Ho dei problemi di alimentazione dovuti ad una taratura scorretta dell'impianto gpl. L'autoapprendimento della centralina c'ha messo del suo e adesso la Stilo non va bene nè a benzina nè a gas
In concessionaria mi hanno detto che è inutile scollegare la batteria e che i paramentri di autoadattatività non sono resettabili neanche tramite Examiner, cosa possibile invece con le Marelli e le Bosch. Mi tocca fare unmilionedichilometri a benzina per riportare il tutto nella norma o conoscete qualche espediente segreto da smanettoni?

Cose da smanettoni non direi il discorso mi sembra un pò delicato, un software per rimappatura manovrato da gente del mestiere potrebbe magari risolvere il problema

ho pure io un AG sistem SGI (credo il II) ma a me questi problemi non ne ha mai dati, è vero non ho il 1.8 ma l'abarth comunque un consiglio, prova a contattare direttamente l'AG, all'inizio avevo avuto qualche problema pure io e devo ammettere che sono stati molto disponibili a risolvere i problemi, se devo essere sincero poi mi fiderei di piu di quello che dicono quelli dell'AG, in fin dei conti loro hanno dovuto studiare per bene l'auto e conosceranno l'elettronica della tua 1.8 a menadito visto che hanno dovuto interfacciare una loro centralina alla tua originale, quelli della concessionaria magari questo tipo di problemi non lo sanno affrontare perche non ne hanno mai avuto bisogno visto che non montano impianti gpl

P.S. la sonda lambda è a posto ? avevo sentito dire che se non è perfetta crea questi problemi

Le sonde (ce ne sono 3) sono tutte ok. Nel tardo pomeriggio ho fatto un giro con l'installatore (che però è specialista Landi) che ha collegato un apparecchio all'obd per verificare il corretto funzionamento di sonde, sensori e correttori. Alla fine del giro (mi sono c@g@to addosso da quanto andava ) ha detto che secondo lui è tutto ok. L'unica è quella di farsi un pacco di km a benzina e aspettare che tutto si sistemi e magari prendere un appuntamento con il tecnico AG che smanopolando con la carburazione ha fatto un po' di casino. Secondo lui per tagliare la testa al toro dovrei montare un Landi Fu proprio lui al tempo che mi consigliò l'AG

Me ne sono andato salutandolo con un moccolo Domani prenderò un appuntamento con il tecnico AG e vedrò cosa può risolvere.

per Charl: per rimedio da smanettone intendevo una soluzione tipo lo scollegare la batteria (che non è servito a niente), il cercare ctrl, alt e canc e premerli contemporaneamente

capito,

ma hai 3 sonde lambda gasse ??

Ma non ci sono 3 anche nella Abarth?
Mi pare che ce ne siano 2 sul primo catalizzatore e 1 sul secondo catalizzatore. Dico ?

Posso confermati con estrema sicurezza che almeno sulla mia ci sono n°2 sonde lambda una a valle e una a monte solo sul precatalizzatore mentre sul secondo non ci sono

Meglio così, speriamo anche sulla mia, una rogna in meno

Hai starato i parametri del Centralina gpl comunque si può rimediare ...

in pratica orache hai fatto l'autoapprendimento tutto (come spiegavo in un apposito topic) si è "autoregolato" e quindi di conseguenza tutti i paramentri risultano starati per l'impianto a gpl ragion per cui credo che la centralina del gpl (ed i relativi emulatori integrati) vadano in "recovery" perchè sono rilevate anomalie e quindi per sicurezza resta a benzina ... devi perciò ripristinare i valori della centralina a gpl ossia adattarli alla nuova "taratura" generata dall'autoapprendimento ...ci vuole un apposito examiner per impianti a gpl

Per prima cosa prova a rifare l'autoapprendimento, poi fa un giro di prova per verifica se non dovesse funzionare vai in un officina dotata di apposito examiner

Allora supersupernews!!!!! Ho realizzato un cavetto per collegarmi all'impianto gpl. Ho scaricato il software apposito e il manuale dell'installatore. Ho collegato il pc e ho fatto i pochi controlli che posso fare con il software AG. La sagra del moccolo ha avuto inizio quando ho letto che la mia centralina è programmata per una Volvo V40 1.8 16V. I valori TiB e TiG sono totalmente sballati. Il TiB è 2.3 e il TiG è 6.2!!!!! Ho lanciato l'autocalibrazione e alla fine il risultato non è cambiato. Leggo nel manuale dell'installatore che se non si ha una corretta calibrazione la colpa è del programma caricato in centralina (Volvo V40!!!!!) Controlliamo la pressione del riduttore... valori consigliati tra 700 e 900 millibar....... 1350 millibar!!!!!!
la sagra del moccolo si conclude qui

In settimana un tecnico AG mi dovrebbe contattare per darmi un appuntamento... che storia

questa del cavetto e del software AG mi interessa proprio, mi dai delle news magari anche in pvt ?

W

Il mio è un AG SGI primo tipo, quello che ha anche una centralina grande protetta da un involucro in plastica nera. Su questo link http://www.omniauto.it/forum/index.php?s=&showtopic=4558&view=findpost&p=145621 trovi lo schema del cavo che funziona solo per i primo tipo. Per le versioni più recenti c'è bisogno di costruirsi una interfaccia elettronica che trovi sullo stesso topic, oppure telefoni alla IMEGA e ordini il tutto (38 euri interfaccia più 18 euri il cavetto, il tutto più iva se non sbaglio). Comunque poi solo fare interventi in lettura e poco più, ci vuole una chiave hardware che non forniscono per spippolare nella centralina.

per DoppiaCharlie

quando era installato sull'altra Stilo era un gioiello questo impianto. Se gli installatori sono dei caproni c'è poco da fare.

p.s. occhio all'acqua nella nafta...

grande gasse!

centralina autoapprendente? fico!!
ecco perchè se sto un po' senza tirare poi per farla ribrillare la devo scannare un po'. figo figo!!
da oggi inizia l'autoapprendimento sportivo!!!

gasse, la nostra ha due catalizzatori paralleli. in genere ogni catalizzatore ha 2 sonde una a monte e una a valle.
ora non vorrei sbagliare, ma a valle dei catalizzatori ce ne sono una ciascuno, quindi 2. a monte potrebbe bastare anche solo una, ma mi sa che ce ne sono altre 2.
guardo e poi vi dico.

sai se esiste un software analogo in lettura anche per BRC?
Ciau!

Tutte le centraline delle nostre Stilo sono autoapprendenti... il problema dei 1.8 è che la Hitachi ha pensato bene di non dare la possibilità di azzerare questi parametri memorizzati automaticamente durante il funzionamento della macchina (neanche tramite Examiner!). Sulle altre basta scollegare la batteria per un quarto d'ora per ritrovare i parametri di autoadattatività azzerati. Sulla nostra un se po' fa

Per quanto riguarda il software per gli impianti BRC ti consiglio di guardare su "omniauto"... troverai cose interessanti anche per il tuo sistema

p.s. ancora non mi hanno richiamato. In settimana partirà una telefonata infamatoria

Mi sembra impossibile che non si possano azzerare i parametri di autoapprendimento, ne siete sicuri?

Io credo sia solo una "protezione" software...come sulle clio

Con l'Examiner non è fattibile, scollegando la batteria le impostazioni restano memorizzate... forse un tuner può farlo, ma a quale prezzo?