scusa, ax1yz, visto che sei un mago di queste cose, non hai mai pensato di vedere se c'è un modo di inventare un tasto per disattivarlo?

giusto e magari anche disattivare l'ESP

L'Esp la vedo dura, ma Hill-Holder forse si potrebbe fare qualcosa nel sensore di imbardata, in modo da non rilevare l'inclinazione

la guida per disattivare esp c'è già..

l'aveva postata dominik

Ma e della GP, non è stata testata sulla Bravo

se ci riuscissi, saresti veramente un grande, più di come lo sei già ora.



mah, non credo sarebbe una cosa molto saggia disattivare l'esp.

ritengo che sia inutile e deleterio.

Il freno a mano cosa l'hanno inventato a fare?
Se è possibile togliere questa scemata via mappa lo farò sicuramente, va bene giusto per le donne che si incasinano sulla rampa dell'esselunga, pardon, le signore che guidano col cell sempre in mano e sopra la 50ina ( una categoria... a parte )

Io trovo che sia comodo durante il normale utilizzo della vettura...
Lo trovo incece scomodo in alcune manovre in salite in cui se non avessi l'hill holder non metterei nemmeno la retro...

Se in alcune manovre non hai bisogno di mettere la retro, basta che metti in folle e lasci la frizione: l'hill holder non si attiva.

Sono stato graziato, ho fatto prove con diverse pendenze oggi. Sulla mia Bravo l'Hill Holder non funziona!

questa macchina sta cominciando a ragionare a modo mio

Ma ne sei sicuro? Mi sembra alquanto strano. Frizione e freno premuti insieme in salita o in discesa e non si attiva?

si, proprio così.
Pendenza al 5 e 10 % circa e la macchina cmq si muove.
Frizione premuta, prima dentro e freno, mollo il freno e l'auto si muove.
Provato anche con cambio in folle e frizione e freno giù e si muove.

Avaria non ne segnala, cmq si muove.
Se fosse che non funziona, la ringrazio
ma se la sua " avaria " implica anche l'Esp mi può preoccupare.
Pertanto accerterò la questione.

Un malfunzionamento di qualche sensore o centralina viene prontamente segnalato.
Io la farei controllare comunque.

si, ho già in mente di vedere per Egr, possibilità aggiornamento e questa cosa dell'Hill Holder.
Non segnala nulla per ora. poi... mah!

p.s. bellissima la tua firma

Mi pare che a folle in salita si attiva comunque..

si attiva in salita con la prima, e in discesa con la retro

Si attiva anche in folle, se però tieni comunque premuta la frizione. Oltre alla pendenza, la centralina deve rilevare entrambi i pedali di freno e frizione premuti per attivarlo.

sei sicuro che mi ricordi in folle non si attiva anche con la frizione premuta proveró la prossima settimana, adesso la bravozza e a riposo

Sul mio Doblò si attiva anche in folle, se prima avevo la prima ingranata (scusate il bisticcio di parole).

Comunque è utile, anche se occorre farci l'abitudine. Mio padre continua ad usare il freno a mano benché sulla sua New Delta ci sia. C'è da dire che, dalle prime versioni, è stata cambiata leggermente la logica di funzionamento. Dal 2008 (credo, ma non sono sicuro) il tempo di frenatura automatica è sceso da 2,5 secondi a 1,5 proprio perché gli automobilisti si lamentavano di non riuscire a spuntare.
Quello che francamente non ho capito è perché , invece di ridurre il tempo di frenatura automatica, non abbiano messo un sensore a valle del cambio per sbloccare i freni al superamento di un certo valore di coppia.
Tale pensata ce l'ho avuta perché su pendenze elevate il tempo di 1,5 sec. non è sufficiente a far salire adeguatamente di giri il motore, specie a freddo che la centralina protegge il motore da "colpi" di acceleratore a vuoto. Col risultato che il sistema non aiuta...

Riprovato ieri: in salita si attiva anche a folle, basta premere contemporaneamente freno e frizione, in discesa si attiva solo se è ingranata anche la retromarcia.

Sulla mia Bravo allora questo sensore c'è, perché se faccio uno stacco "veloce" l'hillholder sblocca subito i freni.
Sarà complice anche il fatto che il T-jet prende subito i giri e che ha bisogno di molta meno coppia per partire?