Buongiorno a tutti!
Mi chiamo Michele, nuovo iscritto al forum dopo anni che lo consultavo.
Eccomi qui per la prima volta a sottoporvi il mio problema della mia Stilo Jtd 115 cv del 2002 con 115000km.
Sabato scorso mentre viaggiavo è comparsa la spia avaria motore con relativo calo di potenza.
Dopo una sosta la spia scompare ma tutt’oggi rimane un grave problema d’avvio.
Soprattutto a freddo impiego la meta della batteria per una difficoltosa accensione per poi arrivare ad una partenza a singhiozzo con una grande fumata nera finale.
Le prestazioni poi in corsa rimango invariate fino ad oggi, anche se dir la verità non ho percorso lunghe distanze.
Questa mattina mi son recato dal meccanico e con l’examiner risultavano questi due problemi.
1) help valvola egr
2) sensore pressione sovralimentazione che poteva essere collegato con il problema egr
D’istinto ho fatto chiudere la valvola con una piastrina pensando di ovviare al problema.
Il risultato è che non ho risolto nulla anzi diciamo che il problema passa al punto due.
Ora devo rivolgermi ad un pompista per verificare la pompa di iniezione diesel e qui inizieranno le grane.
Un mese fa ho sostituito tutti i filtri compreso quello del gasolio UFI con una della FRAMM ( ricambiata mi ha garantito comunque l’alta separazione) potrebbe essere un problema?
Che l’impianto sia sporco e basterebbe una pulita a tutto il sistema con adeguati additivi?
Potrebbe essere solamente il sensore intasato?
Magari le candelette o qualcosa inerente all’avvio?
Qualcuno mi saprebbe dare un aiuto prima che svenga davanti a preventivi che non posso pagare essendo senza un lavoro stabile!
Grazie per la compressione
Michele

Buongiorno Michele!!

nel forum!!

Magari passa a presentarti qua dove tutti possono darti il benvenuto!

Mah, se hanno escluso l'egr non saprei cosa possa essere se non la pompa del gasolio...
Però vediamo se qualcono ha avuto esperienze simili...

secondo me la fumata nera e la partenza anomala era data dalla valvola egr,mentre il calo di potenza (o come nel mio caso che rimane immutata la velocità anche se stai per sfondare il pianale con l'acceleratore) con relativa "avaria motore" è dato dal sensore di pressione assoluta sito nel collettore d'aspirazione...a me è capitato 3 settimane fa...l'ho smontato,ripulito con dello svitol e soffiato delicatamente con l'aria compressa....tutto ok....se fosse la pompa rail con l'examiner doveva dare la voce "bassa pressione rail"

è anche vero che se non ha pulito il raccordo della egr anche tappandola potresti non aver risolto nemmeno quello

C'è anche da dire che i problemi di alta pressione creano problemi in avvio! La macchina singhiozza andando? Le candelette le escluderei, con queste temperature (miti) dovrebbe partire sempre e comunque perchè è ad iniezione diretta. Il sensore di pressione assoluta lo escludo, io ho avuto problemi a quello non avevo alcun problema in partenza. Prova a scollegarlo, vedi se cambia qualcosa!

Grazie mille a tutti per le diverse risposte e spunti nuovi!
La macchina ora é dal pompista aspetto responso nel pomeriggio.
Ammetto che dopo aver tappato la valvola dell'Egr ho notato meno fumosità!!
ma il problema é la grande fatica in avvio che si presenta sempre!
Una volta avviata poi tutto sembra apposto, nessuno singhiozzo o robe varie!

Domande:
1) dove si trova il sensore di pressione assoluta?
2) come si disattiva?
3) come si smonta e pulisce poi?

La pompa inezione del Diesel é il mio grande timore per il costo elevato!!!
Ma é anche vero però che se si ragiona di logica come ho detto prima la macchina in moto funziona regolarmente avendo solamente dunque un problema in accensione che mi porta a escludere la pompa di inezione per il seguente ragionamento:
pompa di inezione diesel non funzionante = non pompa carburante = la macchina non viaggia!
é un ragionamento sbagliato? Insultatemi pure tanto io rimango ignorante in materia....
Però ci si può acculturare insieme!
Buona giornata a tutti
Michele

c'è da controllare anche la pompa elettrica nel serbatoio, se non funziona o è mezza occlusa dà problemi sia in in accensione che sopra un certo numero di giri, in quanto la pompa alta pressione non riceve la dovuta mandata di gasolio dal serbatoio

e ma con l'examiner dovrebbe segnare lo stesso "bassa pressione rail"

non sempre crazy, non sempre.... perchè cmnq il motore funziona, ma si dovrebbe presentare un calo di potenza intorno ai 2500/3000 giri in quanto è lì il punto critico di mandata gasolio;è un difetto che si è presentato su una stilozza di un cliente del mio meccanico e dopo vari test e controlli si è accorto che la pompetta elettrica non dava la quantità di gasolio necessaria, però i difetti erano simili a quelli citati da salvimichele

eh ma dovrebbe singhiozzare se fosse la pompa del serbatoio

il difetto era simile Crazy, cioè difficoltà in avviamento e poi regolare fino intorno ai 2500/3000,poi lì dava problemi con perdite di potenza, ma come riscendeva sotto i 2000 giri riprendeva regolare per poi riperdere potenza appena si cercava un po' di spinta

be quel calo di potenza cosi ma senza avaria motore l'aveva avuto anche la mia....ma era il debimetro...bho...io son propenso sempre per il sensore pressione perchè la mia faceva cosi e la partenza a singhiozzo con tanto di fumata era data dall'egr...questa è la mia opinione...o forse è anche una sorta di speranza per salvimichele

speriamo ci dica come risolverà il suo mecca

Speriamo risolva, non dovrebbe comunque essere un grosso problema.....

Ragazzi eccomi!!!
Il resoconto del pompista é il seguente: uno dei quattro iniettori era rotto.
La causa penso che sia dovuta all'usura.
Sostituito e la macchina si avvia alla grande ora!!
Costo di un singolo iniettore diesel per la Fiat Stilo é pari ad Euro 280,00!
Manodopera Euro 40,00,vi sembra onesto? Speriamo che sia il primo e l'ultimo...

Accetto suggerimenti e consigli su come mantenere in vita e sani gli altri, e di conseguenza il nostro portafoglio!
Grazie a tutti per lo sbatti a rispondere.
Enjoy your day!
Michele

Bene, putroppo il costo di un singolo iniettore originale è quello, l'unica alternativa che avevi era di trovarlo su ebay o da uno sfascia carrozze. Per tenerli in forma usa ogni tanto un pulisci iniettori, oppure, qualche volta, fai una miscela all'1% con olio per motori 2 tempi 100% sintetico che non lascia residui di combustione, li lubrifica molto. C'è da dire che un guasto all'iniettore è un problema piuttosto remoto che anche dopo un lungo chilometraggio senza alcuna precuzione non dovrebbe dare problemi, probabilmente il tuo era un po difettoso visti i km che hai.

Ho avuto anche io un problema circa il sistema di iniezione. Due giorni fa mentre tornavo a casa e avevo percorso una ventina di km sulla statale, si accende la spia quando entro nel paese e non mi preoccupo perchè sul libretto dice che si può proseguire la marcia, vengono solo ridotte le prestazioni. Dopo massimo un paio di minuti dalla segnalazione spengo l auto per fare un servizio ma al momento di riaccenderla non ne ha voluto sapere.
Il meccanico ha detto che dipende dalla batteria, se non ci sono i giri giusti l auto non parte.
Eppure il motorino per me girava correttamente, per voi è normale che dopo una decina di tentativi la batteria si sia scaricata? In queste auto consuma così tanto l accensione? Per me non è colpa della batteria!
Secondo me era tipo ingolfata, può essere che questo problema si è verificato perchè per la strada andavo piuttosto di fretta? E poi lo elenco, ma non credo c entri, avevo l aria condizionata accesa ma non al massimo e l ho spenta arrivato in paese.

se la batteria non è al top, dopo una decina di tentativi non ce la fa più....insieme alla spia è comparso qualcosa a display?

Il messaggio avaria spegnere il motore

Voglio informare chi in futuro avrà il mio stesso problema, che questa anomalia che non fa accendere la macchina è dovuta a un sensore, non mi chiedete qual è, so solo che costa 30 euro.