Ciao da Raimondo(CatRay).
Secondo me ogni auto é comunque diversa una dall'altra sia per le tolleranze diverse dei vari organi in movimento,sia per il rodaggio che ognuno di noi fa alla propria auto.Essenziale é poi l'argomento attrito di tutto ciò che si muove,anche dei cuscinetti delle ruote.
Poi parlando di un turbo,piccole tolleranze di pressione in più fanno la loro parte.
E i rapporti di compressione saranno tutti uguali?Non penso proprio.
Comunque meglio vedere il contagiri cosa segna e poi,facendo una semplice proporzione sul dichiarato,troveresti la velocità effettiva se il suddetto contagiri non si sbagliasse..ma tu tieni conto anche di quello.
E chiudi i finestrini...
Ciao.

quoto CatRay, in effetti,essendo il contagiri più attendibile del tachimetro basta semplicemente moltiplicare i giri massimi raggiunti per il rapporto finale della marcia inserita
p.s.: ciò che sostiene Fra sul discorso clima....beh...è realtà, il motore è un pelo più brillante perchè la centralina dà carico al motore (andando ad interessare iniezione e fasatura turbo), ricevendo il segnale che, questo, sta andando sotto sforzo che c'è il clima acceso

io ho sentito che alcune citroen hanno una mappa con qualche cv in più appositamente per quando si accende il clima...
questo aumento di cv nella seconda mappatura compensa la perdita dovuta al clima.
ma non pensavo potesse essere così da noi..e sopratutto non mi pare di sentire miglioramenti anzi...

ma no Giacomo, è proprio una funzione specifica delle centraline motore di tutti i veicoli, chi più chi meno, studiata appositamente per quando è acceso il clima, forse nelle 115 si avverte di più oppure dà di più rispetto le 140/150 (che già di cavalleria ne hanno da vendere...) ....nei vecchi precamera con pompa meccanica c'era un attuatore che andava ad anticipare un po' la pompa iniezione per mantenere allegro il motore (altrimenti ti "moriva" sotto quando ripartivi da fermo.... ) fine o.t.

Ho avuto modo di notare giri e velocità di un jtd115cv,modello Stilo, in quinta fino a 5000giri(come dire *50kmh di tachimetro visto che la lettura si blocca a *35)con diagnosi attaccata per leggere vari dati in tempo reale,racchiusi in file log da visionare poi quando si vuole.
Il sw usato era FiatEcuScan che ha un leggero "ritardo temporale".Comunque sia mi dice che a alte velocità si sbaglia di 17kmh e in più quando di strumentazione leggevo 5000giri lui me ne ha registrato 4.900.Ora considerando che in quinta passare da 4900giri a 5000 giri non avviene certo in un flash non attribuirei colpa tanto al sw.Diciamo che è abbastanza preciso ma proprio da 5000giri comincia a sgarrare pure il contagiri,aggiungo forse perché non ho la verità in tasca.
Già a *00kmh letti il sw ne decurta 15kmm.

Ragazzi da quello che sò i tachimetri segnano un pò di più per legge! E su varie riviste quando provano le auto c'è scritto "a 130kmh effettivi il tachimetro segna XXX kmh"! La cosa che non mi spiego molto e vorrei sapere (per pura curiosità) è a cosa è dovuta la differenza di precisione della strumentazione che ho notato (dove consentito) sulla mia auto tra alte e basse velocità. Mi spiego meglio: a "basse" velocità il tachimetro è preciso mentre ad alte velocità ha parecchio scarto, nonostante il contagiri va su in modo costante e proporzionato? Per esempio la mia stilo a 2750 giri (più o meno) in 5° è a 100kmh e la velocità del tachimetro è quasi precisa con quella del navigatore mentre a 5500 giri a *00kmh (sempre di tachimetro) la velocità reale fa parecchia differenza con quella del quadro nonostante i giri siano proporzionati (il tutto con cerchi da 17" non so se cambia qualcosa a livello di precisione), non so se mi spiego, cioè dando retta al navigatore il contagiri a *00kmh (siccome non sono effettivi) dovrebbe segnare meno di 5500 giri! Com'è possibile questo? Ho il contagiri sballato, oppure il quadro ha una funzione che per farlo restare proporzionato con il tachimetro lo fa segnare qualche centinaio di giri in più alle alte velocità??

Anche io ho il 1.6 e 200 km/h è a 5500 giri/minuto.. (prove su strade private/ circuiti, prima che mi becco una multa ) Io noto uno sproporzionamento tra giri e velocità quando dai 100 km/h passo a 140 km/h.. Dopo i 100 km/h l'auto inizia letteralmente a urlare!! Il che in autostrada fa consumare parecchio.... Qui ci vuole la sesta, come disse Pamela Anderson già che ci siamo,se non vado off topic, chi ha il 1.6 103 cv originale a quanto è arrivato massimo di tachimetro? Io a 210 sul rettilineo di Monza.. Però avevo l'inclinazione terrestre a favore, i santi di buon umore e una tromba d'aria a poppa... Che poi la mia è mw...

sembra un paradosso, ma, normalmente, tutte le SW hanno una migliore aerodinamica rispetto alle berline, data proprio dalla lunghezza del corpo vettura che migliora i flussi aerodinamici al posteriore (crea meno vortici che tendono a "risucchiare" indietro la vettura) il che si traduce in maggior velocità di punta

Davvero?? Però da libretto, con la stessa motorizzazione, la 3 porte ha 2km/h in più di velocità massima... Quello che dici è vero, ma ad una migliore aerodinamica si contrappone un peso maggiore.. Quindi rimane lì.. Però questa cosa dell'aerodinamica non la sapevo..

Fa una semplice prova, anche solo in autosrada, sta in scia a una SW e poi ad una berlina 3o5 porte e poi mi dici la differenza

Quando dovevo sistemare i sincronizzatori volevo "dare retta a Pamela Anderson " e mettere il cambio a 6 marce della 1.4 (o 1.2) appunto per farla "urlare" meno in autostrada (e comunque la mia intorno ai 130 se la tieni costante con un filo d'acceleratore non consuma tantissimo) ma il mio vecchio meccanico mi disse che non era possibile, mi disse anche (MA NON SO SE SIA VERO) che il cambio della Stilo 1.6 oltre ad essere dedicato solo alla Stilo (sinceramente mi sembra strano), è diverso anche tra Stilo berlina e Stilo SW (soprattutto la frizione e poi non ricordo se mi aveva detto i rapporti o qualcosaltro) per una questione di mole dell'auto, perciò se è realmente così i 2kmh di "differenza" possono dipendere da questo (RIPETO NON SO SE SIA VERO E SINCERAMENTE DUBITO). fine
Comunque trancemusic la velocità è un pò inferiore da quella che hai detto tu (non so che cerchi monti, dicono che la strumentazione cambia di precisione anche in base al diametro dei cerchi)
Ritornando al JTD (per curiosità), tra berlina 3/5 porte e MW a libretto c'è qualche differenza di dati rilevati?

Cambio only per la Stilo mi sembra strano.... Potrebbe darsi che il 1.6, motore 182b6000, abbia lo stesso cambio della bravo/a modello precedente visto che se il motore è uguale, penso che anche se il cambio sia diverso per i due modelli, sia almeno intercambiabile tra essi.. Comunque monto i cerchi oz racing superleggeri in magnesio da 19" ........Scusa stavo sognando.. Monto i cerchi in latta da 15", ma ho dei bellissimi copricerchi però si si, lo so che sono 210 km/h di tachimetro, ma velocità effettiva saremo tra i 185/190 pensando ottimisticamente per la differenza di velocità massima per i jtd non so aiutarti...

Se non erro son stati 2 motori 1.6 per la stilo, uno era di origine opel, ragion per cui probabile avesse anche il cambio dedicato.

fino al 2005-2006 il motore della stilo 1.6 è fiat (1.6 16v torque 182b6000 1596cc 103cv), per vedere il 1.6 16v 105cv "ecotec" (motore meno reattivo ma meno assetato, e tra l'altro non "digerisce" bene il gpl-metano) devi prendere una (rara) stilo my '06 1.6 16v! Perciò in teoria io e trancemusic (che leggo nel profilo ha una stilo del 2003) abbiamo lo stesso motore (e forse lo stesso cambio) fine