Azzardo...
"La sua vettura rientra negli standard definiti dalla Casa Madre"...

prova a chiedere in più officine e poi decidi

Anche la mia 1.6 120 cv immatricolata Novembre 2009 presenta lo stesso problema in accelerazione ai bassi regimi; a sensazione, mi sembra + essere una cosa legata all'acceleratore elettronico che non ad altro. Cmq, spero sia riparabile anche perchè mi é capitato, imboccando una rotonda, che il guidatore dell'auto che mi aveva dato giustamente precedenza non si aspettava questo strano comportamento del motore e mi stava arrivando addosso.

E' questione di farci l'abitudine....soprattutto sotto i 1500giri, la risposta del motore è pari a 0 Quindi, una volta che ci fai l'abitudine, scali di marcia e sei apposto..

Ok, posso scalare di marcia dalla 3^ alla 2^; ma se mi capita in 2^ e sono in movimento non posso scalare alla 1^ !!!

Di 2^ tira benissimo anche sotto i 1500giri, non c'e' bisogno di scalare.

Concordo con merced...di seconda tira bene (a meno che non pretendi di farlo da fermo )...

No ragazzi, purtroppo confermo il vuoto a bassi regimi anche in 2^; per la precisione, inizia anche un pizzico sotto i 1000 e accelerando non c'è risposta. Devo dire che ogni volta guardo dal retrovisore per accertarmi che non ci sia qualche vettura troppo vicina dietro. A mio avviso é anche pericoloso (vedi mio precedente post sull'episodio della rotonda)

Tranquillo che è solo il tempo che ci fai l'abitudine..abituato con il 1.8 benza di mio padre (ma anke il 1.0 di mia madre ) all'inizio mi sentivo in crisi...poi c'ho fatto l'abitudine...capisci quando e se scalare...talvolta è vero che bisogna mettere la prima (sotto i 1100\1200) ma basta essere dolci con la frizione....e il cambio comunque è sincronizzato al meglio..

Ok, la tua affermazione mi tranquillizza non poco e spero presto di farci l'abitudine; mi indicate la sezione in cui si parla di consumi (faccio 13 13.5 km7lt da computer di bordo, ma credo di guidare veramente in maniera troppo "allegra")

Ecco il topic dei consumi:

viewtopic.php?f=12&t=12374

Io quando vado a catania (spesso) difficilmente supero i 14 km\l effettivi..nel traffico cittadino è difficile pretendere di più..

Mah...
Sembra che sia diventato il mio sport preferito opporre le mie considerazioni a quelle di Dominik...non me ne voglia, ma non posso fare a meno di dire la mia anche qui.

O sono un fortunello, oppure abbiamo metri di valutazione e stili di guida molto diversi.

Per parte mia posso dire di aver guidato regolarmente vetture e furgoni a gasolio del gruppo Fiat con quasi tutti i motori prodotti negli ultimi 10 anni.
Nella fattispecie, ho testato:
- 1.3 16v Multijet 69/75/90 cv, quest'ultimo sia a 5 che a 6 marce;
- 1.6 16v Multijet 105/120 cv;
- 1.9 8v JTD 100/105/110/115 cv;
- 1.9 8v Multijet 100/120 cv;
- 1.9 16v Multijet 150cv;
- 2.4 10v JTD 136/140/150;
- 2.4 20v Multijet 200/210 cv;
- 2.3 16v 100/115cv.

Con questo campionario posso affermare con sicurezza che, per ragioni varie (rapportatura cambio, taratura delle centraline, normative antinquinamento e peso del veicolo), la mia attuale Bravo Multijet 1.6 105cv è la vettura più elastica che io abbia guidato...seconda solamente al Daily/Ducato 2.3.
Tanto è vero che, in piano, io parto MOLTO spesso in seconda ed uso il cambio come un 5 marce.

ma hai guidato solo diesel?

Io credo proprio che il problema di questo ritardo è dovuto ad una questione di acceleratore elettronico.

Questa cosa è accentuatissima nella Clio 1.5 dCI (101 cv) di mio fratello in cui il famoso scalino di erogazione (o turbolag) si sente scavalcando i 2100 giri al minuto (anche se da manuale il regime di incremento di coppia a 200 Nm dovrebbe essere a 1900 giri/min e costante per un po', quindi in teoria il turbolag si dovrebbe sentire a 1900 giri, ma va bè!! ), ma anche dopo (come del resto prima) di quel regime, si nota un ritardo nella risposta dell'acceleratore che è ben diverso dal turbolag.
Questo bug si nota sopratutto nelle accelerazioni da fermo, dove ad ogni cambiata (quindi rilascio dell'acceleratore), risalta
questa "zona morta".

Nella mia Bravozza questo ritardo è presente, seppur in misura minore, ma si avverte ancora minimamente.

A questo punto non vorrei dire una stupidata, ma penso che il ritardo sia legato, dal momento in cui si affonda l'acceleratore, il potenziometro rileva "l'accelerata" e invia il comando alle pompe del common rail che devono fornire la massima pressione di
esercizio. E forse nel compiersi questa operazione passa quel centesimo di secondo che si avverte...caratteristico dei motori
Diesel Common Rail (uso spesso un motore a iniezione diretta vecchia maniera, e il gap non c'è).

Ripeto, quello che intendo io è un ritardo di nemmeno mezzo secondo, ma comunque avvertibile a qualsiasi regime, e legato
all'elettronica/meccanica dell'impianto di alimentazione, mentre il vuoto di potenza ai bassi regimi (la cui ripresa dipende
proprio dal salire di giri motore) è una carattestica del motore in sè, leggibile ad esempio dalla curva di erogazione di potenza
del motore stesso.

No...ma i benzina che ho guidato non fanno molto testo perché, a parte i 1.2 ed il 1.6, gli altri li ho guidati poco.

Comunque questi sono quelli guidati per almeno 500km...

- 1242cc 8v 60/75 cv;
- 1242cc 16v 80 cv;
- 1368cc 16v Turbo 155cv;
- 1581cc 8v 75 cv;
- 1747cc 16v 113 cv;
- 1985cc Turbo 150cv (Saab);
- 2959cc 24v 220cv.

Mi allaccio a questo topic per non aprirne un altro simile.
Io ho notato che durante la cambiata (in aumento) quando abbasso la frizione, anche avendo lasciato l'acceleratore, sembra di non averlo lasciato e il motore continua a girare.
Per farvi capire meglio è come se si cambiasse marcia lasciando un pò l'acceleratore abbassato.
Avete notato anche voi questa cosa o capita solo a me?

Dovrebbe essere l'MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che interviene in scalata in caso di un brusco cambio di marcia ridando coppia al motore ed evitando in tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici.

Dom...lui non parla di scalata, se ho ben capito...

Avevo aperto un topic simile perchè è successo anche a me in più occasioni, ma non credo si tratti del turbolag, che è un'altra cosa.

Praticamente dopo aver percorso un lungo tragitto a velocità bassa, non appena si accelera, la macchina 'manca' di colpo e poi riparte.

Come dice DLC77 se fosse il turbolag un un minimo di reazione ci dovrebbe essere comunque!
Qualcuno ha detto la valvola EGR. Io comunque la porto a controllareper stare tranquillo, anche se non penso sia niente di serio! Spero

nulla di particolare, tutto normale
Lo noti di più a freddo vero? prima degli 80° motore?