la mia e' un jtd di gennaio 2003...scusate avevo dimenticato di dirlo!!!
pero' il discorso e' questo...la mia non ha cali di potenza...va' a singhiozzo sopra i 2000giri in seconda e terza...e poi non sempre lo fa'...a volte si a volte no...a motore in temperatura ottimale!!!
ora che ho tolto la rimappa non sta facendo piu' nulla e' molto strano....
si fumava la macchina un po' di piu' del normale ma questo e' successo dal primo giorno che ho rimappato quindi ho sempre attribuito alla rimappa il fumo in eccesso....che ne dite????????????????

Oltre i 3000 come va?

Perchè l'egr è in funzione solo fino a 3000 giri..

Se si fosse bloccata in posizione aperta ?? Come si fa a scoprirlo ??

Non è una regola ma solitamente l'aumento di fumosità è dovuto alla egr, i cali di potenza al debimetro. Con questo non voglio dire che sia sempre così. Diciamo che frequentemente è così.

ma bene...perche' superato quel momento di singhiozzo...poi la macchina va benissimo!
non saprei ...ora la cosa piu' incredibile e che tolta la mappa non sta facendo piu' nulla??? non capisco...

Secondo me è proprio la mappa che da problemi

x Mjet:
Bhe il debimetro si rovina comunque,perchè ciò che lo stara alla fine è l'imbrattamento per colpa dello sbuffo di gas verso l'aspirazione che il motore fa quando si spegne.(e questo non lo elimini)
Sicuramente senza olio in aspirazione c'è meno deposito nel collettore e sul sensore di pressione,ma cmq credo che un pò di olio tra una girante(che poggia su bronzine e non su cuscinetti) e il suo perno,non gli faccia male.
ciao

x bargna: fa male l'impatto di piccole goccioline di olio sulla girante d'aspirazione che gira a 100.00 giri al secondo.
Smonta i tubi d'aspirazione e poi mi dici........se non lo fai non ci credi!
Fine ot

ti ho scritto nell'altro topic che prova devi fare...

scusate nn ho capito una cosa: flangiando la egr, i gas combusti che non entrano più vengono sostituiti da aria fresa presa dall'aspirazione o no?
Penso di no vero?L'unico vantaggio è ke non si sporca il motore

l'unico vantaggio è quello che non si sporca il motore.
Vedo di spiegarti in poche parole il funzionamento...l'EGR viene chiusa dalla centralina quando il carico motore è massimo e quando il numero di giri supera i 3000 rpm. Ecco perchè flangiando od escludendola non si hanno vantaggi prestazionali.
Altra cosa..il flusso dei gas di scarico rimandati in aspirazione vengono raffreddati tramite un apposito circuito per abbassare la temperatura in camera. Questi gas + freddi abbassano anche la temperatura dell'aria aspirata. ok?

Quindi si può dire:
- con EGR: miscela d'aria + fresca, ma meno ossigeno
- senza EGR: miscela d'aria + calda, ma + ossigeno

Secondo me in tutti e 2 i casi la quantità di O2 è circa la medesima.

Quindi serve solo per tenere pulito il motore.

grazie per la risposta; però, come hai detto tu, oltre i 3000 giri, cioè quando al motore è richiesto il massimo sforzo, l egr è esclusa quindi niente vantaggi prestazionali. Proprio questo però deve far pensare: se l'egr fosse ininfluente sulle prestazioni, a mio modesto parere, sarebbe tenuta aperta anke oltre i 3000 giri. Quindi viene da pensare che l egr danneggi in qualke modo ai bassi regimi.

Non hai vantaggi prestazionali perchè le prestazioni massime del motore sono quando hai il pedale a fondo ed in questa situazione l'EGR viene chiusa dalla ecu.
Ecco perchè flangiando nn guadagni cv.
Se fosse aperta oltre i 3000 giri entrerebbe troppo poco O2 per la mole di gasolio da bruciare..quindi poca resa e tanto fumo.

gente, leggete questo articolo..forse vi chiarisce le idee

http://www.mjetclub.com/news.php?idnews=148

la settimana prossima porto anche la mia "nuova" stilo in fiat a fare il "lavoretto" della chiusura EGR, e' un'operazione che mi era costata 60 euro circa,
anche questa da fredda comincia ad accusare gli stessi vuoti trai 1000 e 2000 giri, probabilmente e' l'egr che sta partendo, quindi ripeto l'operazione,
credo che molti in fiat lo sappiano fare a modo, e vista la poca spesa ci si puo ricolgere a loro

Te lo puoi fare anche tu.

ho letto che e' un'operazione semplice, anche se i vostri pareri sono un poco discordanti sul tipo di intervento,
cmq nn sono attrezzato, ho solo un bel piazzale scoperto, ed e' un po freddo in questo periodo,

Io sono MOLTO a favore

signori, scusate l'ignoranaza, ma mi permetto di dire la mia... questa storia l'avevo già sentita, ed è veritiera, come è veritiero il fatto che il motore "respira meglio" con ossigeno fresco che non con gas riciclati, seppur in percentuale... ora, io ho una 1.4 16v che ciuccia come un 3000 e va come un 1000, secondo voi, si può fare senza compromettere nulla? e non è che si deve toccare la centralina (storia della miscela aria-benzina, povera, ricca, indebitata...eheh)?

signori, scusate l'ignoranaza, ma mi permetto di dire la mia... questa storia l'avevo già sentita, ed è veritiera, come è veritiero il fatto che il motore "respira meglio" con ossigeno fresco che non con gas riciclati, seppur in percentuale... ora, io ho una 1.4 16v che ciuccia come un 3000 e va come un 1000, secondo voi, si può fare senza compromettere nulla? e non è che si deve toccare la centralina (storia della miscela aria-benzina, povera, ricca, indebitata...eheh)?

Sui JTD/MJET si esclude senza problemi tramite mappatura...sulla tua non lo so

Se la escludi tramite mappatura, poi passa le revisioni ??

però c'è una cosa che proprio non riesco a spiegarmi... se la combustione è stata ad hoc, in teoria nei gas di scarico non dovrebbe più esserci ossigeno... quindi possibile che per ridurre le emissioni, qualcuno abbia pensato di rimetter in gioco dei gas inutili, totalmente?

a parte questo, sui benzina, la mia è u 1.4, vi è la stessa cosa?

thanks