concordo anche per manicotto.... sentiresti forti soffiate d'aria e fumo nero allo scarico come appundo dice paologeo , il coperchio punterie è dove è posizionato il tappo olio motore ,il coperchio è nero ed è in plastica rigida . dopo che sviii tutte le viti, tralaltro tutte visibili è una di esse al lato del coperchio , sulla sinistra parte distribuzione, e poi i due tubi olio .... tolto coperchio punterie la prima cosa che vedi e lasse a camme , con gli elemeti ovali; attenzione(se uno di essi non è ovale ma di forma circolare il tuo asse a camme e da buttare assieme al mio ) ma vedrai dopo la mie e perfetta...... cambiato pure il rumore

si,ma non è un operazione che può fare lui da solo,ricordo che per smontare l'asse a camme,bisogna smontare la cinghia di distribuzione e dopo l'eventuale sostituzione dell'asse a camme il motore va messo in fase.....direi che sarebbe un lavoro non da "fai da te".....secondo me ha le palette della geometria variabile bloccate o per lo meno è la valvola Pieburg....ricordiamocci anche che la macchina,dopo che è stata dal meccanico,non prende bene gli alti......

mmm cerkerò di fare quest altra verifica..

ciao paologeo , il tuo coperchio e in metallo ? il mio è in plastica e non lo mai visto in metallo:)
stilostori se vuoi risparmiare è hora che inizi tirarfuori il meglio di te procedimento (li dove sta fissato il tappo dell'olio è il coperchio punterie :due tubi stanno fissati con delle fasciette ,uno davanti laltro dietro al lato destro , ti basta solo sfilarli ok dopo di che attorno al coperchio ci stanno le viti di fissaggio che sono 6 se non ricordo male , e una al lato distribuzione .....tolto il coperchio vedrai l'asse a camme che è in acciaio con 8elementi ovali , se uno di questi elementi non e piu' della forma ovale è da prendere e buttare tutto lalbero per che e tutto unico ma tu devi smontare solo il coperchio, l'asse a camme ti consiglio di non toccarlo ,non è semplice ....cerca in internet il coperchio punterie della tua stilozza cosi ti renderai conto di come e fissato ..... non e assolutamente complicato ma un meccanico per meno di 50euri non lo fa

Ora cerco qualche foto su internet e poi vado giù nel box a vedere un pò come sta l'asse a camme...

Se qualkuno trova qualke foto benvenga..

date un'occhiata qui...

sono questi gli ovali giusto??

Gli assi a camme sono questi:



La camma è questa:

sarebbe in pratica la parte delle stesse dimensioni grigia che si trova alla base del disegno?

No le camme sono quelle con la freccia rossa....

grazie 1000

non citare tutte le volte per rispondere

non so cosa cambi papo.. cmq vorrei chiedere una cosa.. ma nn è ke bisogna fare la distribuzione?

Se intendi cambiare la cinghia distribuzione piu servizi e cuscinetti vari non risolvi nulla

ok allora la prossima mossa sarà manicotto e asse a camme..

altro che mi consigliate di controllare??

Cmq devo dirvi una cosa.. apparte il fatto che quando spinge la macchina fa sempre quello strano difetto che spinge frena e spinge ( mi avete detto ke è il debimetro ) ora la spinta avviene in un breve lasso di tempo ovvero dai 2.5 ai 3000...

consigliatemi e io controllerò dandovi risposte..

cambia che allunghi la pagina,ci mette di più a caricare e non si capisce piu nulla

up

le camme sono quelle , controlla cosi ti levi un dubbio ,.....cmq la tua stilo di asse a camme ne possiede uno , due assi a camme li possiede la 16valvole , per controllare i manicotti e facile , smonti ruota è parafango lato guida per la verifica semplice è necessario che uno sta in macchina e la manda almeno a 2000 2500giri , è un altro ci passi la mano attorno ai tubi , sè sentirà uno sfiato d'aria in uno di essi allora sarà da sostituire buon lavoro

ohhh perfetto è una verifica che posso fare... buono buono...

dopo fine anno lo faccio

ciao, mi devo aggregare anche io a questo discorso perchè esattamente adesso ho subito tutti gli stessi problemi! sono partito dopo un breve periodo in cui la macchina gelava la notte, ma non meno dello 0, e la usavo solo in paese per piccoli tragitti quindi non ho avuto modo di provarne la potenza e non si riscaldava mai del tutto. Oggi ho fatto un pò di strada lunga e subito ho notato che accelerando la macchina dava un netto vuoto di potenza con accensione della spia motore che si spegneva appena mollavo il gas, praticamente non potevo accelerare a fondo e non potevo superare i 140 altrimenti si accendeva la spia. Dopo 10 minuti così la spia si è accesa fissa ed è peggiorato il tutto tant'è che non posso superare i 110 e non posso accennare nessuna ripresa perchè la potenza si è decimata. Aggiungo anche che la reazione dell'acceleratore alle marce basse è di tipo on\off come si suole dire. Sono in balia delle onde perchè possono essere troppe cose:

paraffina nel filtro (impossibile sopra lo 0 però)
manicotti
tubicini geometria variabile
per di più non escluderei la possibilità dell'asse a camme visto che accuso una lievissima rumorosità metallica

fortunatamente io ci so mettere mani e domani inizierò a controllare aspettando il mio amico che mi porta l'adattattore obd. Che bel modo di iniziare l'anno...

allora io ho sistemato, non vi so dire con certezza cosa ha provocato il guasto perchè ho fatto tutti i controlli insieme. Ho escluso definitivamente la egr con un lamierino (prima avevo solo staccato lo spinotto) ho pulito il debimetro che era veramente incrostato e ho controllato le camme che erano intatte. Io darei la colpa al debimetro ma non posso assicurarlo anche se in realtà era pure difettoso il suo spinotto che si staccava con poca forza ed ho riparato