Le PM 2,5 andrebbero ancora bene, rientrano ancora nella categoria delle micropolveri (2,5 micron appunto). Invece, stando a quanto dicono, il DPF rilascerebbe polveri nano, ovvero inferiori ad 1 micron (pertanto da PM 0,1 in giù)!

Tuttavia il DPF non è l'unica fonte di nanopolveri, purtroppo ce ne sono molte altre. Tutto sta a capire la rilevanza dei DPF rispetto al totale di tutte le possibili fonti di nanopolveri e la loro effettiva pericolosità per la salute umana, ma ripeto ad oggi non ci sono valutazioni / stime ufficiali.

Se provate a vedere il link di vikipedia sul DPF, postato da AlexBravo in questo 3d, vedrete che lo opinioni sono diverse. Fino a che punto siano mosse da interessi di parte, purtroppo non ci è dato saperlo.

A quanto ne so, il primo produttore ad aver lanciato il DPF è il gruppo PSA (Peugetot, Citroen), il cui sistema (FAP) è leggermente diverso dal DPF. GLi altri produttori hanno pertanto dovuto accodarsi, anche perché le amministrazioni locali ed altre associazioni ne sostengono l'uso. E poi se è vero che l'euro 5 lo rende necessario...In questa storia ci sono sicuramente interessi privati, ma credo anche tanto pressapochismo, specie da parte dei nostri esimi dipendenti preposti all'amministrazione della cosa pubblica.

Sono d'accordo. Esiste una discrepanza tra i provvedimenti che premiano le basse emissioni di CO2, proporzionali ai consumi e quindi favorevoli a diesel, e quelli che penalizzano l'emissione di PM10, in cui le diesel sono sfavorite.
Come ho spesso ricordato vivo a Terni, dove già dall'anno scorso sono state introdotte le targhe alterne. Quest'anno il blocco è stato esteso anche alle diesel Euro4 senza filtro antiparticolato. Il Comune ha scelto per me, che non amo il filtro sia per l'efficacia (raccoglie PM10 e le trasforma in PM2,5) sia per il rendimento del motore , imponendolo di fatto a tutti gli acquirenti di diesel nuove.