Ciao a tutti, sono nuovo del forum e girando sui post ho letto tante opinioni sul motore 1.9 150cv mj...il chè mi ha fatto venire qualche complesso...

Io ho comprato il 1.9 120cv mj...e da quanto ho letto è un motore più "turistico" e che addirittura va meno di quello della stilo.

A me interessava spendere meno di bollo e di carburante, dato che arrivo da un 1.6 a benzina, però mi piace anche sentire il motore...a questo punto vi chiedo...ho fatto bene a prendere il 120cv o mi devo pentire già da subito anche se non è ancora arrivata??

A qualcuno è già arrivata la 120cv? Come si trova? Risponde bene?
Mi piacerebbe se qualcuno facesse una recensione più approfondita....

grazie e a tutti.
ciao ciao

Io ho ordinato il tuo stesso motore e nonostante abbia sentito un po' di tutto su questo, non mi faccio prendere da nessun tipo di complesso, anche perché più che le prestazioni specifiche, sono le sensazionii personali che ti fanno valutare se una certa motorizzazione soddisfa le tue aspettative.
Io fortunatamente sono riuscito a provarlo più volte prima di ordinare l'auto e ti posso dire che certamente non sarà il massimo della sportività, ma comuqnue qualche soddisfazione te la puoi togliere.

E poi, sulle strade di oggi , con il traffico che c'é , non riuscirai quasi mai a sfruttare tutti i CV e la coppia del motore...figurarsi il 150CV[/u]

si hai perfettamente ragione io ho la stilo 3p 140 cv m-jet gt e devo dire che è impossibile sfruttare tutta la potenza del mio motore in città che fuori io ho provato il 120cv sulla bravo e devo dire che forse e adatto ad un uso più tranquillo cmq la bravo e un ottima auto se prima tra una alfa 147 (il top tra tutte le medie compatte bmw serie1 compresa) e una stilo il rapporto era 1:0,8 ora con bravo è 1:0,9 siamo li

Ho la nuova Bravo con il motore 120 cv e direi che è di potenza più che sufficiente per l'utilizzo normale e anche se si ha fretta va benissimo, anche perchè la macchina ha già di serie un assetto molto stabile e questo aiuta molto anche nelle manovre di sorpasso su strade tortuose.
Il 150 cv è molto più sportivo ma raramente verrebbe sfruttato, così come raramente occorrerà andare a tavoletta col 120 cv. Per quanto mi riguarda preferisco fare 2 km/litro in più e non ho rimpianti, anche perchè prima avevo un'altra auto da 125 cv e mi andava bene così. Anzi, questo è uno dei motivi principali per cui ho acquistato quest'auto e con questo motore, che considero il miglior compromesso fra prestazioni e consumi anche in confronto alle motorizzazioni presenti su altre vetture di altre marche.

io ho la stilo Mjet 120cv e ho provato la bravo pari motore;

ma anke senza provarla era scontato che andasse piu piano: deve muovere una macchina piu pesante, con un impatto frontale maggiore e una gommatura piu generosa...

in generale ho notato che rispetto al mio è meno brutale(x quello detto sopra) ha buona progressione ma la differenza rispetto al mio ce; non so dirti nei consumi ma credo consumi piu della stilo

Quoto "alebri78"
Ti sei dimenticato di dire però, che va anche più piano.... poichè c'è anche il FAP che penalizza ulteriormente la Resa Motoristica.
Io lo ripeto... ho provato il 120CV sulla Bravo, e rispetto al mio JTD 116CV sembrava che stesse fermo.... veramente! Poi il mio non è che aveva un Gran Rodaggio, solamente 33.000Km quindi.... il mio paragonato al MJT 120CV della Bravo, era una Scheggia!!!

Il FAP non é di serie ma optional, per cui dipende se uno l'ha ordinato oppure no.

Inoltre una piccola precisazione tecnica: FIAT monta il DPF e non il FAP, che portano allo stesso risultato (minor emissione di particolato) ma il principio di funzionamento é diverso.

mi sembra strano tutta 'sta differenza tra la stilo 116cv e la bravo 120cv....mah...sarà!

la Stilo jtd115 è appunto un common rail jtd 8 valvole, la mjet120 sempre un common rail 8 valvole ma multijet e quindi la differenza c'è: il jtd è più brutale, il mjet più progressivo e lineare

da verificare la "tanta" differenza che è emersa tra la Stilo mjet120 e la Bravo mjet120 che dovrebbe essere quasi lo stesso motore, da tenere conto che i diesel di Bravo sono tutti Euro 4 mentre quelli di Stilo Euro 3 e quindi le migliori prestazioni potrebbero essere a favore di quest'ultima

chi dello STC era presente a La Mandria ha notato una grossa differenza tra un mjet150 con 1.000 km ed uno con 3.000km.. quasi due macchine differenti.. ovviamente quella con 3.000km all'attivo era slegata ed andava molto meglio!

Devo dire che dopo aver provato sia il 120 che il 150cv ho optato per il secondo.. in quanto a prestazioni, non c'è paragone.
Del resto, il 150cv consuma di più, costa di più e paga di più di bollo per cui l'economia di gestione è del tutto a favore del 120cv.

Personalmente avrei scelto un 120cv diesel a cilindrata inferiore;
devo dire che montare un 1.9 120cv mi è sembrata una scelta datata, e forse questa stata la ragione determinante per il mio acquisto.

Cosa posso dire del 120cv..bè ho guidato per anni, e guido tutt'ora una Lancia Lybra 1.9 jtd prima serie, a 105cv.
Il motore 1.9jtdm 120cv mi è sembrato leggermente più brillante del 1.9 jtd 105, ma non di tantissimo.

Una domanda: io ho acquistato il DPF;sapete dirmi se questo penalizzerà le prestazioni e/o i consumi?

Il DPF penalizzerà sicuramente le Prestazioni.... mentre per i Consumi credo rimarranno Invariati se non consumare un pelino di più, anche perchè la Bravo pesa pure di più della Stilo. Tutto funziona secondo il Metodo del Filtro....

Ho dato un'occhiata: VW e Audi dichiarano gli stessi consumi e le stesse prestazioni con e senza DPF, mentre Seat (sempre gruppo VW) dichiara consumi un pelo più alti con DPF, a fronte delle stesse prestazioni..

Ma se una Persona si compra le VW, Audi e Compagnia Bella principalmente per andare veloce in strada e quindi correre.... secondo voi potrebbero affermare che le loro Auto con DPF o FAP sarebbero più lente?? Non diranno mai la Verità secondo me!
Così si taglierebbero le @@ da soli....

UPPO il topic dato che l'utente Agip04 stava cercando info su questa motorizzazione...

copio/incollo alcuni suoi post

Solo se sfrutti i cavalli in più che hai a disposizione altrimenti i consumi saranno molti simili e forse con il 150cv un po' meno in autostrada e nell'extraurbano "scorrevole" per via della sesta marcia.

Ciao.

Premetto che io ho una vecchia Bravo 1.9 Jtd 105 cv e sono abbastanza contento...
Quindi penso che acquisterò il 120 cv...
Però devo dire che mi ricordavo anch'io di un 1.9 Jtd 115 cv molto più brillante del nuovo Mjet 120 cv!! Per lavoro ho usato spesso una Marengo con quel motore e va detto che era trattata malissimo e sempre carica di cassettoni di metallo con materiale di lavoro (quindi ultra-appesantita), ma quel motore era una bomba!!!
A difesa del nuovo Mjet 120 cv devo dire che tra la prima e la seconda volta che l'ho provato, era cambiato come il giorno e la notte...
Secondo me è più che sufficiente!!
Anche se un po' di rimpianto (o invidia?) magari ce l'avrai sempre...
Ma di solito è sempre così quando fai una scelta!!

Pero' farei una distinzione tra prestazioni reali e "sensazioni di guida" , anni fa' guidando una Ford escort TD 90 Cv e una Leon 110 CV TD mi sembrava che la Escort andasse il doppio per via del funzionamento e regolazione del motore ma sulla carta le prestazioni erano a favore della Leon ( e non di poco).

Infatti, le sensazioni sono una cosa e i dati cronometrici un'altra.
Anche a me dava la stessa impressione il confronto fra due mie auto con ben 40 cv di differenza, sopratutto in prima e seconda, per via di un'erogazione più fluida e di una coppia massima erogata più in basso, ma il cronometro o il confronto con altre auto parlavano molto chiaramente. Per confrontare le prestazioni bisogna tenere presenti i dati dichiarati dai costruttori.





Per evitare i consigli troppo soggettivi conviene fare un confronto con la tua attuale auto. Metti a confronto i tempi dichiarati e sai cosa ti aspetta.

innanzitutto ,grazie al moderatore che ha postato qui i miei messaggi,nn sei cosi rompi...... come sembravi,riguardo al motore ,quello che a me interessa è la coppia in basso,per avere buone riprese,nn m interessa se brucianti,poi vengo da un 101 cv benzina euro4 e da 1 anno cn impianto gpl,secondo voi c guadagnerò in termini di prestazioni?

La macchina quanto pesava?
Poi, questo non solo è un diesel ma anche turbo, per quanto a geometria variabile. In sostanza anche se a cronometro le prestazioni possono essere superiori, lo sono quando sali oltre i 2000 giri e il turbo si attiva a pieno, ma sotto i 1800-2000 hai un effetto buco nero in cui il motore non ha forza e se vuoi una bella ripresa, confronto al tuo aspirato benzina, devi scalare. Ma alla fine non è che sia un gran problema, sono motori diversi, la zona morta si usa per le andature a risparmio.
Certo, questo è un particolare del turbodiesel che i fans non precisano mai, si parla sempre della grande coppia in basso, ma senza precisare quanto detto sopra oppure del turbo-lag, che oggi si considera ridotto quasi a zero. Figuriamoci com'era prima...