no perche non invierebbe mai il segnale di avvio rigenerazione quindi non avverrebbe... correggetemi se sbaglio

Esatto Joker...però l'emulatore ha già quel costo ...+ il lavoro + il tubo dritto che sostituisce il dpf = ha sbagliato i calcoli in €... sarebbe veramente poco ...poi fare sto lavoro senza mettere un bel cat a 300 celle è un lavoro a metà no?

PS...se non ricordo male, questo procedimento l'ha fatto antoniuccio spendendo 400-450€...ma senza cat 300 celle

beh mi ha detto che questo è il prezzo del "materiale" poi il lavoro altri 20-30€ perche è un amico... ma io volevo sapere se ne vale la pena
se il Cat lo posso mettere anche in seguito e se aumenta qualcosa in termini di potenza...

Certo Joker, però il lavoro è più completo se metti il cat subito...solo quello costa 350€ ...poi si va di mappa

Il prezzo è ottimo...con 250€ c.a. ci si compra solo l'emulatore!!!...qui invece hai anche il tubo dritto

capito grazie!

viewtopic.php?f=116&t=22909
la cosa importante è mettere pure il downpipe....ho messo delle foto nel topic sopra

viewtopic.php?f=116&t=17218&start=400
al post 411 ho messo la foto del 300 celle al posto del fap con inseriti i sensori

ho capito! grazie
la spesa si preannuncia alta quindi mi sa che per ora desisto

...se fai come la formichina, piano piano accantoni questi €€€ e poi elimini per bene il DPf...sull'm-jet da 120cv dovrebbe cambiare notevolmente in meglio ...l'unico problema è la revisione tra qualche anno...lì poi si dovrebbe rimettere il DPF per passare l'esame...

sapessi su quante cose me toccà fa la formichina...
cmq la revisione è tra più di 3 anni e lì mi inventerò qlcs...

dal marmittista ho messo:
il downpipe preso da stileo 110€+ 10 di spese spedizione
il cat 300 celle 350€ + inseriti i sensori originali per non dare nell'occhio + 70 di mano d'opera
poi sono andato a fare la mappattura distante un centinaio di km e in autostrada ho iniziato a tirare ,dagli spechietti ho visto una grossa nube di fumo bianca come se avessi spaccato qualcosa ho immaginato che si è azionata la rigenerazione allora ho dovuto rallentare al minimo per non fumare poi arrivato per la mappa mi ha eliminato fap e egr per non avere più problemi di avarie spesa per mappa 450€

dunque, lui mi ha proposto di eliminare il dpf, chiudere la valvola egr e dopo intervenire nella mappa per disattivare elettronicamente i due componenti, senza avere quindi problemi di avarie.nei 400 euro è compreso il lamierino che andrebbe a mettere tra egr e testata, e il pezzo di scarico predisposto per alloggiare le due sonde del dpf fatto fare su misura, ovviamente vuoto.niente cat 200 celle o roba varia.

inoltre c'è da dire un'altra cosa.io sto parlando della croma, e non so il come sia posizionato il dpf.se non erro non è CCDPF, cioè insieme al cat, quindi togliendo quello il cat originale non verrebbe toccato.

grazie per le info ad entrambi... mi sto facendo una cultura così quando vado sarò preparato in materia

L'emulatore DPF ha un difetto. Non elimina comunque le rigenerazioni periodiche programmate in centralina che, generalmente, avvengono ogni 1000 km.
L'ho avuto anche sulla BMW 120d con scarsa efficacia in quanto mi ha pure causato problemi di tenuta del minimo.

Sulle vostre vetture è molto meglio intervenire elettronicamente eliminando da mappatura le rigenerazioni DPF.

Riguardo al catalizzatore, come mai usate un 350 celle? Un 200 celle va già più che bene e contribuisce ad abbassare un pelino le contropressioni allo scarico dando ancora più brio ed abbassando ulteriormente i gas di scarico.

Condivido completamente il discorso sull'emulatore ...siam fortunati perché con la mappa si elimina qulle "forzate"

Sicuro del catalizzatore?!...io avevo sentito (da chi già lo ha sostituito) che il 200 celle svuota troppo

A me hanno consigliato di non metterlo proprio più il catalizzatore, ma di adeguare la mappa, ritenendo che 100-200 o 300 celle sono solo soldi buttati

secondo me senza catalizzatore su un diesel, rischi di affumicare tutti dietro di te, specialmente mano a mano che la macchina si invecchia, anche adeguando il più possibile la mappa.

la mia sfumazza un po' all'inizio delle prime accellerazioni poi grazie al 300 celle smette

Solo toglierlo, senza cambiare tutto lo scarico, rischi di avere un rendimento perggiore che ad averlo.

La mia 120d ha eliminazione DPF ed eliminazione catalizzatore. Ha perso un pelino fino a 1500 giri circa, poi su va veramente benissimo e tira senza sosta fino a 5200 giri.
242cv rullati e oltre 220cv costanti tra i 3600 ed i 4800 giri.

Con catalizzatore 200 celle avevo rullato comunque 226cv costanti tra i 4 ed i 4500 giri ed ancora 202 cavalli a 4800 giri,