niente da fare raga , con tutto il popo di roba ( a mio parere per le mie finanze ) che ho montato sù , il mj 150cv è un motore che mi spacca ... praticamente vanno uguali , un pelo di più ma che si nota la mj150 in accellerazione e poi dopo in allungo il primo dei due che schiaccia va ... insomma gira e rigira il mj è un motore da favola ... non cè paragone con il mio elaborato in questo modo ... avrò anche una mappa conservativa ma veramente è un motore con i contro cojioni !!!! grande fiat per aver tirato fuori un motore della madonna MJ !!!!

per la cronaca io ho :
jtd115cv
volano monomassa
frizione maggiorata
spingidisco maggiorato
scarico libero senza kat
turbina maggiorata
mappa

per i cv sicuramente nn supero i 160 dato che la turmax mi doveva lasciare garanzia sulla turbina e su centralina ...

cioè riesce a darti nonostante jai centralina e turbina maggiorata ???

io cambierei preparatore allora....

no a parte gli scherzi .... io credo ke in accelerazione dovresti andare meglio tu ..... io ke ho il 140 cv all'alfa da 150 gli sto alla pari .....
( ricordo ke le cose che dico o faccio sono fatte in autodromo o su strade private )

cmq t do ragione sul fatto ke son gran bei motori !!!!

aspetta .... stai tralasciando dei piccoli fattori importanti

1- se io ho una mappa conservativa sui 160cv circa nn oltre, capiscimi che già di principio il MJ150 mi andrà via per i seguenti motivi :
-macchina meno pesante
-cambio 6 marce quindi rapporti più corti
-16v al posto di 8v(le quali vanno meglio in ripresa)
-nn ha 150cv da originale ma quasi 160cv a banco , nn ricordo di preciso qnt ..
-poi cmq un MJ120 rimappato e un jtd115 rimappato ... il MJ anche solo il 120 è una super bombain confronto al jtd 115 rimappato...
-mettere una turbina più grossa nn vuol dire maggior accellerazione per forza ma sicuramente un allungo fatto in maniera più veloce.

il problema sta proprio sul fatto che è il MJ un motore differente dal JTD .. sn poco paragonabili ....

penso che solo se faccio una mappa spinta posso dargli la m**da altrimenti nulla da fare ... vanno bene o male alla pari ma il mj 150 spinge d+ ...

ma mettendo una turbina più grossa vuol dire aumentare cv ... o no ???

inoltre se la tari bene puoi avere maggior accelerazione ..... se no che senso a avere una turbina maggiorata... tanto vale tenerla normale .... e fare la rimappa spinta ..... l'importante e nn spingere sempre se può preoccupare l'affidabilità ......

-avere la turbina più grossa vuol dire che alle stesse pressioni porti più quantità d'aria . i cv si li guadagni , ma la turbina più grossa è stata messa per affidabilità, ovvio che qlk cv lo si piglia ... poi è sempre il concetto solito affidabilità o prestazioni ..
-i problemi di una mappa spinta sono le temperature , e sta volta ho preferito buttarmi su di una mappa conservativa anche se mi spiace un pò avere qst potenza e non qlkosa di più cattivo

Il Mjtd e' un gran bel motore e spinge molto di piu in alto,perche le 16 V gli danno questa capacita' che purtroppo con un 8V non si puo avere, nche cambiando la mappatura .
Percio' non investiamo troppe modifiche sul nostro JTD o MJTD 8V tanto non adra' mai come un Mjtd 150 16V .

questo sicuramente no ... bisogna investire più soldi ... insomma se avessi una mappa più spinta probabilmente la mia sarebbe migliore in prestazioni , non di molto ma sicuramente si ... con certezza se avessi anche un cambio a 6 marce... il prob è che nn mi và di spenderci più soldi e vorrei avere un qlkosa di affidabile nel tempo come ora solo che mi scazza un filo sto discorso in confronto al MJ 150 .. e vabbè pace amen

Io passando da un JTD 116CV a un MultiJet 140CV, la Differenza la sento.... anche se non è molta. Il MultiJet è un pò vuoto a Bassi Regimi.... ma una volta che supera i 2000-2500Giri/Min non lo fermi più, cosa che invece il JTD fatica a fare in allungo. Tant'è vero che se la tiro un pò in Accelerazione, di 2°a e 3°a Marcia mi attacca ai Sedili.
Colgo l'occasione per chiedere una cosa.... ma il MultiJet 140CV, quanti CV ha effettivamente al Banco?
E poi (non ci devo correre ma solo per curiosità) volevo sapere a quanto arriva di Velocità Massima al Tachimetro.

mark credo che d queste cose ( velocità al takkimentro) sia stato cancellato il topic x problemi di sicurezza ... nn so se t ricordi ....

xò x i cv effettivi son curioso ankio visto ke ho la 140 cv .....

al raduno a como parlavo con irish e mi diceva ke dipende da vettura a vettura ... magari t capita quella che ha più cv ... magari no ......

No... non sapevo della Rimozione di quel Post, apparte che erano più di uno. Ho sentito tempo fa, quando ancora non ero interessato a Cambiare la mia Stilo precedente.... che il MultiJet 140CV, di Effettivi ne ha 143-144 di CV più o meno. Sarà vero così??
Sicuramente fabuloso82 ne saprà qualcosa più di me in tema di Prove Banco, Ecc....
Colgo l'occasione.... fra85, ma anche il tuo MultiJet è un pò fiacco sotto i 2000Giri/min?

Non è possibile paragonare i JTD ai Multijet, anche se simili, sono profondamente diversi.
I Multijet, 120/140/150, già solo con la rimappatura prendono il volo...per non parlare del 2.4..

Però mi pare strano che con un JTD modificato a dovere non riesci a stare davanti ad un mjet 150cv.

C'era un mio amico che aveva una 147 116cv mappata e con qualche lavoretto...ti parlo di una rimappa veramente spinta, ma stava davanti ai Multijet senza problemi. Dovresti verificare i 160cv...

un po fiacco ???? dipende se ce il clima o no inserito ....

a me fa cosi :

col clima va sempre e tira bene

senza clima inserito sotto i 2000 nn va tanto ... ma poi s scatena d colpo ....

a te fa cosi ?????
un altra cosa ... tu sul tuo copri-motore c'è scritto fiat jtd 16 v ??????

Fra85... il tuo MultiJet ha lo stesso Identico comportamento del mio, però non riesco a spiegarmi questa cosa.... bhò! Cioè io a volte per esempio se stò in Sesta Marcia e devo fare un sorpasso (a meno che non vado già molto veloce) devo addirittura scalare in 4°a Marcia, cosa abbastanza fuori luogo e strana per un Diesel come questo. Forse mi è tutto strano perchè ce l'ho da poco e quindi non lo conosco bene il Comportamento?
Si.... ti confermo che sul mio Copri-Motore c'è scritto "FIAT JTD 16V"!

ma pensa un po !

cmq ankio faccio la stessa cosa......( delle marce)

seraaaaaaaaaaa

Mi inserisco nel topic per ricordarVi che alcune modifiche indicate in questo topic sono in palese contrasto con il vigente CdS italiano, di conseguenza tali vetture possono circolare solo su spazi privati e/o in pista.

Lo STC partecipa a varie giornate in pista appunto per testare le proprie vetture ed i rispettivi proprietari in tutta sicurezza!!

Grazie

Per la comunita' dei Mjtd vi ricordo che il 120 Mjt e' il fratello del jtd a parte gli iniettori (percio' le prestazioni sono equiparabili anzi......purtroppo l' EURO 4 e' ok per l'ambiente ma non e' ok per le prestazioni) , mentre il Mjtd 140/150 sono 16V.Poi per il 2.4 a mio parere e' un motore troppo lento per la cubatura che ha, meglio un 2.2 a 4 cilindri che il 2.4 a 5 cilindri Troppo lento a salire di giri , poi a massima potenza e' Ok

C'è una Diceria che dice che i Motori con Numero di Cilindri Dispari (per esempio 5 come il 2.4 JTD o MJT), sono più Lenti di quelli con Numero pari anche se di Cilindrata minore, e poi si dice anche che risentano per quanto riguarda l'Affidabilità.
Io non sono ne un Meccanico ne un Ingeniere... però per quel poco che capisco, secondo me un Motore con meno Valvole è meno Prestazionale e più Longevo, anche se quando si spinge sarà più Brutale nell'Erogazione della Potenza a sua Disposizione rispetto ad uno con più Valvole e quindi più Progressivo. Stesso esempio tra il JTD e il MultiJet....

Concordo pienamente. Poi oltretutto non ho ancora capito a cosa servono ste preparazioni da 160 cv. Ma dove le provano queste auto? Io ho un jtd 80 col modulo e credetemi in tre anni non sono riuscito ancora a farlo cantare un po' appena do gas devo mollare subito. Perche o mi ammazzo oppure la polizia mi straccia la patente in faccia. Sono arrivato al punto quasi di pentirmi dell'aquisto, visto l'inutilita della velocita' raggiunta. . Considerando che se avessi invece acquistato una 500 mi sarei CMQ trovato con un auto che supera anch'essa nettamente i limiti di velocita' imposti

Quanto detesto i falsi moralisti! Ma finitela! Giampiero, rimproveri chi ha 160 cv sulla propria macchina, ma tu perchè hai messo il modulo? Anche tu sei fuorilegge, lo sai vero? E poi, restando in linea con i tuoi rimproveri: perchè hai messo il modulo? Che esigenza avevi se poi sei tanto rispettoso da restare nei limiti? In un altro post leggevo che ti vanti di tenere dietro gli altri automobilisti a causa dell'enorme quantità di fumo che esce dallo scarico della tua jtd. Secondo te è da ritenersi esemplare od argomento di vanto inquinare le città? La differenza tra uno che ha 200 cv (e non è detto che debba per forza andare a manetta) ed uno che al posto dell'auto ha una ciminiera sai qual'è? Se malauguratamente il primo esagera può disgraziatamente uccidere qualcuno, ma deve esagerare... invece le auto-ciminiera uccidono molte più persone anche stando semplicemente al minimo.
Per cui, siate realistici e meno moralisti perchè sfido chiunque a dimostrare, nella propria "vita da patentato", di aver sempre rispettato le regole del C.d.S.
Cmq, tornando in topic, non credo che un 116cv seriamente, senza esagerazioni, preparato abbia tante difficoltà a stare avanti ad un mjet 140 o 150 originale.

quoto pienamente ross79

secondo me con 160cv non dovresti avere problemi con i mjt... non dico che li devi bruciare di brutto ma pero non dovresti faticare per stalle dietro

non è che il tipo ha fatto la mappa??? oppure la presa usata e il precedente proprietario ha mappato??