scusa ma tutti quelli che mappano il 1.6 120cv allora distruggono il cambio?? Io lessi (credo sempre quì sul forum) che il valore di 310Nm non era massimale, ma semplicemente indicativo.

Quel valore (310Nm) è il valore per è stato dimensionato il cambio in sicurezza (come avviene per ogni organo meccanico)....mettiamo caso ke abbiano applicato un valore di 1.5, teoricamente resisterebbe fino a 465Nm, ma in pratica si può rompere anke con poco più di 310Nm...

forse il problema ancor più facile e probabile è la frizione...sarà notevolmente più sollecitata

Per esperienza di un amico con il 1.9 m-jet da 140cv@175cv ha riscontrato solo questo problema, mentre il cambio funzione sempre bene.....(finché dura )

Quindi diciamo che il 1.6 105cv mappato rientrerebbe nei limiti di super sicurezza fino a circa 125cv, giusto? Uff vorrei rimappare (più che altro per aumentare le prestazioni ai bassi giri, riducendo il più possibile il buco fino ai 1500giri), però mi sa che almeno aspetterò la fine della garanzia.

restiamo in topic però

Certo che sarebbe stato bello mettere la variabile sul 105...anzi comprare direttamente il 120 senza quella merd di DPF

.....comunque il trapianto può essere fattibile, bisognerebbe vedere quanto costa questo intervento.....

OK,
ricapitolando:
Tra la 105 e la 120 cambia solo la turbina a geometria variabile (hardware) e la mappa della centralina (software).
Detta cosi', manodopera a parte, la cosa appare fattibile ma bisognerebbe sapere quanto costerebbe il trapianto.

Non ho invece capito il discorso del cambio. Dite che il 105 ed il 120CV montano 2 cambi diversi? Se cosi' fosse mi sembrerebbe molto strano come coppia siamo li'.

Credo che cambia proprio tutta la centralina, perchè accetta più ingressi e uscite, cioè i vari sensori e attuatori di gestione del turbo a geom variabile..

Il cambio è il medesimo..cambia solo sulla versione purO2..