turbo lag significa tradotto: ritardo del turbo

spero sia una cosa generale e non solo mia....

avete presente quando siete a pochi metri dalla macchina che vi precede e dovete sorpassarla ma nel verso opposto arriva un'altra macchina? con questo ritardo non riesco a regolarmi.... devo accelerare quando la macchina che arriva frontalmente è ancora lontana...viceversa con la vectra che avevo prima premevo il pedale quando la macchina in direzione opposta arrivava al livello della mia....

spero di farci la mano...non vorrei sperare di farcela e rimanere fregato dal ritardo e dalla macchina che viene contro o anticipare troppo l'accelerazione e incollarmi alla macchina che mi precede ahahah

bel motore, a presa diretta!!!
comunque penso anche io che sia l'acceleratore elettronico, anche nella mia a GPL ho notato questo ritardo di risposta dell'acceleratore, difatti io vorrei fare la centralina x togliere sta cosa

Ragazzi,
questi motori sono semplicement "vuoti" al di sotto dei 1500 giri. Probabilmente dipende dal fatto di essere euro4 (peggio negli euro5). Infatti quando il motre è in regime di coppia massima (diciamo dopo i 1800 giri circa) non si ha alcuna esitazione a salire di giri e non ci sono ritardi di acceleratore. L'ho sperimentato anche sulla mia 105CV.

Ciao

Si..ma non stiamo parlando del buco sotto i 1500 giri...

C'è un ritardo di mezzo secondo sul comando dell'aceleratore, a qualsiasi regime...è normale comunque..io non c'ho mai prestato attenzione, perchè anke l'auto di mio padre è così (ford 1.8 benzina)...quella di mia madre invece risponde subito e bruscamente all'acceleratore (nonostante sia una 1.0 iniezione), e mi da un fastidio pazzesco..

sempre escludendo il turbolag, secondo me questo ritardo del comando, è voluto, e costituisce la differenza con la versione "sport".... ma ripeto, è solo un'ipotesi che mi è balzata alla mente...

Non direi, forse ci potrá essere una differenza di percezzione del ritardo per via della cavallatura diversa, ma c´é comunque...

Cavallatura diversa? Brochure alla mano, sul 1400 T-jet 150cv versione sport e sul 1900 M-jet 150cv sempre versione sport non cambia la cavallatura rispetto alla versione alternativa, ovvero la emotion.
Analogamente passando dal 1400 T-jet 120cv o dal 1600 M-jet 120cv entrambi emotion alle rispettive versioni sport-style o sport-drive i cavalli restano uguali. Nel secondo caso credo sport associato a quei due termini implichi solo funzioni estetiche e non il pulsante sport (tuttavia non ne sono certo), ma il primo caso credo che dimostri che non c'è differenza nei cavalli...

io pensavo ti riferissi alla tua che ne ha 120cv. La versione sport 150cv ha il pulsante sport che porta da 206nm a 230nm, questo solo per precisare... Quel ritardo, ripeto, c´é su tutte.

questo non eslcude la mia ipotesi però, anche perchè un cambio di coppia si ripercuote più sulla risposta che sui cavalli...altrimenti, come per la coppia, avrebbero messo tra parentesi il valore aumentato anche per i cv... sarebbe stato controproducente per loro non indicare questo valore benefico...

in più...sulla vecchia 1.9 M-jet 150cv dove c'è lo stesso discorso emotion->sport, non c'è la variazione della coppia, almeno sul volantino... tutte cose che mi fanno pensare che quel ritardo è quasi imposto e che costituisca, almeno in parte di quella differenza.... ma non divaghiamo ahahahah

Ritornando a quella questione....a prescindere dal ritardo del comando, per una questione di cura della macchina, quali sono i vari tubi, collettori e quant'altro che devo controllare? Vorrei evitare i vari "è normale" delle officine fiat e controllarli da me o con l'aiuto di un meccanico di fiducia

io avevo (come detto) il tubo dell'intercooler un po'"lento" e difatti sfiatava. Lo trovi davanti la ruota anteriore sinistra, tra la copertura in plastica del parafango ed il paraurti...altri tubi? boh prova a vedere quello centrale che entra nella turbina se ha gioco.

E pensare che a 1250 giri doveva avere 22,5kgm e 1500 giri ben 30 kgm...
Invece a 1500 ha 18kgm e a 2000 giri 30kgm,con 128cv @4000:(
I dati sono tratti da automobilismo,nella prova della Delta 1.6 120cv.
Per tua informazione anche li si criticava l'acceleratore elettronico.

beh... anche se oggettivamente un problemino di fondo c'è, il fatto dell'acceleratore elettronico mi metto un pò l'animo in pace...almeno so che non c'è niente che non va nella mia...ma che è uno standard di questo tipo di motore... grazie a tutti

secondo me state fantasticando un pò troppo...
intanto il ritardo dell'acceleratore non deve esserci, non è una caratteristica insita nell'auto, semmai può essere uno dei difetti caratteristici. C'è una sottile differenza ma fondamentale.
Io non ho alcun ritardo nell'acceleratore, tuttavia ricordo che su una delle tre Bravo che avevo provato prima dell'acquisto c'era qualcosa di strano nel comportamento del pedale, tanto che mi ero insospettito come l'indiano di Predator, però accelerando diverse volte a macchina ferma tutto rispondeva fedelmente. In pratica ho avuto un paio di volte la sensazione di un ritardo nella risposta del pedale e dopo le prove a macchina ferma l'ho imputato al turbo lag. Però sulla mia macchina non si è mai presentato nulla di simile.
Quindi bisognerebbe capire meglio in quali condizioni si presenta il fenomeno, cioè a che numero di giri, con quanta pressione del pedale, a che velocità etc, per distinguere un problema sporadico all'acceleratore dal classico comportamento del turbo.
Per es. una delle rare condizioni in cui ho notato che il ritardo nella risposta è rilevante capita quando in seconda marcia accelero a tavoletta partendo da poco sotto i 2000 giri. Con la guida nervosa si possono presentare situazioni di pericolo (che mi ricordano la mia fissazione di turbodiesel motore per minchioni), perchè l'accelerata energica arriva dopo anche più di un secondo e a quel punto può capitare di dover frenare trovandosi il turbo in piena erogazione quindi senza alcun freno motore, e bisogna essere veloci a premere la frizione altrimenti i freni non riescono a fermare l'auto. E' il motivo per cui le auto da corsa hanno la valvola pop off, praticamente uno scarico della pressione del turbo sul rilascio dell'acceleratore.

Mi è piaciuta la differenza tra la "caratteristica insita nell'auto" e un "difetto caratteristico". Però anche un difetto caratteristico mi mette l'anima in pace

Mah...io ho una 1.6 105cv Multijet Euro5 e risponde prima (a più bassi giri, non più forte, e nonostante la turbina a geometria variabile di alcune delle vetture elencate) di altre auto guidate, come:
- Grande Punto 1.3 Mjet 75cv Dynamic
- Grande Punto 1.3 Mjet 90cv Sport (G. V.)
- Stilo 1.9 JTD 115cv MW
- Nuova Bravo 1.9 Mjet 120cv (G. V.??)
- Alfa Romeo 159 2.4 Mjet 200cv (G. V.), migliorata nella versione da 210cv...

se sei in pace con te stesso ok, ma se c'è un difetto è meglio andare da un bravo meccanico. Potrebbe trattarsi davvero del sensore dell'acceleratore da sostituire, o qualcosa di simile.

no no....avevo frainteso...con difetto caratteristico avevo inteso un difetto di fabbrica...che per quanto difetto reale possa essere...rimane un difetto di come viene prodotto il pezzo e che la fiat non può risolvere...della serie chi fa da se fa per tre...

quindi devo intenderlo come un difetto proprio? come un guasto del mio.... anche se vedo che in molti lo hanno....addirittura come segnalato qualche post prima, la rivista automabilismo ne parlava come una caratteristica del 1.6 m-jet...e non come un difetto....

ho le idee ancora più confuse

si, è una cosa riparabile.
Una caratteristica dell'auto è il turbo lag, comune a tutti i motori turbo, ossia il ritardo determinato dal tempo necessario al caricamento dei gas di sovralimentazione. L'acceleratore starato può essere un difetto caratteristico delle auto che hanno il sensore elettronico al posto del cavetto metallico, ma dal momento che solo alcune manifestano il problema, è chiaro che si tratta di un malfunzionamento, quindi riparabile.

capisco..il problema è che devo farlo a mie spese....perchè indovinate cosa mi risponderanno in officina?