Salve vi scrivo per chiedervi se a qualcuno di voi, in particolar modo coloro che hanno modificato la centralina, ha avuto problemi alle tubature del sistema del turbo compressore, anche il solo spostamento delle tubature, tale da causare una fuoriuscita dei gas e la conseguente perdita di prestazioni.
Inoltre, qualcuno sa a quanti giri motore interviene il limitatore.

Grazie

Se nella rimappatura è stata alzata di molto la pressione del turbo , il rischio di rompere i manicotti è più elevato, il limitatore originale dovrebbe essere a 4500 giri.

Premetto che adotto un modulo aggiuntivo per ottimizzare il tutto, ed ho notato che anche quando è in posizione originale il manicotto collegato al turbo tende a staccarsi dal turbo stesso, inoltre il limitatore fino a 5500 non sembra intervenire.

Salve,cerchiamo di fare un po' di chiarezza pero'....
Come facciamo a dire quando interviene il limitatore se non sappiamo di che motorizzazione si parla?
Benzina,diesel,benzina Tjet 120Cv,Tjet 150Cv....diesel Mjet 120Cv o 150Cv????

Dicci prima di che motore si parla e poi ti possiamo dare tutto l'aiuto e i commenti del caso.
Anche perche',ad esempio,il limitatore per i Mjet interviene ad un certo regime....per i Tjet interviene ad un altro regime piu' alto....Quindi,Dicci di che motore si tratta e poi possiamo iniziare a parlarne

Il Mjet interviene come limitatore diciamo dai 4800 in poi e a 5000Rpm taglia di netto!
Il Tjet sicuramente 1000Rpm dopo se non di piu'....

Per il discorso manicotti..beh,se hai fatto la mappatura,sicuramente se hanno spinto molto con il turbo,e' chiaro che i manicotti tendono a "gonfiarsi di piu'" per via della maggiore pressione generata dal turbo che "pompa" di piu'.
Tieni conto che i manicotti originali tengono ma entro certi limiti.
L'ideale sarebbe quello di sostituire tutti i manicotti di ALTA PRESSIONE quindi uscita compressore fino ad ingresso intercooler con dei manicotti ADATTI "RACING"...SIA per un discorso di temperature che per un discorso di pressione....ricordiamo che con queste rimappature,anche l'aria si scalda di piu' e,quindi e' sempre consigliabile utilizzare dei manicotti che resistono all'incremento di temperatura perche' quelli originali,dopo una certa temperatura,tendono ad indurirsi e,indurisciti oggi,indurisciti domani,poi si crepano facendo fuoriuscire l'aria con conseguente perdita di potenza.

Io ti consiglio di lasciar perdere i moduli aggiuntivi, hanno parametri troppo generici, su altri forum ho visto gente che ha rotto turbine, mangiato frizioni dopo 30000 km, bucato pistoni, ecc. Io sono per la rimappatura fatta su misura, se sono fatte bene e non troppo spinte, la macchina ti dura quasi come originale senza problemi.

Se si alza molto la pressione turbo, oltre i + 0.3 bar, c'è il rischio che fascette/tubazioni (e turbina stessa) a lungo andare possano rompersi oppure si possano sfilare.

Da mappatura è bene non esasperare mai troppo la sovralimentazione ma agire su moltissime altre curve relative all'alimentazione.