Mi fido, anzi me lo conferma ePer. Per quanto riguarda i cambi in sviluppo c'è se non erro il C635, per le nuove motorizzazioni più potenti, che supera anche le specifiche dell'M40.

No il C635 come dice la sigla regge fino a 350nm di coppia.... lo dovrebbe usare il 1.8Turbo e il nuovo 2.0Mj.

L'm40 non so cosa lo sostituirà.

ma sei sicuro che sa sigla indica la coppia massima che può reggere?
Se è così allora il C530 dovrebbe reggere fino a 300 nm?

305 per la precisione

L'unico che ha una sigla senza senso è il C510... che regge fino a 200nm di coppia.... bohhh....

Ancora con queste storie.... pensavo che avessi capito che la sigla di identificazione del cambio non c'entra con le sue caratteristiche.... se non nella sua dicitura completa che riporta la famiglia, il numero di rapporti e la coppia max trasmissibile. Altrimenti scusa, allora l'M20 (che in Fiat ha sigla C544) dovrebbe portare 44 kgm (ma ne porta 20) e avere solo 5 marce! Per quello che ho letto, il C635 dovrebbe essere un cambio con coppia trasmissibile molto alta, ora non ricordo il valore esatto però.

non so si ci avete fatto caso ma nel configuratore è finalmente comparso il 1.6 mjet

Continui a non capire la differenza tra sigla di identificazione e sigla di progetto.

La sigla di identificazione è a random (Cxxx per i cambi, 1xx per le automobili), la sigla di progetto segue precisi iter.

C635 è un cambio con 6 marce e 350nm, ma la sigla di identificazione potrebbe essere diversa.

Cosi come la 159 è 939 come sigla di progetto (9 identifica le ALFAROMEO e 39 significa 39esimo progetto alfaromeo) mentre come codice identificativo è 177.

La sigla identificativa si usa sull'eper per "ordinare" i pezzi...... cosi come per le auto si usa per fare l'ordine.

Inoltre neanche le sigle di progetto seguono un ordine logico... per esempio
938 è la vecchia 159 su pianale Croma (accantonata nel 2002),
939 è la 159 attuale,
940 è la nuova 149
941 è la nuova ammiraglia

e poi c'è la junior che è stranamento 955!

Allora scusa.... come spieghi che del C530 ci sia una versione a 5 e una a 6 marce? Non si dovrebbe chiamare C630 quest'ultima? E la storia del C510 che regge 20 kgm come la spieghi?
Forse è perchè si chiama C510.5.20, come denominazione completa.
Comunque non voglio che questo topic si trasformi in una discussione su "io so più di te" per cui mi limiterò a leggere e stop.

E' vero, dopo quasi un mese dall'uscita del 1.6 mjet finalmente hanno aggiornato il configuratore.
Comunque il porte aperte previsto da qualche utente del forum non c'è stato...era prevedibile visto che non c'è stata una campagna pubblicitaria.
Spero che questo (lungo) off topic sul cambio sia giunto al termine, penso che gli iscritti a questo forum siano dei semplici automobilisti in cerca di informazioni sul loro prossimo acquisto. Questi messaggi scritti per dimostrare "che io ne so più di te" stanno rendendo noioso questo topic. Scusate per la personalissima opinione!

Te l'ho gia detot ma fai orecchie da mercante.

Perchè la sigla identifica la prima versione di quel cambio..... per fare un esempio la Alfa C-xover che uscirà nel 2010 (se ci dice culo) ha come sigla 922 (o 920 non ricordo bene) ...... la stessa sigla del vecchio progetto della alfa kamal mai realizzato!

Ma dato che "virtaualmente" sono la stessa auto, la sigla di progetto è la stessa.

Il C510 personalmente non ho mai capito perchè si chaimi cosi...... forse perchè originariamente era una cambio per i benzina piccoli (poi diventato un cambio per i piccoli diesel) ....... o forse più probabilmente perchè esisteva già un C520 (mi sembra il vecchio cambio per diesel montato per esempio sulle vecchie Multipla) .

Cmq C510 è la sigla IDENTIFICATIVA di quel cambio...... puo essere anche che il C510 abbia una sigla di progetto differente.

Infatti ragazzi... Stiamo andando un po' oltre... E per di più con un tono saccente che non è proprio il massimo...
Finché si tratta di considerazioni sul cambio del nuovo 1.6 Mjet, OK!!
Se volete spiegare la nomenclatura dei progetti e dei cambi, aprite un topic nell'apposita sezione generale!!
Fine

Come contributo alla discussione dei cambi, e nell'auspicio che arrivi qualche notizia interessantre sul mj 1600,
forse può essere utile questo indirizzo:
http://www.fptpowertrain.com/ita/applic ... sa.htm#g37

Approposito: è vero che il 1600 è derivato direttamente dal 1900 ed ha praticamente lo stesso monoblocco e la stessa testata del 16v? Se fosse così non ci sarebbbe alcun risparmio di peso ed il costo per la fiat sarebbe quasi lo stesso, ad eccezione della turbina che probabilmente la geometria fissa costa di meno della variabile.

mi sembrava di aver letto 172kg (il 1.9mjet) e 157kg il 1.6mjet, però vado a memoria e quindi è possibile che sbagli.
la base è la stessa, la testata non so

Non so se avete letto il post nella sezione generale, comunque:
Signore e Signori, dalla viva scrittura di Manuela Crippa di quellichebravo.it, l'annuncio che da domani è ordinabile il motore 1.6 m-jet anche in configurazione 120 cv.
http://www.quellichebravo.it/index.php?p=173

E' a dir poco fantastico!!!
Questa volta Fiat ci ha stupiti tutti quanti con questo forte anticipo sulla commercializzazione del 1.6 mjt da 120 cv.
E' veramente l'ora di portarla nel mio garage!!!

Eh sì, ho appena visto la pubblicità in tv dei nuovi motori 1.6 105 e 120 CV

Ottimo direi!

Vista 4 5 volte da dopo il tg alla grande. forse il ritardo era dovuto al fatto di fare un'unica campagna promozionale per tutte e due le motorizzazioni.
Io ho già ordinato giusto due settimane fà il 105 a saperlo avrei aspettato per valutare anche il 120, cmq spero si avranno più notizie possibili a breve su questo motore cosi almeno posso provare a parlare con il mio concessionario ma, la vedo dura visto come la ho personalizzata.

Cacchio il mio amico aveva ragione!
120 subito!

Non c'è ancora nessun possessore di 1.6 Mjet???

stamattina ho visto la pubblicità anch'io, su Raiuno dopo il tg delle 8. confermo che le due motorizzazioni sono disponibili da subito e sottolineo che lo spot dice che entrambi i 1,6 sono pronti per la normativa EURO 5, anzi dice che è il PRIMO motore pronto per l' EURO 5. Sarebbe interessante sapere lo 0-100 in quanti sec e la velocità di punta di entrambi