Quoto entrambi.....la retro a freddo fa difficoltà......penso che abbia fatto un ciclo di pulitura del dpf.....mi consumava un litro per 13 km e mi attaccava la ventola di raffreddamento con fuori 6 gradi.....

mah speriamo bene

Ciao a tutti! E' da un po che leggo di qua e di la e mi sono deciso di scrivere anch'io!
Una domanda: ma dove sono i 24 km/l sventolati in tv? siamo un pochetto fuori o no?
un po' fuori luogo...dove trovo istruzioni sul cruise control?

Si sa (e ormai è ampiamente dimostrato) che i consumi dichiarati sono ben lontani da quelli reali, ma le case continuano ad utilizzare questa politica...
Per il cruise control...
http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?f=69&t=12598&hilit=CRUISE+CONTROL

dei consumi ne abbiamo parlato già abbastanza approfonditamente. Conta che gli esemplari più "vecchi" hanno appena 2000 - 2500 Km, quindi ci basiamo su quelli.

La macchina consuma poco, nessun consumo extraterrestre come diceva la casa madre ma, caspita, cis i può stare avendo un motore che comunque supera i 100 cv e una coppia ragguardevole. Magari i 24 li fa un 1.2 diesel su una macchina con 300 kg di massa in meno, ma non ci si lamenta, la Bravo è una macchinotta bella piantata e, nel caso della emotion, con bei ruotini da 17! Insomma non rporpio una utilitaria.

Diciamo che secondo me si arriva ai 20 - 22 andando a 100 fissi con strada dritta e cruise control e senza vento contro, oltre non credo.

In urbano ormai non vado quasi mai sotto i 16 anche guidando sprint...

Su AL VOLANTE mettono 20,4 km/l...non è male neanche questo. Adesso con la mia punto seconda serie 1.2 elx faccio i 18...quasi come un diesel!!!

16 a litro in città anche a me...pero mi capita anche 15,5 o 15.....mi sembra strano.....secondo me è il dpf...

i conti tornano....

io non ho il DPF e faccio i 17 al massimo i 16...

su Al volante c'è la prova del 1.6 105 cv? quale numero?

su quello di marzo ma non è una prova, infatti quando scrivono 20,4 km/l scivono anche da verificare cosi come per l'accelerazione.
Secondo me hanno fatto un test drive ed hanno scritto l'articolo.
niente che già nn si conosceva.

quoto. comunque il commento di AL VOLANTE alla nostra bravo è più che buono!!!

ieri avevo scritto:

Ho acquistato da pochi giorni la BRAVO 1,6 da 105 cv.
Solo ieri ho percorso i primi veri km (su statale) e ho notato che la macchina presenta un problema. Le manca totalmente ripresa, è come se non fosse inserita la turbina, infatti quando accelero non avverto nessun sibilo dal motore.
In VI da 90 km/h impiega un'emormità per arrivare a 110 km/h!
Sui falsipiani cala notevolmente la velocità (da 100 cala fino ad 80 in neanche un km)
Stamattina ho prerso appuntamento, e tra poche ore la porterò in officina.
Secondo me è un collettore di aspirazione della turbina che non è collegato o un problema di centralina.
Secondo voi ?
Grazie ciao.

dopo la visita al concessionario era come da me previsto: un problema ad un condotto di aspirazione della turbina, che a contatto con i tubi di scarico si era rotto.
Problema risolto (per adesso mi hanno riparato il tubo) in attesa dell'arrivo del pezzo di ricambio (tra 2-3 giorni).

Dimenticavo ! La macchina adesso va benissimo, ha davvero un'ottima spinta questo motore. Sono molto contento.

Grande Marcello!!!

Vi lego, vi lego, vi lego e piango. Voi discutete se la macchina fa 15, 16 o 17 km per litro in città.
Io utilizzando tutti i consigli del mondo per guidare tranquillo faccio al massimo 11, e tantissime volte 9km con un litro solo in città con la mia stilozza 1.6 benzina:(

Ehhh mi viene da dire che siete viziati con i Vostri consumi:):):):):):

Ok, scusate lo sfogo, ed auguroni per le bravose. Una di loro sarà la mia fra tre anni:)

Althor

e si è proprio vero...

Ciao, sono possessore della mjet 105.
Stamani ho riguidato con calma una 120, subito dopo la 105.
Ribadisco, se interessa a qualcuno, quello che dissi a suo tempo...più o meno.

La 105 in basso è leggermente più reattiva, dopo i 4000 muore. La 120 arriva fino a 5000 e da 3500 va leggermente di più.

La differenza c'è, si sente, ma nulla di sconvolgente, direi percettibile solo perchè sembra la stessa macchina col limitatore più in alto (che non è poco). Credo che in basso il TAPPONE del DPF renda il motore leggermente meno pronto.

Sui consumi mi si dice che non sono uguali a quelli del 105 anche in virtù prorpio del DPF che non aiuta di certo.
Dalle statistiche che si riporta sul forum 1Km/l in più praticamente in ogni situazione, dato confermato dal resp officina.

uniche differenze tuirbo a geomvariabile e programmazione centralina ovviamente, stop. Una cosa è certa il 120 è IL motore diesel allo stato dell'arte al momento (tolto il bi-turbo SAAB che poi fa il gruppo fiat...).


In definitiva SPETTACOLO!!!! se la mia 105 era già divertente ma se andasse leggermente di più sarebbe perfetta, questa è perfetta. Meno 3 punti però per il DPF che è un disastro...

Come possessore del 1600 - 120CV voglio postare le prime impressioni:

1) Reattività motore zona 1000 - 2000 giri pressochè uguale al 105 CV, forse il 120 CV ha un pizzico di ritardo in meno della turbina, i 10 Nm di coppia in più non si sentono quasi, entrambi i motori tengono la salita in maniera egregia.

2) Reattività motore dai 2500 - 3500: Il 120 Cv è decisamente meglio, qui il motore tira molto di più ed allunga molto meglio del 105, tanto che dopo i 3000 sembra che il motore rinasca e continua a tirare fino ai 4000 (oltre per ora non mi sono avventurato).

3) Ripresa in IV con regime inziale a circa 1800 giri, molto meglio il 120, qui vien fuori tutto il vantaggio della turbina VGT, si sente il botto iniziale fino a 2500 giri, poi verso i 3000 si sente l'allungo finale che è una figata pare quasi un benzina.

4) Ripresa in V con regime iniziale a 1500 giri ... anche qui la VGT fa miracoli, il motore è decisamente più pronto, c'è molto meno lag di turbina. I sorpassi in V sono da ritiro patente, assicurato ....

5) Affondo in VI da 110 in poi ... da paura, si finisce a 3000 giri in un attimo (170 Km /hr) qui il 105 è forse un pò penalizzato causa 15 CV in meno e la turbina a passo fisso.

Considerazioni finali:

I consumi sono ottimi, con il primo pieno ho percorso 810 Km, il cdb dà una media si 6 l su 100 Km spaccati (dai miei calcoli risulta un 6,1)

Non mi sento di dire che il 105 non vada, ma nemmeno che il 120 è peggio, i 15 cavalli in più si sentono tutti, specialmente li dove servono. La coppia è uguale e le risposte del motore in basso sono praticamente identiche. Il DPF sicuramente non è questo tappo che si vuol far credere che sia, sicuramente un 1600 120 CV senza DPF andrebbe di più ma posso assicurare che il DPF non penalizza poi così tanto i rendimenti come si crede. Il 1600 120 CV a livello di architettura è sicuramente più raffinato e rappresenta per me quella che è la ingengnerizzazione perfetta di un motore diesel.

Morale: se il DPF proprio non vi va giù prendete il 105 CV, è comunque divertente anche se meno esuberante nella zona alta del contagiri ... ma in fin dei conti è un diesel e tendenzialmente un diesel va guidato in basso ...o no?

grande lucamen, bella relazione!
io sono contento di aver ordinato il 105cv con dpf...non mi interessa più di tanto la guida sportiva...e comunque passare da una punto 1.2 benzina a un 1.6 mjet 105cv è già un salto moooolto grande.

Ti prenderai delle belle soddisfazioni ... garantito ... Specialmente in quei sorpassini in V dove la coppia mostruosa ti porta a divorare il paraurti di quello che hai davanti ... W IL DIESEL

pensavo ai sorpassi proprio stamattina, andando a lavorare...con la mia punto...poverina, scalare in terza per farcela...dai dai dai, sabato la ritiroooo!!!

Automobilismo ha fatto al prova al banco del 105 cv senza Dpf dal quale sono mersi i seguenti dati:

Potenza Massima al motore: cv 111,5 a 3930 rpm
Potenza Massima alle ruote: cv 86,2 a 28000 rpm
Coppia Massima: 31,0 kgm a 1920 rpm (invece dei 29,5 a 1500)

Il dato sconcertante secondo me è l'ultimo, non tanto perchè rileva la coppia massima quasi a 2000 giri, ma perchè la curva di coppia non è per niente omogenea, in quanto ha un'impennata dai 1000 ai 2000 rpm, per poi cadere più gradualmente fino ai 4000. Con questa curva la coppia a 1500 rpm risulta essere di appena 22 kgm, pari a quella che si ha ai 3500 rpm.
E infatti nel confronto con la 308 l'articolo dice che la Bravo è molto più vuota sotto i 1800 giri.

Io su strada non noto questa "vacanza" sotto i 1800, ma non ho provato la 308 per poterlo affermare.