oppure portarli entrambi a 200 celle come ho fatto io, certo che il secondo magari portarlo anche a 100 celle non mi dispiacerebbe non so poi in termini di guadagno se il gioco vale la candela in questo caso il cat (come cacchio si dice...)

riesumo questa discussione... sono troppo confuso... c'è chi dica "A" e chi dice "Z".... ci sono opinioni opposte... insomma, scatalizzando, il JTD guadagna o perde? (parlo di un JTD rimappato..) attendo risposte...

togliendo kat e prekat, guadagni cavalleria, però devi cmnq mantenere una certa "contropressione" per far lavorare al meglio la turbina (per fargli "mantenere la spinta"), quindi occorre mantenere una certa strozzatura allo scarico e un kat 200 celle (quindi più aperto dell'originale) assolve correttamente questo fabbisogno, poi la rimappa va ottimizzata una volta sistemato lo scarico in quel modo

se invece svuoto precat e cat, oppure addirittura, tubo dritto dalla turbina al terminale, cosa succederebbe nei 2 casi?

..hai letto cosa ho scritto prima? occorre sempre una sorta di "freno" lungo lo scarico, altrimenti rischi (quasi sicuramente) che la turbina non "carichi" correttamente, quindi svuotando dovresti pur mettere almeno un kat 200 celle

lasciando invece il vero catalizzatore, cosa cambia tra downpipe, e svuotamento del solo precatalizzatore, in termine di prestazioni?

il downpipe altro non è che un prekat svuotato, quindi un tubo vuoto

io sapevo che il dp è un tubo vuoto, mentre svuotare il cat crea turbolenze etc... è vero? oppure è proprio la stessa cosa svuotare o fare il dp?
ed in termini di prestazioni lasciare il secondo cata integro, con dp o svuotamento del precata, quanto e come incide sulle prestazioni?

in entrambe i casi non credere di guadagnare chissà che cosa, cmnq puoi mettere un dp e mantenere il kat originale, ottenendo un buon compromesso , ovvero, liberi l'uscita del turbo, ma lo mantieni "frenato" il giusto

ma io faro' rimappare o meglio.. ritoccare la mappa...

ok, ma se hai intenzione di agire sullo scarico ( o anche sull'aspirazione), fallo prima di rimappare

ovvio.... la domanda me la sono posta perche un amico insiste nel farmeli togliere entrambi (sapendo che devo rimappare) .. dicendo che l'auto volera'... ma poi leggo sulle contropressioni che se non ci sono la turbina non carica... siccome non ci capico granche di motori non vorrei rovinare lo scarico e/o la turbina....

metti un dp e mantieni il kat, oppure sostituiscilo con un 200celle, ma non fare mai un tubo dritto, oddìo, volendo si può anche fare, ma bisogna progettarlo correttamente con dei calcoli ben precisi, di certo non mettendo un tubo innocenti e via

thank you,,, ultima domandina.. facile facile... siccome il dp "costicchia" un po in piu dello svuotamento.. quest'ultimo avra' piu o meno la stessa prestazione del vero dp? scusate l'ignoranza hihih

sì

ok.. grazie 1000, scusa ancora la domanda piu che idiota! hihihi

esatto

cosi pero mi mortifichi troppo

io come la abarth avevo due catalizzatori sui collettori ,erano rotti e ho fatto ricostruire lo scarico ormai un anno fa,mettendo soltanto un catalizzatore centrale di 300 celle, avanti al silenziatore centrale semplicemente perchè il cat. originale per il 1800 costava 1420 euro + iva !!!e non originale per il 1800 non si trova (ho cercato pure in inghilterra)invece per le altre motorizzazioni si,ma stranamente poco dopo aver fatto il lavoro la macchina in discesa puzza d'olio bruciato finita la discesa quando dò l'acceleratore fuma bianco di olio, subito pensavo che era un problema del motore (fasce,gommini valvole,guidavalvole etc.)provando pure sostituendo pure i gommini delle valvole quindi ho rifatto pure la testata peggiorando ancora di +,i consumi di olio 1 kg = 500km, alla fine un mese fa ho sostituito il motore (perchè fuso) e la macchina sempre in discesa ancora puzza!!allucinante!!quindi penso sia colpa dello scarico..ma non mi dite il perchè??. la mia stilo è tutto un mistero!!

....perchè adesso hai lo scarico pieno d'olio e si deve "disintossicare".....