ieri mi sono messo a frugare sotto al mio 1.9 150 mjet ma non ho mica capito quale tubicino togliere per il ricircolo dei vapori

provato a cliccare il link indicato da paolo proprio sopra al tuo post? ci sono i topic giusti dove chiedere

Buongiorno a tutto il forum, volevo sapere se conveniva montare il filtro CDA, e in caso di risposta affermativa se per la posizione andava bene quella dove si trova il filtro originale. Aggiungo dicendo che ho apportato queste modifiche al motore, ho escluso la valvola EGR, ho tolto il DPF e ho mappato la centralina.

Sostanzialmente non cambia granché a livello prestazioni, come sound sì, una volta montato devi rifare la mappa

Praticamente sono soldi buttati. Conviene di più fare lo scarico completo a questo punto, giusto ?

sicuramente

paragonare il prezzo di un cda a uno scarico completo è abbastanza assurdo, un filtro, per quanto caro costerà un quinto/ un sesto del valore di uno scarico (se non meno ancora).

su un turbo poi, il cda ha poco senso, dato che l'incremento di pressione che va a generare (ottimo sugli aspirati), è pressochè inutile su un turbo, dato che è la turbina a decidere la pressione che andrà al motore. Senza contare poi che l'incremento di pressione dato dal cda è misero rispetto a una turbina.

i turbo lavorano al meglio con i filtri conici e biconici.

comunque, i cda vanno montati con il minimo di raccordi curvi e devono essere posti sul frontale in modo da prendere aria direttamente.

parlo per esperienza, io ho il 1,9 150cv mjet attualmente ho il DP e tutto un tubo dritto fino al silenziatore che ho lasciato quello originale e il filtro a pannello della BMC. la macchina rispetto a quando l'ho presa, la trovo molto meglio agli alti, cosa che prima non andava nostante i 150cv, ai bassi ho un pelo perso logicamente, ma li se hai possibilità rimappi..come si dice sopra il CDA è inutile sui turbo meglio a cono ma bisogna stare attenti causa carramba.

Grazie mille per le risposte. Ultima domanda, volendo mettere un filtro a cono, questo va inserito dove si trova il filtro dell'aria originale, o bisogna cambiare posizione ?

questo avevo fatto sulla mia vecchia macchina

certo se rimpicciolisci la foto, non ci costringi a cambiare il monitor con un 68 pollici....

un cono sul diesel non fa rumore, è più insospettabile di un pannello su un benzina..

inscatolato come da foto è meglio soprattutto perchè respira aria ferma e fresca proveniente dalla presa sul frontale, altrimenti senza la protezione aria calda del motore.

A questo punto traendo delle conclusioni, è meglio montare un filtro sportivo specifico da sostituire a quello originale, giusto ? Ps se poi in finale con il cda cambiava il suond senza perdere prestazioni a me va bene

su un diesel non credo cambi di molto il rumore, difatti con un cono (che sui benzina fa un bel rumore forte) senti al massimo la turbina fischiare. Un diesel non fa rumore nemmeno se giri senza filtro
il cda ha dalla sua che costa parecchio di più di un classico filtro, quindi se non da quello che dovrebbe in prestazioni, non penso abbia molto senso.

Già senza fap fischia parecchio...... Cmq se lo trovassi a buon prezzo si potrebbe acquistare senza problemi giusto ?

non credo proprio, al massimo non ti da nulla

io sul mio ho un pannello e mi trovo bene, il CDA o Cono devi modificare e fare tubi e rischi eventualmente rogne dalle FDO

con il cda devi usare raccordi, con il cono no, si monta sul manicotto della turbina.

Quello a pannello della BMC viene pure 80€..... I coni a momenti te li regalano o cmq costano nettamente di meno....