Ho un piccolo problemino con la rigenerazione. L'altro giorno stavo andando a fare la spesa e ovviamente attacca a rigenerare. Mancava veramente poco alla fine e ero fermo nel parcheggio con la bravozza accesa, ma sentivo una specie di tremore come se sbattesse qualcosa a livello discarico e se davo un leggera accelerata smetteva questa vibrazione. Può essere che si sia allentato qualcosa?

Lo faceva anche a me, era il supporto motore/cambio che era un po' lento.
Poi alla fine l'ho sostituito ed ora non sento più niente.

Cavolo ma i supporti motore sono stati sostituiti già a 30/35 k... Strano

Considera che dopo 20k km già comincia a far rumore.... no comment!!!

Però i supporti del cambio non me li hanno cambiati..mmm che palle

Ragazzi sono nei casini pure io...

2.0 mjet 165 presa con 61.000 km circa ora sono a 95.000 e a 3000 km dal tagliando si accende la spia, messaggio "far controllare motore" e mappa in recovery.

La porto dal meccanico e la diagnosi dice P2002 che vuol dire filtro pieno alla 2° soglia, proviamo una rigenerazione forzata ma termina subito senza nemmeno partire...il mio meccanico va allora da un elettrauto che ha una diagnosi diversa e riesce a fare la rigenerazione.

Cambio subito olio e filtri e sembra tutto ok.

Passano due giorni e tac, di nuovo spia e mappa recovery... provo con un adattatore OBD bluetooth + AlfaOBD (programmino per android) e vedo il fap intasato all'89%.

Morale sto vedendo dove acquistare un downpipe e lo faccio togliere sto filtro maledetto !!!! di listino fa 2500 € ma siamo pazzi ???

Che percorsi fai abitualmente??

Faccio 27 + 27 km al giorno per andare al lavoro quasi tutta statale e tangenziale (tutti i santi giorni appena il motore è caldo faccio vedere i 4500 rpm al motore almeno un paio di volte come ho fatto per 255.000 km sulla grande punto 1.9 130 cavalli).

Mai fermato una rigenerazione in quasi 35.000 km fatti da me sulla macchina

Eppure sta m**da si è intasato ....

è sto maledetto dpf che è una m**da! Il fap della 208 dei miei e della c4 gran picasso del papà della mia donna non hanno assolutamente problemi!

Quando il filtro risulta così intasato e la rigenerazione non parte, o comunque parte, ma risolve ben poco, l'unico modo è smontarlo e lavarlo con l'idropulitrice a pressione, meglio se con acqua calda.L'ho visto fare in un'officina autorizzata fiat.Così sono riusciti a "stappare" molti filtri evitando così di doverli cambiare.

Non è così corretto lavare il fap in quanto altamente inquinante (l'acqua sporca dove va a finire???).
Inoltre pensare di tenere il motore sempre al massimo non vuol dire avere il fap sempre pulito, in quanto più si corre e più si produce particolato. Inoltre ad alti giri e/o velocità, la temperatura è molto elevata. Per rigenerare deve stare a una temperatura di c.ca 600°. Questo lo dico per certo (e confermato anche da officina autorizzata) in quanto a me succede spesso che mentre sono sull'autostrada a velocità di codice il fap non rigenera, ma appena entro in città e vado a basse velocità sento che sta rigenerando (a temperatura bassa). Peugeot ed altre case usano un sistema che permette di abbassare la temperatura all'interno del fap per avviare la rigenerazione anche ad alte velocità.
Usare dei buoni additivi permette di produrre meno particolato in quanto la combustione è migliore (ma qui andiamo o.t.).

Le officine professionali usano il Tunap dpf che si spruzza con apposito dosatore nel dpf.....senza smontare nulla.

Una volta facevano anche l'additivo Tunap dpf.....ma ora non lo producono più

Non fa miracoli, ma funziona alla grande

il particolato viene prodotto maggiormente alle basse/medie velocità e non ad alto numero di giri, anche perchè ad elevati giri motore la temperatura di esercizio del dpf e kat è, appunto, più alta e riesce ad autopulirsi, mentre alle basse e medie no in quanto proprio la temperatura è più bassa, quindi ha necessità maggiore di rigenerazione.......il discorso gruppo PSA ed altre, loro, solo su determinate motorizzazioni, hanno il FAP che necessita di un additivo specifico che viene iniettato automaticamente, quindi il veicolo è dotato di un serbatoio supplementare per detto additivo che periodicamente va rabboccato, e vi posso assicurare che è un disastro totale in quanto il fap si ottura a più non posso fintanto che è proprio necessario smontarlo per pulirlo o cambiarlo, per non parlare poi dei costi di 'sto liquido.....fine

Il "liquido" che usano si chiama cerina e un rabbocco costa fino a 350/400 € (in officine autorizzate Ford/Peugeot).
Al di là della maggiore produzione di particolato ai bassi giri, il dpf si rigenera a una temperatura di 600° C, e tale temperatura non si ottiene ad elevati giri in cui la temperatura è superiore.
Fine o.t.
Sta di fatto che si salvi chi può da questo dpf/fap.

Se qualcuno smanetta regolarmente con interfacce OBD segnalo "alfaOBD" per android;

Riesce a leggere tutto compreso il livello di intasamento del FAP la temperatura media delle rigenerazioni, la durata ecc ecc

Ti ringrazio per la segnalazione, ma... costa 37 €€€€

...e qui è decisamente ....

..

ciao a tutti anch'io avrei intenzione di togliere qst filtro dpf.....
sono un po preoccupato se dopo un po di tempo o qualche anno può presentarsi qualche problema...
voi che siete più esperti sapete dirmi qualcosa?saluti

problemi no anzi!
sicuramente avrai più benefici!

io l'ho tolto, e posso dire che la macchina va meglio, consuma meno, la turbina ha temperature più umane....
l'unico contro è la puzza...già, la puzza allo scarico è tanta,
sembra di girare con un vecchio fiat ducato pre Euro!!!
(questo togliendo anche il kat),
infatti sto per montare un catalizzatore sportivo...un 200 celle...

duqneu il mio consiglio è che se non sopporti la puzza allo scarico, togli fap, ma metti dopo un catalizzatore!