbo si hanno maggiori cv che mandando solo più carburante!

tutto ciò è vero... ma nei diesel i coefficiente di riempimento del cilindro è sempre al massimo proprio perchè l'aria è sempre presente al max della sua capacità nel cilindro.... come ho già detto per i diesel quello che conta è la ricchezza della miscela.....per i diese ribadisco.... quello che dici è sacrosanto per i benzina