Ieri la mia Stilo JTD 115 CV con appena 1500 Km e neanche un mese di vita, mi ha rovinato la giornata con un messaggio di avaria motore.
Sono andato all'officina più vicina e collegata al computer è risultato che non funziona la 1° ventola di raffreddamento del radiatore, mentre la 2° andava bene!!!!

Scusate l'ignoranza ma non lo sapevo che la Stilo avesse 2 ventole di raffreddamento (almeno le JTD e 1.8 a benzina): la 1° è più piccola, mentre la 2° e la classica ventolona da radiatore.

Insomma la mia domanda è questa (se qualcuno mi può aiutare): siccome prima di lunedì di riparazioni non se ne parla, il meccanico mi ha detto che posso circolare tranquillamente e non succede nulla. Ma mi viene il dubbio che la ventola più piccola magari raffreddi qualche altro componente o magari il radiatore del condizionatore o dell'olio.... non sò!
Oppure è semplicemente una ventola che entra in funzione qualche attimo prima della principale... oppure ancora devono lavorare insieme!!!

Se qualcuno sà come funziona mi fà un grosso favore!!! Almeno mi posso regolare se è il caso di fermare la macchina oppure la posso usare tanto lavorera un pò di più la ventola principale (preciso che anche con il caldo di ieri la temperatura dell'acqua e sempre rimasta a metà).

Grazie in anticipo e se qualcuno di voi ha già avuto questo inconveniente o sà a cose serve questa 1° ventola...per favore mi risponda!!!

il termometro dell'acqua è lo strumento messo lì apposta per rispondere alla tua domanda...

Comunque ne ha 2 di ventole che girano a velocità differenti. Di solito senti che ne lavora solo una e fa poco rumore, l'altra non ricordo di averla sentita girare. Anche perchè nella mia 1.6 la temperatura è costante ai 90, che sia d'inverno, che sia d'estate con 50 gradi, quindi tuttalpiù interviene solo ogni tanto, questa piccola ventola, magari quando sono fermo al sole con clima acceso.

Conclusione: credo tu possa girare tranquillamente anche con una ventola sola, ma occhio al termometro dell'acqua

la mia ne ha n°1 con n°2 velocità

Motivo ???????
Perchè noi Benzina una cn 2 vel ed i Diesel 2???? So ke il Diesel è più sollecitato strutturalmente come motore ed ha un rapporto di compressione superiore al Benzina, ma penso ke tutto ciò nn centri niente cn le temperature di esercizio

i motori compressi, per evidenti ragioni termodinamiche, scaldano ben di più degli aspirati!

nell'abarth abbiamo cmq uno scambiatore di calore dell'olio una serpentina in pratica

A qundi sul benzina ce n'è una con 2 velocità?

Io pensavo 2 differenti...

Ho guardato il manuale ed ovviamente nessun chiarimento... però una cosa interessante l'ho trovata a livello di fusibili.
Nelle pagine dove indicano le specifiche di ogni fusibile ci sono delle differenziazioni in base ai modelli:

-Elettroventilatore radiatore (bassa velocità-versioni 1.4 e 1.6) slot F06 30 Ampere
-Elettroventilatore radiatore (alta velocità- versioni 1.4 e 1.6 con condizionatore) slot F07 50 Ampere
-Elettroventilatore e radiatore (versioni 1.8 e JTD) slot F06 50 Ampere
-Elettroventilatore radiatore slot F06 60 Ampere

Insomma sembra che nelle versioni benzina sino a 1.6 senza condizionatore ci sia un tipo di elettroventola (che assorbe 30 Ampere), mentre se è presente il climatizzatore o salendo di cilindrata il consumo diventa di 50 Ampere.
Ma la cosa che mi dà da pensare (sempre che non sia un errore di scrittura sul manuale) è quel Elettroventilatore e radiatore nelle specifiche del 1.8 e JTD che appunto fa pensare a due impianti separati (1° e 2° ventola).
Da qui i miei dubbi circa il reale scopo della prima ventola che magari deve raffreddare qualcosa che non è l'acqua del motore!!!!
BOOOHHH!!!

no è solo una ventola.

il fatto è che gira a 2 velocità a seconda della temperatra dell'acqua.
raffredda così in modo più omogeneo.
con una sola velocità la ventola raffredda "tanto" per dei brevi periodi

con 2 gira sempre "lentamente" al raggiungimento di una certa temp (quindi il motorino assorbe meno) e se ce n'è bisogno comincia a girare a velocità massima (e quindi assorbendo più corrente). probabilmente ci sono 2 sensori con i circuiti separati e quindi ciascuno con il suo fusibile.

almeno credo che sia quella la ragione

RISOLTO!!!

L'ho portata ieri (lunedì 04/07) in officina alle 9:00 e ripresa il pomeriggio!!

Era un stupidaggine... solo un falso contatto!!! Meglio così!!!

Certo che ancora non ho fugato i miei dubbi sulle modalità di intervento delle due ventole... diversi capofficina mi hanno dato diverse versioni.
Per alcuni potevo camminare tranquillamente tanto lavorava solo un pò di più la grande, per altri era meglio limitare gli spostamenti e assolutamente niente traffico, altri mi hanno detto che una interviene a 85° e l'altra a 90°, altri che lavorano insieme e che la piccola è sempre in movimento..... BOOOHHH!!!

L'importante è aver risolto subito ed in fondo era solo una stupidaggine, un piccolo difetto di gioventù!!!
Grazie a tutti dell'attenzione!

però non lo sapevo neanche io della storia delle due ventole

La Mia Diesel ne ha una con infinite velocità,
è variabile

Ciao

Le conce sono poco aggiornate e poco competenti ecco perchè ti ritrovi tante nozioni diverse una dall'altra...

Bhe ma basta guardare aprire il cofano si vede se ce ne sono una o due di ventole...

Lo scambiatore di calore dell'olio a serpentina , cioè una serpentina dove passa l'olio caldo che poi viene raffredato praticamente dall'acqua. C'è anche nella stilo mtj 80 cavalli
Ciao