Esclusione elettrovalvola EGR tramite resistenza

Martedì 5 Novembre 2006 - 16:46



Istruzioni per la creazione di un semplice circuito elettrico per l'esclusione dell'elettrovalvola EGR.
Lo scopo dell'EGR (Exhaust Gas Recirculation), Ricircolazione dei gas di scarico, è quello di garantire le normative anti-inquinamento riemmettendo in aspirazione parte dei gas di scarico. In questo modo il prodotto della combustione viene bruciato più volte abbassando l'emissione di gas inquinanti.

Il problema è che questo sistema sporca il motore e tutti i componenti, creando problemi con il passare dei kilometri e degli anni.
E' assolutamente vietato portare questo tipo di modifiche a veicoli stradali e comunque occorre sempre rispettare le normative del codice della strada.
Non ci assumiamo la responsabilità di quanto di seguito.

Materiale:
- 15 cm di cavo audio (quello a 2 fili)
- Nastro isolante
- 1 resistenza da 33 Ohm a 5 watt
- Stagno per il saldatore
- 1 fascetta di nylon
- 2 faston maschi della misura più piccola

Attrezzi:
- Saldatore (opzionale ma consigliato)
- Forbici


Prendere il cavo audio e spelare le 2 estremità dei due fili con le forbici. Unire i 2 fili di una delle due estremità del cavo alla resistenza usando il saldatore. (vedi foto).



Nastrare il tutto per sicurezza.



Prendere i 2 faston maschi.



Unirli all'altra estremità del cavo.



Nastrare per sicurezza.



Ecco come si presenta il "piccolo circuito":



A questo punto occorre localizzare l'elettrovalvola EGR nel vano motore.
Queste foto si riferiscono al 1.3 Multijet di casa FIAT.





Staccare lo spinotto.



Questo spinotto ha 3 fili, anche se ha 6 fessure. I fili esterni sono l'alimentazione che viene data all'EGR dalla centralina, mentre il filo centrale è il valore di ritorno che dall'EGR va alla ECU.
Inserire i 2 faston del circuito nelle 2 fessure esterne dello spinotto dell'EGR.
Il verso non è importante.





Nastrare il tutto per sicurezza.



Fissare il cavo con la fascetta.



Verificare il funzionamento.

Questo sistema permette di escludere l'EGR emulando un assorbimento alla centralina. In questo modo, quando la ECU da corrente all'elettrovalvola per aprirla, sente l'assorbimento ma in realtà l'EGR rimane chiusa perchè è staccata dall'impianto elettrico ma c'è la resistenza che assorbe l'energia elettrica evitando il recovery.
Nonostante ciò può succedere la si accenda la spia di avaria motore. In tal caso questo sistema non funziona sulla vostra auto, quindi occorre riattaccare lo spinotto. Dopo 4 avviamenti del motore regolari senza errori, la spia scompare.

ma elimiare sta valvola che comporta?cioè, si farà per un certo motivo...solo per problemi di sporcizia del motore?

magri sarebbe utile sapere se qualcuno a già interrotto la valvola (qualunque sia stato il modo), giusto per sapere come è andata e se ha dato altri problemi..

..fra di noi credo nex...forse in stilo???

..ciao..si ero io...kmq ancora purtoppo no...forse dimentiki ke nn ho l'auto causa forza maggiore

ciao, in bocca al lupo per la tua bravozza

ho letto il topic della stilo, sembra che a loro sia più facile che da noi, è bastato toglire lo spinotto, e non è comparso nessun albero di natale sul cruscotto.
non credo che con la bravo basti staccarlo, secondo me ci sono sensori che controllano la vita della erg...
e' una sensazione, ne abbiamo gia parlato delle mie conscenze meccaniche

[
..qui è lo stesso..la resistenza si monta sul positivo e negativo della valvola...la centralina controlla l'assorbimento..vede ke c'è...è la spia sta spenta evitando il recovery...

devo provare sulla mia e vedere.. sperando che non si accendi la spia..

quindi riassumendo, dovrebbe fare meno fumo (speriamo ) e andare un pelo meglio ai bassi, ma anche migliorare i consumi o quelli aumentano?

tra poco vado a dare un occhiata..

escludendo la valvola egr cosa si otterrebbe oltre ad inquinare di piu?
maggiore accelerazione?
maggior ripresa?
maggiore velocità?
eliminazione del fastidioso buco aibassi?
minor consumo?
non danneggia in alcun modo ne sonda lambda ne il motore?