lo so ...ecco perchè lo tolto....

Non ė normale perché non dovrebbe succedere, forse c'ė qualcos'altro che non va....

io da quando Paologeo mi ha consigliato di mettere il lamerino sembra consumare meno per non dire che è molta fluida e scattante anche in ripresa anche se ogni tnt appare il famoso avaria motore che dopo 4/5 volte di accenzione sparisce boo nell'exsaminer risulta pressione del turbo sarà che dovrei ritoccare la mappa xkè ho tappato e messo il donwpipe, ma non mi importa xkè non mi va in recovery quindi non mi preoccupo.. che poi cosa strana succede no in alte velocità ma quando accellero decellero e riaccellero in 5 marcia intorno i 120/130 km/h...

Picchi di pressione turbo....

si ma non sempre mi da avaria anzi avvolte quando guido allegro (sempre rispettando le norme della strada) dovrebbe darmi noie invece nulla

"allegro" non sempre arriva ai picchi di pressione massima, ma lasciando e spingendo sì

E quindi ke mi consigli?

di abbassare le pressioni turbo e immagino anche iniettori da mappa, sempre se non vuoi noie meccaniche

Salve ragazzi: vi posto un paio di foto per una ulteriore pulizia sia del corpo farfallato che della parte iniziale dei collettori della mia stilo mjt 140 hp (motore 192A5000).
Per il resto faccio riferimento alla discussione "Non improvvisiamoci meccanici o elettronici"
I problemi riscontrati sono:allo spegnimento il motore vibrava molto e a 1500 giri circa l'auto perdeva potenza (diciamo un piccolo colpetto) a qiualunque marcia.
Questo quello che mi son trovato:


Smontare il tubo che proviene dalla turbina (o dall' intercooler) e il corpo valvola è facile:
ci sono 3 viti per fissaggio tubo e 3 viti che fissano il corpo farfallato al collettore di carico.

Prima di tutto aprire la fascetta di plastica nera che tiene un tubo (nn so che sia) così da avere più spazio per muoversi.

Le viti che fissano il tubo che proviene dalla turbina sono la 1A, 1B, E 1C (vedi foto di seguito)
Mentre le viti che fissano il corpo farfallato al collettore sono 2A, 2B, 2C


Infine sfilare il tubo depressione comando valvola farfalla.
Procedere con la pulizia di tutti i pezzi smontati, pulizia lato tubo della turbina (presenta dei residui di olio) e pulizia parte iniziale collettori (fuliggine + olio = pasta nera) che nel mio caso l'ho fatta con un cacciavite piatto molto grosso, data la quantità enorme di putridume.
Vi consiglio di usare petrolio lampante o gasolio per ammorbidire eventuali incrostazioni.
Asciugare bene il tutto (altrimenti all'accensione, una volta rimontato il tutto, il motore borbotta e fuma un pochettino ma poi si stabilizza)
Rimontare il tutto e provare.
Penso che questo intasamento sia provocato dai vapori dell' olio. Infatti ho anche la presenza di trasudamenti all' esterno del tubo della turbina( sotto l' auto vicino al cassetto filtro).
Ovvio che i entrambe i problemi li ho risolti con esito Positivo.
Le vibrazioni allo spegnimento non si sentono più (presumo che adesso la valvola a farfalla si chiude correttamente)
Le mancanze di potenza non le sento più.
Buon divertimento!!!!

Porca p. sono rimasto scioccato da quello che vedo.. ma se tappi la EGR non dovrebbero essere meno gli accumoli di quella m... io mi sà che devo fare un lavoro simile ho problemi allo spegnimento avvolte e anche piccoli trabballetti a 1.500 giri, ma non è meglio aprire il collettore di aspirazione e fargli una bella pulizia?? o e meglio lasciare così per non svegliare il cane che dorme??

per me aprire il collettore di aspirazione sarà il prossimo lavoro...sembra che per toglierlo (parlo del multijet 140hp) si debba smontare anche la pompa diesel di iniezione e quindi cinghia di distribuzione...
Magari qualcuno ne sà di più e potrebbe aiutarci...mah....
sarebbe meglio tappare l' EGR, ma si può fare solo tramite software (almeno da quanto ne sò)...
Umberto-87, se vicino al cassetto del filtro ti ritrovi dei trasudamenti di olio (dato dai vapori dell'olio motore) attorno ai tubi dell' aria penso sia probabile che ci sia quella melma...
a buon rendere

ragazzi ma questo corpo farfallato ce l'ha anche la mia stilo jtd 115cv..?????

no, ha una farfalla per lo spegnimento, ma non c'entra nulla con quello dei benzina

ciao.. su una delle mie due stilo ho tappato egr con un lamierino, basta solo quello, ho devo anche staccare la spinetta del sensore? ho notato anche che a bassi giri và molto meglio ma ad alti si ferma un pochettino...è una cosa per voi normale?
ciaooo

no basta il lamierino, il thread relativo è "intercettare egr"

Ragazzi, c è qualcuno che ha pulito la valvola egr sul 1.6 120 cavalli con il dpf?
Ma come ha fatto a smontarla? Il tubo flessibile va verso il basso, ed è impossibile mettere le mani.

Stessa cosa anche per smontare il sensore di pressione assoluta, c è la valvola dell impianto di raffreddamento davanti.

salve ......
dato che ho l'avaria motore accesa a momenti e il pc mi identifica l'errore come avaria OGR, (e la stilozza non viaggia più come una settimana fa) vorrei chiedere se è possibile reperire o ripristinare le foto del primo post di questa discussione ?
cosi magari in un week end mi cimenterò in un fai da te meccanico..... con book fotografico al seguito....spero
grazie

ho trovato questo ......

http://youtu.be/1go_PUmx0WE

questa mattina ho smontato tutto e ripulito .... la stilo sembra andare meglio e l'avaria è sparita ....

grazie Mr.Biluco

queste sono le foto di una valvola EGR di una stilo 1.9 jtd del 2003

chiudila e via