Ciao a tutti i possessori di Stilo!
Premetto (come vedrete dalla firma) che non sono il possessore di quest'auto (anche se siamo cugini di motore con tutti i JTDisti).
Ammetto,però , di essere molto legato alla Stilo dato che un mio amico ne è possessore da Settembre 2003 ed è per lui che vi scrivo.
Ha da circa un mese rimappato la centralina ed ha ottenuto un sensibile aumento di potenza.La sua mappa ora prevede 1.4 bar di pressione costante e 1.7 in overboost anche se non ha effettuato nessuna rullata per vedere la potenza massima.In ogni caso l'auto arriva quasi a 4500 giri in quinta e segna 220 bollati.Ma tutto era tranquillo fino a stanotte,precisamente fino a quando non abbiamo conosciuto un ragazzo con una 147 che avendo turbine da distruggere ha 2 mappe con switch,una originale e l'altra che ha costante 1.7 bar e in overboost 2.0 bar!Pensate che questo riesce ad arrivare a quasi 5000 giri in quinta... Ora,dato che il mio amico deve viaggiare e quindi non può rischiare come questo che rimane a piedi ogni 5 minuti, mi sapreste dire qual'è il limite di pressione (escludendo frizione e altri organi) entro cui la turbina riesce dignitosamente a durare?
Vi ringrazio anticipatamente a tutti quanti.
Saluti, Vincenzo.

Ciao e

...la passione è la cosa principale che ci unisce indipendemente dal tipo di auto (ma proprio tutte? ...mumble mumble... ), se poi abbiamo la stessa auto è ancora meglio...

...come dicevo nell'altro tuo post avendo un motore in comune tienici informati che così facciamo dei confronti tra la Stilo e l'Astra equipaggiate con il medesimo jtd...

..ma il tuo amico con la Stilo è già uno dei Nostri? ..se no invitalo a partecipare al Forum ai Nostri Raduni....

Grazie

p.s. per i dettagli tecnici della turbina vedrai che avrai delle risposte a breve.... appena i nostri tecnici si riprendono dal "lunedì" eh eh eh

Ti ringrazio dell'accoglienza Guido.L'Astra ancora deve arrivare e molto probabilmente arriverà 8 valvole e non 16 (la prima serie di Opel Astra 120 CV erano il Multijet 16V da 150 CV cn una centralina diversa).L'unica differenza fra 120 e 115 sta nel fatto che anche se entrambi sono 8 valvole, il 120 CV è multijet (fa 5 polverizzate di gasolio ad iniezione al posto di 3 del jtd).
Il mio amico purtroppo lavora a Catania e perciò non può seguire direttamente il forum ,ma quando ha problemi vengo io a leggere per lui e per poi applicare...Ultimamente l'ho fatto dilettare tramite guida telefonica sul filtro antipolline che gli strozzava l'intero impianto.
Cmq aspetto le risposte per quanto riguarda la Garrett.
Un Saluto.

Dai un occhiata a questo link la turbina in questione e la GT17V per il jtd http://www.turbomaster.info/despieces_g ... 6-0002.php

Ti ringrazio per il link,ma nn sono riportati i dati di pressione massima...
Cmq il mio amico ha la macchina identica alla tua ,però avanti ha la griglia sempre grigio orione

..ma sulla Astra c'è anche il 120HP 16 valvole? oltre al "comune" 120HP 8v...

Alla opel hanno avuto problemi con l'inizio produzione del 120 hp 8v. quindi le astra fino al my06 sono 16v.

ti dico che con 1,7 di overboost dovresti essere quasi al limite....il problema è che con questa conformazione la turbina sclada molto e potrebbe (come successo a me) imbarcare i collettori di scarico.
considera l'originale è sotto il bar come pressione (circa 0,8) e di picco 1,2-1,4......direi che con 1.2 e 1,5 non dovrebbero esserci problemi!

arrivare a 2.0 bar l'o sentito sulle LEON TDI da 150 cv per portarle sui 190-200 cv....ci si riesce ma....

p.s. io con 1,4 e 1,7 di picco o fatto 80.000 km e tutto ok....dipende sempre da come guidi