salve, non credete di guadagnare tanto,il beneficio sarà appena nei bassi regimi ed un motore piu pulito con meno incrostazioni, tutto qui.
Per escluderle l'egr basterebbe una semplice resistenza messa sulla presa senza che la centralina se ne accorga.

scusa ma in questa maniera l'auto aspira solo aria calda?
non gli fa molto bene al motore, semmai buca la griglia per farci arrivare aria fresca.

Gia fatto da tempo...

a me' in fiat mi e' stato fatto questo tipo di intervento,
ero andato perche' l'auto aveva perso potenza, la causa era l'egr,
il meccanico invece di sostituirla mi ha proposto di chiuderla definitivamente ed io ho accettato,
nn ho notato pero' differenza di prestazioni,
ora ho un'altra stilo e vorrei fare la stessa cosa, a freddo sento il motore che strappa un pochino intorno ai 1500 giri, e temo stia per ripresentarsi anche su questa il vecchio problema egr

Dipende dal motore. Su alcuni va bene la flangia, altri basta anche una resistenza e con altri ancora bisogna agire sulla mappatura...

io ho provato sia con la flangia che con la resistenza....

in ogni caso mi esce l'avaria motore e non va via dopo giorni...sparisce solo rimettendo tutto a posto

è una 2004 mjt 140cv

Ti tieni sia la flangia che l'avaria motore e fai finta di niente come me.
Ogni tanto passo in officina, attacchiamo l'examiner e diamo un'occhiata se l'errore è sempre e solo quello. Ormai ho fatto l'abitudine alla spia gialla ed è come non averla. Le macchine di una volta non avevano tutti sti ca@@o di sensori e funzionavano lo stesso. Se si dovesse accendere la spia per qualcosa di grave con ogni probabilità non lo potevi evitare comunque. La spia si accende dopo che è successo qualcosa e non prima.

si ma cmq ri rompe avere il bipbipbip appena accendi il quadro...e anche avere la spia accesa non mi garba

che palle

Sono perfettamente d'accordo con te. Neanche a me garba. Ma con l'età mi sono convinto che in certi casi bisogna "fare di necessità virtù". I primi giorni andavo giù di testa ogni volta che avviavo la vettura poi col passare del tempo ho fatto l'abitudine. L'unica cosa a cui stare attenti è il check del livello olio che se avii prima che l'abbia fatto non te lo dà più perchè è "coperto" dalla segnalazione "avaria coglioni conducente" (Frase presa dal meraviglioso avatar di UnoBianca che ringrazio pubblicamente e che richiamo qui sotto attribuendogli ogni diritto sulla paternità dell'immagine riprodotta ma è troppo bello per non rivederlo).

L'immagine di cui sopra è tratta dall'avatar di UnoBianca

ragazzi,escudendo l'egr non avrete piu freno motore..
sarà come girare in folle quando rilasciate l'accelleratore..
magari a qualcuno non frega niente del freno motore ma le prime volte che vi capita di fare 4 belle curvette in collina vi renderete conto che la macchina allunga il tempo di reazione del freno motore.
io avevo provato sulla mia ex stilo del 2003 e non mi sono trovato molto bene.(sicuramente il motore così rimane piu pulito)
adesso ho una stilozza del 2005 ho preferito fargli una bella rimappa garbata e lasciare tutto come mamma fiat ha fatto..

eh eh...ha fatto successo il mio avatar...

ma nessuno di voi ha uno foto o disegno in "spacato di sta EGR?" mi spiegate bene come funzia? o mi date un link?quando si blocca che fa casino rimane aperta no?
e perchè?
perchè manda i gas di scarico in aspirazione?
mi spiegate un pò?

visto che con sta benedetta EGR siete tutti ferrati spero mi potrete aiutare: inizia la storia....
sei sette mesi fa ho rimappato la stilozza andava tutto bene...poi un mesetto fa incominciava a freddo ad avere dei vuoti...cioe' quando cambiavo le marce intorno ai 1500/1800 giri in secondo o terza sembrava si affogasse!
in questi giorni la situazione e' peggiorata...diverse volte anche a caldo cambiando la seconda o la terza intorno ai 2000/2500 giri circa incominciava a strappare...a singhiozzo!!!! mai fatto nulla di tutto cio' anche dopo la rimappa! ora l'ho portata dal meccanico e dice che potrebbe essere la valvola EGR...secondo voi le caratteristiche sono quelle??? dice che sono i privi avvisi...dopo incomincera' a perdere potenza e fumare molto!
io ora ho rimesso la mappa originale e sembra che il problema si sia attutito...pero' vorrei un parere vostro che magari vi siete trovati in questa situazione o simile!
e' anche possibile che la mappa abbia creato alla lunga dei problemi o non centra nulla????

help....

Non ho riscontrato nulla di quanto hai detto. il motore risponde al rilascio dell'acceleratore in modo esattamente uguale a prima e di "curvette" in collina e montagna ne ho già fatte un bel pò !! La Stilo va lunghetta (soprattutto la Mw) perchè l'impianto frenante non è dei migliori quanto a prontezza di risposta e potenza.

Per stiloimpero81.
Non hai specificato da nessuna parte che modello hai.
Il tuo problema potrebbe essere causato sia dalla Egr che dal debimetro o da una concomitanza di entrambi. Solitamente la Egr sporca o bloccata fa fumare molto la vettura e ottieni una erogazione irregolare mentre il debimetro fa perdere potenza in modo esagerato. Di certo non deriva dalla rimappa. Anzi, spesso la rimappa comprende un innalzamento della tensione di lavoro del debimetro per cui anche se dovesse essere un pò sporco il problema viene attutito e di parecchio.
Non trascurare anche una possibile aspirazione di aria dai vari manicotti che collegano turbina, intercooler e airbox.
L'examiner, rileva anche la portata di aria sulla Egr (pare che tale funzione sia attiva sulle centraline prodotte da metà 2004 in poi) quindi se la egr non funziona bene dovrebbe rilevarlo. Sulla mia che ho tappato con la flangia, la centralina rileva avaria "coglioni conducente" (leggi motore) e l'examiner dà alcune opzioni tra cui la prima è l'irregolare portata aria sulla egr, poi malfunzionamento egr, poi egr bloccata e poi debimetro ecc.ecc. ma il motore continua a funzionare a meraviglia e in officina mi hanno detto di "fregarmene".
La egr non va obbligatoriamente sostituita. Normalmente e sufficiente una bella ripulita. Nel forum c'è un'ottima guida allo smontaggio e pulizia della egr. Molto ben fatta e con foto.

Ecco il link al topic di pulizia della egr:
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic ... 401#128401

Scusa Stileo se sono ma voglio precisare una cosa a Mjclub:
a mio parere chiudi pure l'EGR,sono io il primo ad averlo fatto PRIMA DELLA CONSEGNA della mia adorata,ma lascia stare il recupero dei vapori dell'olio.Meglio un'pò di olio in più che un pò di olio in meno nelle tubazioni di aspirazione.Al massimo puoi 'limitare la quantità dilvapori,ma non ti conviene tappare tutto.

Ciao, io ho più o meno lo stesso problema, tutto è cominciato in autunno: ero in autostrada a circa 120Km e dovevo superare una macchina, ho avuto un'indecisione perchè sulla corsia di sorpasso arrivava un'altra macchina ad altissima velocità, quindi rilascio l'acelleratore per qualche secondo, aspetto che passi questa macchina e schiaccio a fondo per effettuare il sorpasso, ma con mia grandissima sorpresa la macchina non prende giri, resta inchiodata a 110Km/h, ovviamente rinuncio al sorpasso e resto dietro, poi mollando l'accelleratore e rischiacciandolo la macchina torna a rispondere normalmente.
Un'altra volta mi succede una cosa simile procedendo in prima a 30Km/h, premo sull'accelleratore e la macchina resta a 1500 giri e inizia a singhiozzare.
Un'altra ancora mi fa la stessa cosa in partenza, solo che non prendendo giri la macchina si spegne in mezzo all'incrocio.
L'ultima volta per fortuna mi ha fatto lo stesso difetto davanti all' officina del meccanico e sono riuscito a farglielo sentire ed il verdetto è stato il seguente: " è la valvola dell'EGR che si blocca e quindi la macchina non va"

Una curiosità..ma la stilo (di fine novembre 2002) 1.6 benzina...ha la valvola EGR?

No, la tua non ce l'ha...

Per bargna: ti ringrazio del consiglio ma continuo a tenermi l'esclusione dei vapori olio...sai perchè? Prima cosa inbratta completamente tutta l'aspirazione debimetro incluso, seconda cosa pensi che facciano bene goccioline di olio sparate contro la turbina che gira a 100.000 giri??