Ciao
Ora che ho preso confidenza con la mia Stilozza (presa usata con 60000 km) ho constatato delle caratteristiche di funzionamento che mi piacerebbe chiarire con voi.
In particolare ho notato che in montagna ed anche a volte in piano cercando di riprendere in seconda alla velocità di 20/30 all'ora (quindi già un pò troppo veloci per mettere la prima) ad esempio all'uscita dei tornanti in salita il motore resta "morto" per alcuni secondi, con una ripresa molto scarsa finchè non raggiunge i 1200/1500 giri ed inizia a sentirsi l'azione del turbo. Superati i 1500 giri debbo frenarla per non correre troppo
L'altra caratteristica è nei sorpassi su strada ordinaria, affondando l'acceleratore in seconda (stavolta con una velocità iniziale di 50 all'ora circa) lo scatto è naturalmente potentissimo senonchè arrivato a metà sorpasso interviene il limitatore di giri lasciandomi senza più spinta per fortuna riesco comunque a terminare la manovra senza danni. Oggi ho addirittura messo la terza ma non si sembra una manovra corretta nel bel mezzo di un sorpasso. Anche questa è forse una caratteristica dei diesel? Forse la mia prossima auto sarà di nuovo a benzina ?

Hai la tipica guida da benzina..i giri nei diesel sono limitati..all'inzio anke io andavo spesso a limitatore...poi c'ho preso la mano...per il discorso della scarsa ripresa sotto i 1500giri..è una caratteristica della mappa del mjet..sotto quella soglia è tappato..

posso confermare che è così la guida...benvenuto nei MJ!il turbo addirittura credo apra verso i 1800..
beh per il sorpasso c'è poco da fare metti la 3a non vedo cosa ci sia di strano anche durante un sorpasso...
in altri topic si sono buttati fiumi di parole tra chi sosteneva che era meglio il benzina per non cambiare marcia nel sorpasso e chi sosteneva che ciò che conta è la brevità del sorpasso anche con la cambiata inclusa come i possessori di MJ

Grazie per i vostri interventi! Mi piacerebbe avere il link alle discussioni sui sorpassi a benzina e a gasolio, chissà che non trovi degli spunti interessanti...

Prova a usare il CERCA

eh si

dove i diesel "murano" i benzina cominciano a spingere..

è la concezione del motore.dei tenere sempre una marcia in piu sui diesel

forse per questo ne hanno messe 6 marce??
questi diesel nel minore arco di giri hanno una spinta più presente però la marcia in più spesso ci vuole anche se dipende dal rapporto che si ha e dalla situazione specifica...con prima e seconda in effetti non ci fai molto...

giacomo se dici così però mi offendi visto che noi con la motorizzazione (1.9 120cv) la sesta non è presente..

nonono anzi è un complimento perchè si vede che per voi non c'è bisogno della marcia in più!!
(cerco di difendere i nostri TURBOdiesel )

è proprio la caratteristica del motore a gasolio, ovvero avendo la coppia molto più in basso rispetto un normale benzina aspirato, bisogna lavorare molto di più con la progressione e l'elasticità del motore,quindi una marcia in più; che il diesel lavora a giri decisamente più bassi di un benza,a parità di cilindrata ovviamente, ed ha anche rapporti al cambio nettamente più lunghi gspad bisogna che dimentichi la guida del benza e reimpari il dieselone

Imparare il naftone significa che i centoquaranta cavalli (per cui pago il bollo ) li devo lasciare chiusi in scuderia?
Non sono ingegnere (lavoro in tutt'altro campo, quello giudiziario) però so che la potenza è una misura data dalla quantità di lavoro svolta dal motore e dal tempo in cui viene svolto questo lavoro (correzione gradita in caso di mio errore). Questo determina che la potenza di un motore diesel sarà ben diversa dalla stessa potenza di un motore a benzina. Il motore diesel riuscirà a fare un lavoro maggiore (spostamento di un veicolo di un determinato peso) in un tempo maggiore di un motore a benzina, al contrario il motore a benzina sposterà meno peso ma lo farà ben più rapidamente. Il prodotto del lavoro svolto per il tempo impiegato darà la stessa potenza per un motore benzina ed uno diesel, ma il funzionamento resta ben differente.
Io non ho esperienza di guida di altri modelli, ma anche le diesel più potenti delle marchi più famose (per dire BMW, Audi...) presentano questo "muro" del limitatore per cui non si può spingerle oltre un determinato (ed alquanto ravvicinato) limite?

non è un problema di marca ma di motore..

anzi non è proprio un problema è cosi il motore diesel e basta..

è una guida diversa..

tramutato per le moto per esempio è come guidare un 4tempi o un 2 tempi..quando con un 4 tempi (o un diesel) sei al massimo dei giri un 2 tempi (o un benzina comincia a spingere..

un diesel già dai 1000 1500 riesce a svogare tutti i cavalli e arriva a 4000 muore..mentre un benzina comincia a sfogarsi a 3500..

è questione di guida e basta

Ci vorrà un pò per la mia "rieducazione", è dal 1985 che guido a benzina (ho iniziato con la 500 L ) adesso mi spiego come mai sulle statali vedo arrivarmi di fronte tante auto in sorpasso che non rientrano e sembrano venirmi addosso saranno tutte diesel da 300 cavalli che per non arrivare a limitatore stanno sorpassando in sesta ed io che pensavo che fossero solo dei pazzi maleducati.

E possibilmente con motore aspirato, niente turbo.
I diesel sono nati come motori da lavoro e seppure evoluti non hanno molto a che fare coi benzina.

eheheheh...non credo gspad sia gente che non vuol arrivare a limitatore, secondo me è gente che non riesce a fare i conti con le distanze , dai che conoscendola meglio saprai tirarci fuori anche i sorci verdi, dammi retta , sono ormai vent'anni che vado col dieselone e prima ho avuto e guidato auto a benza anche decisamente sportive (ed ex pistaiolo..) e tutt'ora ho in garage una vecchia bestia a benza da 150cv (spesso ne ha avuti anche di più...), ma non scenderò più dal mio dieselone, io lo adoro

Pretendere che un motore spinga a bestia sotto i 1200 giri è esagerato Il bello dei motori diesel rispetto ai benzina è che durante un sorpasso non hai bisogno di scalare 1 o 2 marce, ma basta premere l'acceleratore e va. Oltre poi alla questione consumi.
Tuttavia, il divario tra motori diesel e benzina (ciclo otto) si è oggi parecchio assottigliato: avete mai guidato un motore turbo di nuova generazione? Sabato mattina ho fatto un giro con la Mito 1.4 turbo multiair 135 cv e, dal profilo motore sono rimasto soddisfatto e deluso al contempo: soddisfatto perchè a 2000 giri ha già un tiro bestiale, mentre l'altra faccia della medaglia è stato il mancato appagamento dal punto di vista "sensoriale" durante l'aumento di giri. Praticamente tira uguale da 2000 a 6000 giri (quasi regime max di rotazione). A chi si aspetta l'allungo classico dei motori benzina, dopo i 4000 giri, rimane l'amaro in bocca, abituandosi presto alla sensazione di tiro dell'auto.

Caro Gspad hai sbagliato acquisto evidentemente...

No per fortuna non ho sbagliato acquisto, sono del tutto soddisfatto della mia Stilozza c'è stato solo qualche problemino di adattamento dovuto a quasi un quarto di secolo di guida a benzina ma nelle ultime settimane anche grazie a quello che mi avete scritto sto facendo più attenzione al modo migliore di guidare il multijet ed anche in montagna mi ha dato più soddisfazioni