Un mio amico ha rimappato la sua multijet beccatevi questi dati e la scansione che mi ha mandato via mail

Potenza norma: 185 CV (136,0 kW)
Potenza motore: 185 CV (sono state rilevate condizioni a norma durante il test)
Potenza ruota: 143 CV (105,0 Kw)
Potenza dissipata: 42 CV (31,0 Kw)
Coppia: 35,1 Kgm (345 Nm)

Coppia massima raggiunta a 2.480 giri
Potenza massima raggiunta a 4.410 giri
Numero massimo di giri 4.750

Pressione atmosferica 988 mbar
Temperatura 11 °C

Il tutto ottenuto senza particolari fumate o senza uscire dai limiti di tolleranza della turbina. In pratica questa è una rimappa "conservativa" che non pregiudica l'affidabilità della macchina (poi dipende sempre da come uno guida...).
La pressione del turbo è stata aumentata di un 0.1 - 0.15 max sia come costante sia come picco...
Per dovere di cronaca ha aggiunto e riporto che non ha fatto solo la rimappa ma anche altri lavoretti tipo filtro e scarico... Penso comunque che il grosso dell'incremento arrivi dalla rimappa (parere personale).

Sperava di ottenere una coppia maggiore ma non si può avere tutto senza pregiudicare l'affidabilità o senza particolari modifiche meccaniche...
Mi ha detto che tipicamente con la sola rimappa si prendono dai 4 ai 5 Kgm di coppia quindi ci sta dentro...

molto buono ma ho letto che la centralina del mjet oltre i 175 cv di sola rimappa non và perchè entra in protezione!!!!mah

ehm shadow..hai letto in vita da club??

Tanto il mio amico non è mica iscritto al club....

Balle!
La 147 mjet di tremauto arriva a 220cv testati sia da loro sia da Elaborare. Se entrasse in protezione lo farebbe anche se sostituisci il turbo o altro.
I cavalli che risultano dal banco sono reali con una tolleranza minima in positivo o in negativo. Altrimenti a cosa servirebbero i banchi a rulli di test?

E poi questa Stilo, provata in pista, supera di contachilometri i 240 Km/h con il contagiri oltre i 4.500 quindi di potenza ne deve avere eccome

Probabilmente con una rapportatura adeguata andrebbe ancora meglio. In questo caso viene frenata proprio dal fatto che non si può con un Diesel tirare in questo modo e sarebbe meglio arrivare ad una velocità massima sui 4.300 - 4.400 giri, in corrispondenza della massima potenza esprimibile.

Nessun commento o suggerimento su questi risultati???

Forza!!!

Mi state sulle palle!!!!
Adesso mi costringete a montare il turbo o il compressore volumetrico per sorpassarvi!!!

P.S. sto scherzando eh, non vi offendete!!!

Io aspetto di conoscere i consumi reali,che ora è la cosa che mi interessa di più,in secondo luogo,una prova dei gas di scarico sarei curioso di vederla.
Ciao

Tempo al tempo io mi sto già organizzando Diego onde evitare di dover mangiar fumo da questi motori a gasolio ...

Ottimi i risultati Shadowman

quando vedo i risultati che ottengono i mjettisti con la sola rimappa mi vien voglia di cambiare il mio 115

Questo è uno dei motivi per cui ho deciso di prendere un MJ...

Con 2 lavoretti superi abbondantemente la potenza di una Stilo Abarth e se ci metti la coppia che non è assolutamente paragonabile alla striminzita coppietta che ha il 2.400 benzina la MJ rimappata è la Stilo più potente che si può ottenere senza stravolgere la meccanica originale

Ora i vari Abarthisti mi e e magari anche

La Stilo Multijet è la più potente!!!!! ahahahahahah

Fermi tutti se rimappiamo noi abarthisti 210 cv con una rimappa estrema come la tua non ce li leva nessuno!!! Figurati se sotto ci mettiamo una fata i 300 cv sono assicurati e i diesel bruciati .

P.S.: sempre a proposito di coppia noi original abbiamo 231 kgm se non erro ... quindi con fata superiamo tranquilli i 400 senza aggiungere il fatto che con un diesel ci si ferma a tirare le marce a 5000 giri e con il nostro mostriciattolo a quasi 7000 la differenza si vede nei sorpassi ... non vorrei mai che mi finisse la marcia prima di avere esaurito un sorpasso .... quì stà la vera sportività di un motore

210 Cv con una "rimappa estrema"? la chiamerei MISSION IMPOSSIBLE....
(intendiamoci: si può arrivare a questa soglia, ma il gioco non vale la candela!)

aggiunta di un compressore? 300 Cv assicurati... ma quanti osano imbarcarsi in un'impresa del genere?

per i motori che nascono con il turbo invece è assai facile incrementare sostanzialmente la cavalleria iniziale... poche centinaia di euro e si ottiene circa il 20% in più...

> 190 ÷ 200 cv sarebbe già un ottimo risultato è quello a cui sto puntando

Proprio quello che intendevo...

Per i sorpassi quello che conta è l'accellerazione e la ripresa che dipendono dalla potenza e dalla coppia. Quindi avere un motore che gira come un frullino ma che ha meno coppia e potenza non ti da nessun vantaggio oggettivo...

E non parliamo dei consumi...

Certo se qualche Abarthista monta un bel turbo e l'impanto a gas spendendo qualche migliaio di euro magari ottiene una Stilo più potente con consumi paragonabili a quelli di un MJ...

Ma la Multijet rimappata rimane la Stilo con il miglior rapporto prezzo/potenza/consumi...

Ma la Multijet rimappata rimane la Stilo con il miglior rapporto prezzo/potenza/consumi...
700% escluso metano ... 120 ottani ... ribasso la testa della stilozza e ti passo a 250 cv senza turbo!!!

Per i sorpassi quello che conta è l'accellerazione e la ripresa che dipendono dalla potenza e dalla coppia. Quindi avere un motore che gira come un frullino ma che ha meno coppia e potenza non ti da nessun vantaggio oggettivo... ....
Posso avere tutta la potenza di questo mondo ma se devo cambiare marcia durante un sorpasso perché ho finito i giri del motore perdo tutto il vantaggio preso (cambiata in almeno 0,8 sec tempo frizione compreso) per non parlare poi dell'aspetto sicurezza ... mi sembra di avere un aereoplano e sono tanto sicuro ... ma nel bel mezzo di un sorpasso la macchina "si blocca" e ... mi ritrovo spiaccicato contro un'auto che procede nel senso opposto ... NO BUONO!!!

Ma scusa un attimo... Quello che dici potrebbe essere vero solo a parità di potenza (lasciamo perdere la coppia concentrandoci sull'accellerazione dove conta di più la potenza...).
Se una macchina è più potente e ben rapportata supera un'altra macchina in minor tempo a prescindere dal numero di giri del motore
Non è assolutamente detto che tu ad un certo punto debba cambiare su un Diesel mentre potresti doverlo fare su un benzina...

Ciò che conta sono i tempi cronometrici non i giri del motore... Se quello che dici tu fosse vero daresti in accellerazione sui 100m e sui 400m ad una MJ rimappata ma di questo dubito fortemente. Se controlli qualche prova di accellerazione (la ripresa poi...) tra benzina e turbo diesel di potenza anche analoga vedi che il TD tipicamente la spunta... Prova a controllare i tempi della 147 2.0TS e del MJ 150 montato sulla stessa auto...

Se poi riesci a portare il motore benziana a 190-200 cv il discorso cambia ma quanto ti costa???

Non conta solo l'accelerazione da 0-100 km/h (perché programmata) ma anche il range di giri che un motore è in grado di offrire, più ampio è tale range (in piena coppia e quasi massima potenza) più hai modo di sfruttare il motore quindi in un sorpasso si ha più "margine" perché non ci sitrova a dover cambiare marcia in un sorpasso "spinto" e può succedere a determinate velocità ... in oltre con il diesel a causa di questo range limitato (a parità di rapporti) si è costretti ad innestare una marcia superiore con conseguente minore coppia e potenza disponibile. Inoltre se si cambia marcia specie se turbo si perde potenza a causa della latenza di funzionamento del turbo (per fortuna pochi decimi). Fai tutte queste considerazioni e vedrai che il piccolo frullatore non è da buttare se lo sai sfruttare, anche se è originale.

Cmq ti dò perfettamente ragione riguardo al diesel MJ per il rapporto costo/modifiche/prestazioni e oggi quello che ti permette di tirare fuori molto ad un costo contenuto

ba secondo me ti stai arrampicando sugli specchi...il discorso non ha molto senso!
io per sorpassi spinti se sono in autostrada al massimo metto la 4a poi la 5a e poi...finite quindi non vedo il problema (con la 5a arrivo a 225 km/h di tachimetro quindi non credo di aver bisogno di cambiare ancore per un sorpasso)...problema di cambiare, finire giri, ecc. ecc. ma...minor coppia??? su un diesel
turbo che non risponde, o risponde lentamente??? si nel primo secondo e dopo?
non sono discorsi che hanno senso!

anche il fatto di aver minor giri a disposizione è compensato dai rapporti diversi che vengono messi nel diesel! e poi dire che un diesel ha problemi in un sorpasso è una ERESIA: è famoso il diesel per la sua fruibilità e la sua capacità di riprendere grazie anche ad una coppia molto generosa quindi...

con questo non voglio dire che uno è meglio dell'altro ma sono che quello che hai detto è inesatto

p.s. poi rimappare il benzina non prendi una cippa! trasformarlo un turbo si....ma...costi? affidabilità? non paragonabili ad una rimappa ed un cambio turbina su diesel!