Mi sono sempre chiesto e mi sto ancora chiedendo:
secondo voi è possibile far installare il Kit Esseesse disponibile per la GPunto Abarth anche sulla Bravo?
Il motore è lo stesso, ho letto che le modifiche riguardano la turbina, il filtro e lo scarico e forse altre cosette...
In più, sempre secondo voi, è possibile anche far riomologare la vettura?

Due settimane fa sono andato con un amico che possiede l'abarth a provare il kit esse esse. Allora, la macchina cambia davvero tanto, ma secondo me 5500 euro non sono giustificati per un incremento cosi ridicolo di cavalli.
Calcola che sulla bravo poi andrebbero cambiate anche le pinze freno (le originali fanno davvero pena) e il costo lievieterbbe ancora di più.
A livello burocratico credo proprio che ufficialmente non te lo monterebbero, e non credo sia possibile l'aggiornamento del libretto, è destinato solo alla catena abarth.
A quanto detto dal tipo in officina i cambiamenti sono: pastiglie e dischi freno (però su pinze Brembo originali), collettori di scarico e terminale, turbina, iniettori, frizione, filtro aria powered by BMC, rimappatura della centralina.
Se vuoi un consiglio lascia perdere, io ho fatto la rimappa e va già meglio di prima, le modifiche meccaniche sono sempre delle storie...dopo iniziano problemini su problemini e non finisci più...

Si in effetti il costo del kit è davvero elevato...
Con la tua rimappa adesso la macchina come va?
E secondo te, visto che ti vedo ferrato sulla questione, cambiare anche solo la turbina con una tipo la garrett del kit, può essere un problema per il motore?
Quallo che non capisco è che, avendo letto la storia della tua rimappa, sei riuscito ad aumentare 18 cv in tranquillità, ma senza andare oltre per motivi legati alla temperatura dell'olio (se non sbaglio...); ma allora nella GPunto Abarth come risolvono questo problema essendo che non ho letto alcuna modifica all'intercooler o al sistema di raffreddamento del motore?

parlando con un rivenditore abarth ad una fiera mi ha confermato che il kit esse esse e disponibile solo per la grande punto.

Con la rimappa va veramente bene! Adesso il motore è sfruttato a pieno, il tiro è buono
Se cambi solo la turbina (da quanto dicono, per il nostro motore consigliano massimo una garret T25), non credo ci siano grossi problemi...lo fanno in tantissimi, però devi fare per forza la rimappa perchè la pressione è comandata dalla centralina, e originale viaggia sui 0,6 bar, troppo poco per una turbina maggiorata! Ora io viaggio a circa 1bar, e finalmente si sente fischiare!
Per l'altra cosa...esatto, con 18 cavalli in più le temperature sono davvero come le originali...tanto per capirci, ci tiro spesso ma non ho mai sentito la ventola accesa!!
Quando sono sceso dall'abarth esse esse....beh, ho sentito un calore esagerato!!! Si sentiva a 2 metri dalla macchina, e dopo 4 km di tirata c'era già la ventola a accesa...a mio avviso, con quella modifica dopo 8000 km sei già da motore nuovo Credo che il non aver maggorato l'intercooler sia stata proprio una str**** ...il preparatore che ha rimappato anche la punto abarth del mio amico gli ha consigliato di cambiarlo subito! Il nostro mi sembra più grande...però aspetto conferme perchè è solo una impressione..

Alla fine piuttosto che spendere tutti sti soldi per stravolgere mezza macchina conviene una semplice rimappa, più anonima e sicuramente appagante dal punto di vista delle prestazioni.
Ho guardato per bene il costo del kit per la GPunto... ma è una cifra da paura!!

Esatto, una cifra assurda! Con quei soldi la porto minimo a 240 cavalli!
Appena scesi dal test drive, il ragazzo che guidava (davvero bravo, ha fatto delle staccate da paura, freni veramente al top!!) ci ha elencato i prezzi...beh...se non gli ho mollato una parolaccia in faccia è solo per rispetto di una persona che non conosco

bha...
a parte il fatto che Kit esseesse in vendita a 4.500 € e non 5500€, + montaggio (1000euro è da psicodramma. Un conce ladro visto che variano a seconda delle officine)
Comunque il kit comprende:
-freni a disco forati anteriori e posteriori
-pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni
-molle specifiche ribassate di 15/20mm
-cerchi in lega verniciati bianco o titanio da 18" e completi di pneumatici 215/40 ZR18 Pirelli Pzero. (solo questi costano più di mezzo kit)
-filtro aria specifico “powered by BMC”
-turbo compressore Garrett
-terminale di scarico cromato a doppia uscita
-re-flash della centralina controllo motore con software "esseesse" e potenziamento della prestazione motore da 155 CV a 180 CV
-sigle "esseesse" su portellone e cover motore.

I pezzi sostituiti vengono valutati e ricomprati dal conce o restituiti e rivenduti privatamente.

E 4500euro sarebbero una follia?
non scherziamo. Andate a comprare singolarmente questi pezzi, poi tornate e mi dite che affararoni avete fatto.
Già che ci siete, ditemi pure qual'è sta fantomatica auto con 240cv che costa 22500€ (Gp abarth+kit) perchè io non ne vedo. Vedo solo concorrenti Clio RS, 207 gti che hanno prezzi in linea.
Anzi considerando che i pezzi li rivendi, viene anche qualcosa meno

ah, la fonte
http://www.fiatgroupautomobilespress.co ... fd684cf59e

D'accordo, ma se leggi bene ci sono due kit... per installare il kit relativo all'upgrade del motore, quindi esseesse, è obbligatorio installare anche il kit assetto...
Quindi se rifai i conti sono ben 7000 euro più il costo di installazione ed omologazione, mettiamo anche solo 1000 euro, quindi ci si ritrova a spendere 8000 euro... sicuramente la differenza di prestazioni si farà sentire eccome, ma non so se il gioco vale la candela...

Poi attento che qui non ci stiamo riferendo alla GPunto (che tutto sommato con il kit andrebbe a circa 25/26 mila euro, non poco comunque!), ma alla eventuale installazione del kit sulla Bravo... quindi come cifra di partenza del modello T-Jet Sport senza optional siamo già sui 21500 euro + il kit = 29500 euro!!
Considera che una Honda Civic Type R (che tra l'altro è una macchina ben più sportiva della Bravo, con un motore che fa invidia a tutti gli altri...) costa circa quella cifra... quindi..!!

il KIT motore a 4500euro COMPRENDE già il kit assetto.
>>Il secondo kit di elaborazione assetto e motore – denominato "esseesse", storica sigla acronimo di “Super Sport” – aggiunge ai contenuti del kit “Assetto”: filtro aria specifico “powered by BMC”, turbo compressore Garrett, terminale di scarico cromato a doppia uscita, re-flash della centralina controllo motore con software "esseesse" e potenziamento della prestazione motore da 155 CV a 180 CV, sigle "esseesse" su portellone e cover motore.>>
Basta leggere. Quindi sono sempre 4500euro+montaggio. Non capisco questo volontà di supporre cifre, per giunta sbagliate, quando sono note e certe.
Quindi ripeto, a 22500euro, dov'è questa auto con 240cv (la type R ne ha 201cv ed è ben lontana dalla R commercializzata in Giappone e ben lontana dalle vecchie R, ma qui si è ) ??
ovvio che il kit ss non è omologabile su bravo ne disponibile
E altrettanto ovvio, che se mai si avrà una bravo abarth (difficile), si partirà come base dal 1.8T da 200cv e con kit si arriverà a mani basse ai 230\240cv
Quindi state facendo un discorso sul nulla, con estrema franchezza

Civic Type R ha 201 cv, lo so, ma era solo un esempio.

Quando si è parlato dei 240 cv, si intendeva dire che un buon preparatore, con la cifra del kit Abarth, avrebbe potuto spremere sicuramente molti cv in più rispetto agli altri 25 dell'esseesse... poi vabbe, 240 saranno esagerati, ma non è che dobbiamo prendere tutto alla lettera!

Per quanto riguarda i 2 kit, beh, mi sono sbagliato, chiedo scusa!
Ma sta di fatto che essendo comunque riferito alla Bravo (anche se so bene che è un kit specifico per la GPunto, ma era per fare un raffronto, visto che comunque i motori sono identici per entrambe le vetture) quei soldi sarebbero troppi per 25 cv... con una rimappatura da 400 euro ci si arriva lo stesso, quello che si voleva dire era semplicemente questo!
Non voglio micca mettere in dubbio le doti della GPunto, ci mancherebbe!

Poi non voglio sicuramente polemizzare, 1) perchè comunque è un forum e lo scambio di opinioni (che siano pareri prettamente tecnici o che "si discuta sul nulla") è lecito, 2) perchè sarebbe solamente inutile continuare a parlare di altro che non riguarda questo topic.

A chi interessa farà piacere leggerlo ed intervenire, io e tutti non abbiamo voluto aggredire nessuno, abbiamo solamente fantasticato un po'...

Potenzialmente la parte motoristica del kit SS è possibile montarla perchè il motore è lo stesso. Ma secondo me è molto meglio fare un lavoro a parte, si spende meno e si guadagna di più.

Infatti le conclusioni portavano proprio a questo...
Ma ti chiedo un'altra cosa riferita invece alle temperature motore a seguito del potenziamento...
Nella GPunto, nonostante gli interventi di sostituzione scarico, aspirazione e rimappatura centralina, è rimasta invariata la parte relativa al raffreddamento del motore e l'intercooler...
Ma come può essere visto che c'è chi ha rimappato la Bravo di soli (per modo di dire!!) 18 cv (vedi v2kmyc) per evitare eventuali sovratemperature di olio e acqua? Cioè, i motori T-Jet GPunto e Bravo sono identici, quindi anche la punto non dovrebbe avere questo problema?
O sono valori tollerabili dal T-Jet?

Guarda..è anche vero che scalda molto il tjet, però ho già fatto delle Abarth molto ma molto pepate e hanno fatto quasi 40.000km senza nessun problema. Parlo di pressione turbo a 1,5 bar di picco contro 1 bar originale.

Beh questa è una buona notizia!
Ma la turbina è stata mantenuta o sostituita?
L'originale riesce ad arrivare ad 1,5 bar?
E, tradotto in termini di coppia e potenza, a quanto corrisponde tale incremento?
Grazie!

Macchina completamente originale con solo filtro a pannello BMC. Oltre i 30cv di incremento.