So per certo di aver aperto un topic su cui è stato già discusso molto però volevo farvi presente quello che succede alla mia macchina.
Come molti di voi anche a me capita particolarmente in autiostrada che in 5 marcia se affondo l'accelleratore appena raggiungo i 3000 giri si accende Avaria motore con susseguente calo di potenza che perdura per circa 4/5 sencondi poi la macchina ritorna ad andare normale se non supero i famigerati 3000 giri. COSA STRANA é che a me succede quasi esclusivamente quando piove. All'inizio avevo dato la colpa al fatto che io non avevo più la paratia del sotto scocca ma poi parlando con un a mico che aveva la stilo mi disse che anche a lui nonostante avesse la copertura sottomotore faceva lo stesso problema solo ed esclusivamente quando piove.
Portato la macchina sia dal meccanico che dall'elettrauto e messa sotto il computer non mi ha dato mai nessun errore.
Turbo ok
iniezione ok
egr ok
depimetro ok e quant'altro.
Unica cosa riscontrata è stata che c'era un tubicino che andava vicino al turbo era staccato, non parliamo della scatola del filtro che era sporca di olio ( trasuda olio da un tubo di plastica nero che mi sembra va a finire sulla turbina) poi mi ha pulito non so quale valvola sempre della turbina. Ancora non ho provato la macchina lo farò in giornata e spero che il problemna sia risolto anche se però oggi non piove e quindi non posso fare la prova nelle condizioni simili a quando il problema si è sempre presentato.
Leggendo il forum ho visto che molti di voi hanno staccato l'EGR e sono tentato anche io a farlo ... mi consigliatre di staccare solo lo spinotto o di bloccare il flusso dei gas del collettore? avete avuto problemi?
Altra cosa ho letto anche del tubo dei gas dell'olio motore ( mi sembra ) che è collegato con il collettore dell'aspirazione e che molti di voi hanno scollegato e lasciato libero sotto la macchina? Comporta prioblemi alla lunga staccarlo e poi QUAL'E'? potete mettere una foto per farmi capire?
Vi ringrazio anticipatamente.
aH SO CHE è OFF TOPIC E MI SCUSO ma se avete problemi con la spia Airbag provate a saldare anche i fili che sono nei vani posteriori ( nel portabagagli )dove ci sono gli attacchi degli ammortizzatori. c'è un connettore arancione. io ho scoperto che erano quei connettori che facevano falso contatto
Ciao

sposto in stilo

Crazie.infatti mi ero accorto della cosa.
Cmq oggi ho ritirato la macchina e ho scambiato due chiacchiere con il mio meccanico.
Mi ha detto che il tubo dei gas dell'olio motore alla fine non influisce più di tanto sullìimbrattamento del filtro aria e del depimetro perche alla fine è posto dopo di essi. per EGR mi ha detto che non succede assolutamete nulla se lo si disattiva (in qualsiasi modo si voglio) tranne rsri casi di spie avaria che si accendono. Alla fine serve solo per le norme antinquinamento e sporca tantissimo il motore e tutti i condotti di aspirazione. per le prestazioni non cambia nulla. cmq appena ho tempo cerco di chiudere anche io il condotto e poi faccio una bella pulita. Nel pomeriggio provo la macchina per vedere se il problema che mi si presenta in 5 a 3000 giri persiste. cmq mi ha detto che dovrebbe essere causato dall'umidità che fa andare in tilt qualche sensore.

un mio amico che aveva anche lui il problema d mi ha detto che ha risolto il problema spostando un sensore della turbina (che era collegato molto sotto il motore ea chiu mi sembra sia collegatoun tubicino nero) lo ha tolto dalla posizioe originale e lo ha spostavo vicino il vano batteria in una posizione più riparata dallìacqua e dall'umido.

ciao just3r, a me è capitata una cosa simile, puo' essere o l'elletrovalvola dove sono collegati i tubicini di depressione uno va alla turbina sotto nella wastegate cioè quel fungo dorato della turbina e l'altro va sopra nel corpo farfallato( controlla il tubicino nero sotto quello vicino alla scatola del filtro dell'aria che va alla turbina, in tutte le stilo tocca e si potrebbe bucare, o puo' essere il sensore di pressione dove c'è il condotto d'aspirazione, se l'egr non c'è l'hai tappata entrano tante di quelle zozzerie che tappano sto' sensore che potrebbe creare questo problema, o almeno che non hai mappato male e va in sovrappressione, a me con una mappatura fatta male mi creava l'avaria pero' non avevo nessun calo di potenza, era la curva di coppia della mappa fatta male in alcuni punti arrivava al 50% in piu' , comunque l'examiner ti dovrebbe perforza segnalare qualche errore, perchè quando ti entra in recovery l'auto come ti è successo a te l'errore viene registrato sulla centralina, vai alla fiat non dall'elettrauto, ciao spero di esserti stato in parte d'aiuto!

in effetti è l'elettrovalvola a cui ècollegato il tubicino della waste. si deve spostare in un pò sto più riparato .

scusate ragazzi se m'intrometto.....ma la wastgate se non mi sbaglio dovrebbe essere a comando elettronico (nelle nostre)invece che a depressione e quel tubicino dovrebbe portare un po di gas di scarico al collettore d'aspirazione nel momento in cui si apre pero' se non dovesse essere di tipo elettronico ma a depressione l'avaria non dovrebbe darla in quanto non avresti un calo di potenza superati i 3000 giri ma bensi' un oveerbost cioè un picchio di pressione massima più alto

a me lo ha dato 3-4 volte in 3 anni son passato dal meccanico e mi ha tolto l'errore controllando tutti i paramentri ha detto che è normale queste spie e avarie nella stilo e che cmq se i parametri son apposto di nn preoccuparmi..

Sposta la pierburg, la valvola di controllo elettronico della pressione del turbo. Si trova dietro il paraurti anteriore, in posizione molto bassa, in corrispondenza della ruota lato guida. Prende acqua e segnala l'avaria.

ciao ragazzi,anch'io ho lo stesso problema...cioè quando tiro la mia stilo(1.9 jtd) in 3° sento come se sfiatasse aria(non sempre)...invece sia in 4° e molto di più in 5° la macchina perde potenza,sobalzza e mi viene fuori l'avaria motore...di riflesso lascio l'acceleratore e scompare...e da un pò che ho la mappatura...circa 6 mesi...ma e da un mesetto che mi da questo problema,con qualsiasi condizione climatica...potrebbe essere colpa della mappa?magari si è allentato qualche tubicino e quindi arriva troppa pressione e tende a farla fuoriuscire con il conseguente calo di potenza?grazie a tutti

potrebbe esserci un manicotto di aspirazione rotto o lento, oppure c'è da rivedere la mappa