Visto che qui si parla di Multijet 1.6, riprendo un attimo la faccenda del DPF per chiarire alcuni aspetti a Merced.

Lui dice che a 90-100km/h il filtro non si intasa...

Bene: il compito del DPF è esattamente quello di intasarsi. Quando i sensori di pressione posti a monte ed a valle della "trappola" rilevano un "delta" di pressione superiore ad un valore prefissato, la centralina "riconosce" l'intasamento e fa partire la rigenerazione. La rigenerazione consiste in un aumento (controllato) della temperatura nel DPF fino a bruciare la fuliggine accumulata, il particolato. L'unico modo di rigenerare è sprecare una piccola quantità di gasolio. In condizioni di uso extraurbano (l'uso principale che ne faccio io) è praticamente impossibile rendersi conto della rigenerazione, a meno di non tenere gli occhi incollati all'indicatore di consumo istantaneo.
In più, se le condizioni sono adeguate, il filtro si libera in meno di 10km anzi, il mio in circa 5 km.

Accelerare artificialmente serve solamente ad intasare ulteriormente il DPF e non aiuta la rigenerazione.

Il fatto che in città non possa effettuare la rigenerazione è, credo, perché, per pulire il filtro, occorre una condizione di motore a carico parziale.

Quello che dici riguarda la rigenerazione forzata e non è l'unico modo di rigenerare...in ambito extraurbano il dpf raggiunge temperature tali da rigenerare spontaneamente...non te ne accorgi perchè nella rigenerazione spontanea non avviene da parte della centralina nessun intervento (come la post iniezione) quindi il comportamento del motore resta lo stesso

Io non ho detto che a 90 km/h il dpf non si intasa
Comunque penso di avere il nuovo aggiornamento della mappa, perché sotto i 1500 non muore la macchina, anzi è abbastanza sveglia!
P.s. Ho fatto registrare i fari, tempo richiesto 5 minuti, ora sono perfetti!

Dominik, temo di doverti contraddire.
L'unico modo di rigenerare è quello da me descritto.
La rigenerazione spontanea non esiste semplicemente perché sono solo le iniezioni di gasolio extra comandate dalla centralina a far salire sufficientemente la temperatura nel collettore di scarico...almeno nel sistema che monta Fiat su Bravo.

Qualunque casa costruttrice sarebbe da denunciare se fosse vero ciò che dici perché significherebbe una dispersione costante di gas di scarico ad altissima temperatura.
Vale la pena di ricordare che, per la "pulitura" del DPF occorre una temperatura di circa 600°C: se ci fosse costantemente tale temperatura nel collettore di scarico, potresti buttare il motore molto prima della scadenza del primo tagliando.

Inoltre è impensabile una rigenerazione libera, cioè, come dici tu, senza il controllo della centralina...
Post 481 modificato...ho confuso le citazioni, scusa Claudio83.

Ho letto da qualke parte che le rigenerazioni avvengono in tre modi:
1-con l'aiuto della centralina con l'iniezione di gasolio
2-raggiungendo la temperatura ottimale,600°,anke in marcia,per far bruciare il particolato,quindi senza post-iniezioni di gasolio
3-rigenerazione forzata,cioè in officina la portano a 4000giri per una decina di minuti.Quest'ultimo è un caso estremo e va fatto solo quando si accende la spia del filtro antiparticolato.

Bravissimo1981 mi ha preceduto...

La temperatura d'uscita dei gas di scarico ha un delta di 600-1000 gradi...la turbina stessa, lavora a tali temperature...

Il dpf è stato spostato apposta all'uscita dei collettori di scarico, appunto perchè si raggiungono tali temperature...(nel precedente 1.9mjet stava sotto il telaio dell'auto)...

Qui siamo

In questo topic si è parlato approfonditamente del dpf

Vi.Effe.Multijet, gli ultimi post hanno delucidato il problema del dpf, comunque come dice Dominik siamo un pò e per continuare in questi chiarimenti potremo farlo nel topic di eliminazione del dpf.

Comunque sarebbe bello se bravissimo1981 e Vi.Effe.Multijet ci dicono come vanno, adesso, queste due versioni.....ovviamente siamo qui per parlare di questo per facilitare la scelta dei futuri bravosi m-jet

Avete ragione...continuo di là...

Allora ho provato per bene la macchina con la centralina aggiornata di recente con l'aggiornamento settembre 2009.
La mia Bravo 1.6 mjt 16v 120cv è del 2008.

PRIMA DEL' AGGIORNAMENTO:

La macchina presentava un ottimo motore, qualche buco nell'accelerazione soprattutto quando acceleravo crescendo dai bassi giri sia in 2° che in 3°.
Quello che era veramente fastidioso(me ne sono accorto con l'aggiornamento) è che consumava come una Ferrari Testarossa.
Sia che mettessi marce lunghe con un filo di acceleratore non consumavo mai più di 16km/l.

DOPO L'AGGIORNAMENTO :

Il motore mantiene la brillantezza consueta.I buchi in accelerazione sono sconparsi a qualsiasi marcia e regime.
Cosa strabiliante inizia a consumare come dovrebbe, cioè 18-19 o 20 km/l ( a seconda di come si procede).
A naso mi viene da dire che la macchina consumi di meno perchè esegue cicli di rigenerazione DPF in maniera sporadica.


DETTO QUESTO CONSIGLIO VIVAMENTE DI FAR CONTROLLARE SE L'AGGIORNAMENTO (NELLE MACCHINE FINO IL 2009) è STATO FATTO,PERCHè I BENEFICI SUPERANO LA FASTIDIOSA SOSTA CON L'EXAMINER (CHE FRA L'ALTRO DURA UNA 20INA DI MINUTI)

BUONA BRAVO A TUTTI

devil...scrivere in maiuscolo significa urlare, puoi evidenziare lo stesso il testo più semplicemente cambiandogli colore o modificandone il corpo fine

sorry......

non lo sapevo.

Bravo devilberna, hai postato le tue impressioni perfettamente... ..inoltre hai confermato che il "pacchetto" aggiornamento examiner ha risolto i problemini che affliggeva gran parte dei possessori di DPF.....(ora consuma anche meno!!! )

ora aspettiamo anche altre opinioni di chi ha fatto l'aggiornamento!

Un saluto a tutti gli "innamorati" di questa splendida vettura; possiedo una Emotion MJ 120 CV immatricolata a Novembre 2009 e devo dire che cerco qualsiasi scusa per provare e riprovare l'emozione di guidarla. Un paio di appunti però li devo fare:
1) il vuoto imbarazzante sotto i 1500 (la mia non dovrebbe già avere l'aggiornamento ?)
2) montanti anteriori e laterali riducono troppo la visibilità
3) cambio poco fluido a volte a freddo
Per il resto, io ho una guida "sportivissima", grandissime soddisfazioni in accelerazione sopratutto dalla 3^ alla 4^ marcia

Per chi la deve ancora acquistare, consiglio vivamente sensori parcheggio anche anteriori e specchi ripiegabili elettricamente.

p.s. un'amica, non esperta di macchine, vedendola ha esclamato "ma é una BMW?"

Dlc77...se non sbaglio non sei mai passato dalla "Zona Saluti"http://forum.stiloclub.it/viewforum.php?f=2........

Ciao a tutti, mi sono letto tutto questo interessantissimo thread ma nessuno ha parlato del dualogic(almeno mi pare)
Io ho ordinato la 1.6 Mjet 120cv emotion dualogic (ordinata il 20ottobre e ad oggi ancora nulla)
Su vari siti leggo che i consumi che si hanno con il dualogic sono migliori rispetto al cambio manuale. Sapete se è davvero cosi? Oltretutto.. la modalità eco da quello che ho capito fa cambiate sotto i 2000 quindi a logica cambiando anche con manuale sotto i 2000 si ottimizzano i consumi.
Il vostro consiglio è di usare il piu possibile il cruise control? si apprezzeranno consumi minori oppure no?

viewtopic.php?f=116&t=17346

dlc77 , l'aggiornamento si rivolge sopratutto sull'invasività della rigenerazione dpf (per questo c'è un'altro topic specifico)

comunque alcune auto hanno beneficiato anche sul buco sotto i 1.500, riscontrando un'accelerazione un pò più fluida...

Per le altre precisazioni che hai fatto ci sono già topic appositi...

Ciao a tutti raga, ho la macchina in officina per una perdita al radiatore di raffreddamento e oggi ne ho approfittato per chiedere al capofficina il fatto dell'aggiornamento della centralina, in quanto ho la 1.6 120cv con Dpf del 2008!!! E guarda caso, mi trovo nella stessa situazione di DevilBerna. Praticamente mi ha detto che inserendo il numero di telaio nel suo pc, non gli esce scritto niente e quindi non vuole operare!!! Comeeeee posso fàààà????

Digli di attaccare l'examiner e vedrai che dopo 30 secondi ti chiede scusa.
Altrimenti mandami un messaggio privato che ti do il mio numero di cellulare e quando vai giù mi chiami e se vuoi gli parlo

L 'unione fa la forza