Io l'avevo già visto quel documento, peccato solo che il grafico coppia/potenza sia uguale in tutte le schede di tutte le centraline che vengono prodotte!!
Ma che co***oni!!

Ciao, cortesemente potresti mettere una foto della centralina fatta all'interno del tuo vano motore?
Ma attivi il tutto tramite telecomando? Oppure è sempre attiva?

per le foto appena riesco le posto! si, si attiva con il telecomando e vice versa.

ecco la foto del modulo aggiuntivo. quello a destra è il modulo per il telecomando






[img][IMG]http://img527.imageshack.us/img527/174/dsc00560ds4.th.jpg[/img][/img]

dopo oltre un mese di centralina aggiuntiva niente da segnalere. solo che tutto va alla perfezzione, proprio un bel divertimento

Ottimo direi

Azz è bella grossa!!
Ma il modulo per il telecomando non è obbligatorio, giusto?

Per l'installazione è tutto semplice?
Si trova una sistemazione agevole nel vano motore?

il modulo per il telecomando non è necessario, in più lo sconsiglio visto il costo e l'utilizzo pressoche nullo, da parte mia. è sempre attivo . per l'alloggiamento non ci sono problemi, lo si potrebbe montare anche sotto la batteria con delle fascette. l'installazione è semplice ma secondo me sempre meglio farla montare da un elettrauto.

..mi potresti indirizzare sul sito dove l'hai acquistato??...vorrei vedere se ce nè uno per il 1.6...

io lo ho aquistato direttamente da un car shop e me l'anno sono installato.
ho appena controllato ma per la tua motorizzazione non è ancora pronto. dovresti controllare più avanti direttamente da sito della Steinbauer

P.S.: puoi fare una ricerca su ebay, ce ne sono alcuni modelli per farti una idea

..cavolo..ma ne avevamo già parlato la pagina prima!... ...1200€zzi!....

..me ne ero dimenticato!..

sei un pò distratto

..me l'ero tolto di mente!...troppi pensieri!...sarà per questo ke ho i capelli bianki a 19 anni!...

Ciao a tutti, volevo fare una domanda... qui sicuramente trovo qualcuno che ne sa mooolto più di me...

Volevo capire le principali differenze che ci possono essere tra queste 2 elaborazioni:

1° Gp Abarth esseesse 1.4 t.jet 180cv
2° Bravo 1.4 T.jet 180 cv (con modulo aggiuntivo di cui si e parlato tanto qui)

La differenza di prezzo la capisco xche e chiaro che i componenti montati da Abarth sono molti..
ma non capisco le differenze(dato che entrambe portano a 180cv), che dovrebbero far optare per l'una o per l'altra o addirittura per una sola rimappa?

Cioè?
Vuoi sapere la differenza che c'è tra una sola rimappa e una elaborazione più complessa che portano però entrambi a 180cv la potenza?
Se ho capito bene, sulla Gp Abarth, oltre a rimappare la centralina vengono sostituiti anche alcuni pezzi del motore che influiscono termodinamicamente (cioè sul rendimento e sull'erogazione del motore) in maniera determinante.

(fonte: Essesse)

Forse mi sono espresso male..

Io volevo sapere, quali sono i motivi (spesa a parte) per cui uno dovrebbe scegliere di sostituire turbina, filtro, terminale etc. etc. per ottenere 180 cv dal 1.4 t-jet , anzichè una semplice rimappa o addirittura l'installazione di un modulo aggiuntivo? (Dato che i cavalli raggiunti sono circa gli stessi).
Cambiano le prestazioni? Cambia l'affidabilita?
Cosa consigliate?

Faccio queste domande xche non me ne intendo assolutamente.. e se dovessi decidere di mettere la mani sulla mia bravo non saprei che strada prendere..

Guarda, per quel che so io (prendilo però col beneficio del dubbio, visto che non sono un massimo esperto neanche io) qualunque preparatore consiglia modifiche hardware (cambio pezzi) rispetto alle sole modifiche software (rimappa o modulo aggiuntivo) in quanto sicuramente con le prime su motori turbocompressi si possono ottenere anche risultati migliori in termini di erogazione, a parità di potenza massima raggiunta, ma soprattutto è possibile dimensionare tutte quelle parti meccaniche interessate in modo da sopportare meglio l'incremento di potenza e quindi per migliorare l'affidabilità.

Quoto completamente quello che ha detto Bruggio

Ciao a tutti,
qualcuno mi spiega perchè non si può far mappare una bravo dynamic in modo da farla diventare una sport con tanto di tastino sulla plancia???

Ho visto che qualche post indietro parlavate anche del controllo della trazione che si inserisce spesso, anche con centraline non rimappate, anche la mia lo fa sopratutto nei trasferimenti di carico in uscita dalla rotonde in piena accelerazione (è una goduria devo ammetterlo), ho notato una cosa però: l'ASR sulla partenza da fermo non impedisce lo slittamento delle ruote, ne sapete niente???

Scusa te se magari sono andato un po'

Ciao ciao