Perché colui che me l'ha detto dice che non essendoci più sfiato si crea pressione nel motore

quel tubo recupera i vapori in zona turbina, che è fuori dal motore ed esclusa dalle valvole (tagliandola breve) quindi non vedo come possa aumentare la pressione nel motore

Ok ma come mai hanno progettato quel secondo tubo che dal manicotto a fisarmonica (quello che dal debimetro va al turbo per capirci) entra nella scatoletta di recupero che sta sotto il filtro dell'aria? Qualche funzione dovrà pur svolgerla, altrimenti i vapori dell'olio comunque erano già comunicanti con il turbo attraverso il tubo che parte dal coperchio punterie è si innesta nel manicotto a fisarmonica...questo non capisco...illuminami perché non ci sto arrivando

perchè se lo chiudi vai a imbrattare quella zona di olio, che da vapore di olio torna olio una volta condensato.

Quindi se hai un filtro in carta com'è quello originale, lo vai a danneggiare.

seconda ragione, quell olio, gira libero nell'aspirazione, porta vantaggi in termini di lubrificazione, ma finirà inevitabilmente aspirato insieme all'aria in pressione e quindi entrerà in camera di combustione venendo quindi bruciato. Questo impilica più fumosità allo scarico.

Io monto un filtro in carta normale...al prossimo tagliando che mi faccio da solo vorrei mettere un filtro bmc a pannello dici che mi conviene tapparlo anche ora o al tagliando che farò tra poco, o mi conviene lasciarlo così com'è?



EDITmod:

Quello che comunque voglio dire è che anche tappandolo i vapori dell'olio comunque tornano in aspirazione perché la prima tappa che fa il tubo che parte dal coperchio punterie è quella di innestarsi nel manicotto che porta l'aria al turbo e quindi al motore( il famoso manicotto a fisarmonica ), poi dal manicotto parte un secondo tubo che sembra il seguito del primo se non fosse per l'interruzione che si ha tra entrata ed uscita dal manicotto a fisarmonica. Ora mi chiedo, la vaschetta recupero vapori è comunicante o meno con la vaschetta del filtro dell'aria visto che sono attaccate? Perché se lo è non comprendo il motivo di fare una vaschetta apparte in quanto anche senza tubo i vapori sarebbero ritornati in aspirazione comunque mentre se non lo è vorrà dire che i vapori sono esagerati e parte di loro vengono accumulati in questa vaschetta...ma se fosse così in 90k km non si sarebbe già dovuta riempire sporcando tutto? Boh o sono io che non capisco o in Fiat hanno tempo da perdere

Si parla di tappare solo il secondo tubo, quello che si collega alla vaschetta, lasciando così com'è quello c'è va dal coperchio punterie al manicotto della turbina.

Adesso, se rileggi il post che avevo scritto prima, c'è il motivo per cui non può fare nessuna sovrapressione sui paraoli.

Con il filtro a pannello bmc volendo potresti tapparlo, però l'ideale è farlo con un cono, perché la turbina può aspirare più aria e bilanciare quel può di olio che viene aspirato. Quindi lascia così com'è.

Ok ti ringrazio per le risposte volendo montare un filtro a cono o comunque bmc a pannello a quali vantaggi e svantaggi andrei in contro?

basta che dai un occhio al topic inerente il filtro aria