la potenza è la coppia per il numero di giri......poi i vari motori sviluppano la loro potenza in base al regime di rotazione per la quale sono stati progettati....

Non è proprio così...il motore eroga potenza, da progetto, dal regime minimo, fino al regime massimo, secondo una curva caratteristica, solitamente crescente, che comprende già gli effetti del turbolag o checchessia...Il discorso è lungo ma interessante, comunque non voglio andare off-topic...


Quindi se a 2000 giri/min il nostro amico Diegus preme a fondo l'acceleratore, il motore della sua Bravo 1.6 Mjet erogherà circa 80 cv...contro i 40 cv scarsi di un motore a benzina aspirato, di media cilindrata...e se non pattinano i pneumatici, nonostante la ottima potenza a disposizione, è perchè comunque le 205 (le monta anche, ad esempio, la 147 1.9 Mjet 150 cv...) sono abbondantemente larghe per la quantità di cavalli a disposizione...turbolag, alimentazione o altro, non centrano nulla.

quindi nn c'entrerebbe neanche il peso a questo punto se sei a 30/40 KM/h in seconda e provi a schiacciare fino in fondo avrai sempre un ritardo sulla risposta del turbo e di conseguenza nell'arco di tempo impiegato dalla turbina ad entrare in pressione acquisti velocità e di conseguenza diventa più difficile sgommare.poi è logico anche che se monti delle 90/40 r14 sgomma anche in quinta

Il peso è connesso, ma relativamente, poichè i numeri in gioco sono pressochè simili, e comunque, discorso già affrontato in un vecchio topic, i pneumatici sono rapportati al peso.

Ripeto, l'effetto del turbolag non c'entra...
Bisogna far riferimento soltanto alla curva di erogazione della potenza, che già comprende gli effetti del turbolag, infatti esso si ha solo ad un preciso regime, in qualsiasi condizione. E' una caratteristica del motore, e si ripresenta sempre allo stesso modo.
Ad esempio sulla mia si avverte sotto i 1500 giri/min. Poi, una volta superato quel regime, posso premere e lasciare l'acceleratore tutte le volte che voglio, ma la potenza a disposizione che avrò farà sempre riferimento al prodotto di coppia per numero di giri del motore, si avvertirà solo una risposta all'acceleratore un po' più lenta rispetto ad un benzina, ma questa è una caratteristica di tutti i diesel e comunque non riguarda il nostro problema, come non c'entrano turbine che "attaccano" od entrano in pressione.

era ben li che che dicevo che in quell'arco di tempo che si aspetta la spinta,la macchina acquista velocità e inizia ad essere più difficile la sgommata.La mia vecchia bravo riusciva a sgommare per 2 metri in tutta tranquillità e credo che anche con 2 cm in più per pneumatico almeno un accenno di sgommata l'avrebbe dato!!!!!

ma quel ritardo che dico io è di circa 1 secondo...e non acquisti velocità...è proprio una questione, detta in modo orribile (passami il termine ) di "comunicazione" ed "esecuzione" tra l'acceleratore ed il motore.

il termine "esecuzione" mi sà di sterminio ...cmq....secondo me c'entra il turbol....dammi anche del testone ma per me è cosi!

...interesante il topic...

...è una bella dimostrazione di efficacia dell' asr della bravozza se non fà slittare le ruote ...ovvio che disinserendolo il giochetto riesce più facilmente (ma ogni quanto si cambia le gomme? )

...io purtroppo sono un amante della sgommata (con relativa fischiata )...lo fà anche la mia Y 1.2 ...dopo però cambio le gomme ogni 28.000 o 30.000

ahahahahahah, hai ragione, è una parolaccia!!!

A ruote dritte, con la mia 105cv ed i cerchi da 16", in ripresa slitto solo sulla neve o in città sui binari o il pavè bagnato...

Qualcosa di diverso succede in curva, ma poca cosa. Ed è solo per effetto del rollio che "scarica" la ruota interna e ne diminuisce l'attrito con l'asfalto...

Ieri con l'asfalto bagnato ho tentato...macchè...in seconda, la mia Bravo, di sgommare, non ne vuole proprio sapere!!!
Ho provato, così per capire, anche con la Meganè 1.6 benzina, 110 cv...a 2000 giri, peggio che andar di notte...

mamma mia .............

ma diegus non si è fatto più sentire?!.....probabilmente sta sgommando senza asr da qualche parte

E' tre giorni che provo senza ASR, in curva sul dritto, ma niente sgommata,anche in prima non è facile dato che fino a 1500 giri il motore dorme.. cmq la mia Citroen Visa 650 30cv con motore boxer due cilindri colore nocciola sgommava in prima e seconda, e non esisteva panda 30 che poteva stargli dietro
E mi sa tanto che lo sterio a casstta che montavo si sentiva come quello della Bravo ...

io credo sia meglio evitare queste cose come si dice da me da picari per tanti motivi...per prima cosa sbielli il motore o come ha fatto uno che conosco c'e lo ha lasciato a terra poi le gomme durano la meta e poi gli strappi che dai ti sconquassano la macchina e inizi a sentire quei piacevoli cigolii che poi andrai a cercare di eliminare.....magari fai u na cisa vai su una pista dove ancora propongono di guidare delle vecchie 75 o 33 e csi ti diverti un po tanto li paghi il noleggio basta che non c'e le stampi su un muro il che so dolori per te e per il portafoglio che ne pensi???

sicuramente sgommare nuove gravemente all'auto ma di certo non sbielli il motore e non ti cade a terra come nei film....al max si lamenteranno i semiasse,i giunti,crociere,tripode,la frizione,il parastrappi del volano e qualche supporto motore ma non ingigantiamo come qualcuno che dice che saltano i aria tutti i pezzi del motore

io dico veramente questo mio amico ci ha dato dentro arecchie volte e ha spaccato tutti i supporti del motore.....cmq scusa tu hai detto tutte quelle belle cose sui vari pezzi del motore e compagnia bella fammi passare il termine sbielli il motore....xke alla fine se ti tocca sistemare il tuttto ti esce meno comprare un auto nuova eheh

non c'è bisogno di quotare il post precedente.

cmq c'è una bella differenza tra sbiellare un motore e mandare a pxxxxxxxe il gruppo trasmissione

xo se non sbaglio lavorano assieme.....cmq o trasmissione o tutto il blocco a me i soldi non mi cadono dalle tasche e evito queste cose che non servono.....

.....con la mia amata Y son quasi 10 anni che ci fischio di brutto...........180.000 Km c.a. con nessun problema sul gruppo trasmissione...mentre 2 son state le volte della guarnizione (ovviamente bruciata come tutti e indipendete dalle mitiche sgommate).............................

.....l'unico incoveniente (come dice Crazy) son la scarsa durata delle gomme

ale,te hai una y con volano monomassa,ci credo che non subisce dei danni e non dirmi che ad ogni fermata parti come se fossi nella griglia di partenza di Monza