girgio, la mia Bravo è stata prodotta a metà Febbraio e immatricolata il 19 Marzo 2008, quindi leggermente più vecchia della tua.
Tu a quanti km sei arrivato?
Però calcola che fino ai 12.000 km non ho avuto nessun problema (e il liquido lo controllo ogni 1000 km circa), poi nel giro di 600km mi si è praticamente vuotata la vaschetta, quindi la perdita era palese, però non lasciava tracce a terra quando la parcheggiavo: in officina hanno trovato il punto da cui perdeva solo mettendo sotto pressione il circuito a motore freddo.
Credo che solo qualche mm sotto al livello non sia sintomatico. Magari rabboccalo e riportalo al max e poi ricontrollalo ogni 100-200 km.
Finchè la macchina è in garanzia conviene approfittarne e sul T-Jet in particolare stanno tenendo sott'occhio particolarmente l'impianto di raffreddamento. Credo che siano già più di qualcuno i casi segnalati.

Si la mia è stata prodotta verso i primi di maggio, quindi un pelo più recente, ora sono a circa 8800 km ed il livello è calato di qualche millimetro, ma non di botta... ora come ora aspetto di vedere se cala ulteriormente nei prossimi km, poi se scende ancora corro in officina, altrimenti vuol dire che è tutto ok!
Una cosa che mi ha stupito è l'olio, che dopo tutta sta strada non è ancora scuro scuro... e dire che il mio tragitto di lavoro dura solo 2 km a viaggio, quindi in ogni giornata per quattro volte spengo l'auto non appena il motore arriva a temperatura... proprio le condizioni peggiori!!

Tienilo d'occhio almeno ogni 500 km. Io lo faccio anche adesso che il motore è stato dal "dottore" .
Ho percorso circa 200 km dalla riparazione e finora tutto ok, però lo terrò d'occhio molto spesso.
Ovvio che l'importante è controllarlo a motore freddo.
Per l'olio, è vero: l'ho notato anche io. Quando ho fatto il tagliando a 10.000 km l'olio era ancora molto chiaro.

Aggiornamento.... Negli ultimi 1000/1200km ho tenuto continuamentte sotto controllo il livello del liquido di raffreddamento (mi ero accorto che era 3/4mm sotto il minimo). Non è diminuito neanche 1mm, quindi deduco che per ora non ho perdite e che probabilmente il livello era così già al momento del ritiro. Ora a 6000km ho rabboccato per riportarlo tra min e max.

ho notato che ogni 4/5000km il livello mi passa dal livello max a quasi il minimo ....ho notato che in termini di liquido è abbastanza poco (0.2/0.3l)...voi che dite è normale?
prima avevo un diesel e non ho mai rabboccato il livello in 150000 km praticamente...

T-jet, leggi il mio post (numero 61).
Se segui anche il resto della vicenda che mi è capitata, saprai anche che quando l'ho controllata (circa 1000 km dopo il tagliando) la vaschetta era praticamente vuota: c'era rimasto solo nel fondo un'ombra del liquido rosa.
Allora mi sono allarmato, ho rabboccato al max e il giorno dopo sono andato in officina.
IL giorno successivo il livello era già sceso di nuovo di due dita, quindi la perdita era palese.
Ti consiglio di tenerla d'occhio e farci un po' di km senza rabboccare. Se scende ulteriormente, il ricovero in officina si rende necessario!


P.S.: per curiosità-statistica: a quanti km sei?

grazie bruggio sono a 8000km...a 4000km ho fatto il primo rabbocco di circa 0.2l e l'ho rimesso al max...ora è sceso ancora un pochino ed è quasi al min...

con che cosa rabboccate? acqua di rubinetto e paraflu? o solo acqua?

Io ho sempre rabboccato solo con acqua: finchè si tratta di piccole quantità la diluizione è praticamente identica.
Nel caso di rabbocchi sostanziosi, andrei in officina oppure comprerei il liquido radiatore Arexons rosa.

Inizio a pensare che Fiat debba fare un richiamo ufficiale per i tjet...vi racconto la mia: domenica scorsa rientrando da un viaggio (350 km) mi accorgo, parcheggiando l'auto sotto casa, che la ventola del radiatore era accesa... Strano, mai successo prima. Ad ogni modo non ci do tanto peso poichè avevo dato una bella stiracchiata al motore.
Il giorno successivo mi accorgo che nel tragitto casa-lavoro (1 km) la ventola riparte...inizio ad insospettirmi. Premetto che la mattina prima di partire (temp ext 10°) faccio scaldare la bravo fino a quando il contagiri arriva al minimo.
Idem martedì, per cui mi decido ad aprire il cofano il giorno successivo (a macchina fredda e spenta) e mi accorgo che il contenitore del liquido di raffreddamento Paraflu era vuoto!! La mia bravo ha 39000km ed il tagliando l'ho fatto circa un mese fa. A questo punto riempio il contenitore con acqua di rubinetto 1 litro circa e vado in un'officina per capirci qualcosa.
Il meccanico ispeziona con la lampada ma non rileva perdite di liquido usando una pompa la pressione sembra non cambiare. Mi mette altra acqua portando il livello tra min e max e mi dice di controllare domani mattina.

Speriamo bene...vi segnalo che prima di aggiungere acqua avevo notato che a partenza da freddo non appena si azionava il turbo la lancetta della temperatura saliva rapidamente a 90° mai oltre.

grazie franco x aver postato anche la tua esperienza.....facci sapere come va a finire!!!
anch'io la sett prossima ho la prova della messa in pressione....ieri sera pero' mi è sembrato di vedere un po' di umidità nella plastica sotto al motore...speriamo sia una cosa da poco!!

Maaa... Serve?

Dipende cosa si intende per farla arrivare al minimo. In linea di massima bisognerebbe attendere qualche secondo per fare stabilizzare l'iniezione, dopodichè ci si deve incamminare pian piano. Scaldare il motore al minimo crea più danni che benefici, ma di questo si potrebbe parlare meglio in un topic dedicato.

Comunque la mia bravo appena acccesa ha il minimo a 1350 giri. La tolgo subito dal box, il tempo di chiuderlo (30secondi max) e quando risalgo in macchina il minimo è già sceso a 1000giri, quindi parto subito. Aspettanto ancora il minimo scende fino a 800 giri, ma non so quanto tempo ci vuole perchè non aspetto mai.
Bisognerebbe sapere se Franco prima di partire attende che arrivi al minimo o se attende oltre per farla scaldare leggermente.

@FrancoBravo: la tua situazione sembra proprio analoga alla mia!
A me il difetto l'ha tirato fuori a 13.000 km però!
Neanche sulla mia avevo perdite visibili e il pezzo difettoso è uscito fuori solo dopo aver lasciato per una notte intera la macchina a freddo in officina con il circuito sotto pressione, sollevata sul ponte, con la plastica sotto al motore smontata e con un cartone sotto per individuare da dove gocciasse.

Infatti io faccio esattamente così. Io so che da quando i motori montano il catalizzatore devono essere scaldati in movimento.
Scaldandoli al minimo da fermi il catalizzatore non arriva in temperatura e quindi non entra praticamente in funzione: il risultato è che si spreca benzina e si inquina di più! Però siamo

Riguardo alla perdita del liquido, per quanto riguarda la mia macchina, sembra tutto ok. A parte il fatto che probabilmente mi è stata consegnata con il livello leggermente sotto il minimo, dopo aver rabboccato a 6000km non è mai sceso (ora sono a 10000).

Ho notato comunque che il livello tra motore freddo e motore molto caldo varia parecchio. A freddo il livello sta sulla linea del max, mentre a caldo sale di 6/7mm. Quindi attenzione ad effettuare il controllo (ed eventuali rabbocchi) esclusivamente a motore freddo e possibilmente fermo da almeno qualche ora (raffreddandosi impiega parecchio a diminuire)

Per il riscaldamento del motore al minimo...

viewtopic.php?f=116&t=12829&hilit=scaldare+riscaldamento

Innanzitutto grazie per i vostri consigli in merito al riscaldamento del motore prima di partire al mattino...pensavo che attendere quei 2 minuti fino a che il motore gira a 800 g/min fosse utile.

Per quanto riguarda il liquido vi aggiorno: dopo che la prima officina mi aveva portato il livello al max aggiungendo acqua e chiedendomi di verificare.... Stamattina (dopo un tragitto di 150 km fatti ieri) riapro il cofano motore e con gioia e felicità mi rendo conto che il liquido è sotto il minimo. Vado nell'officina Fiat della mia città ed il meccanico (felicissimo di lavorare il sabato ) mi dice che non vede perdite ma dovrei lasciargli l'auto. Per farlo però ho bisogno di una vettura sostitutiva perchè sono pendolare per cui lunedi andro nell'officina vicino al mio posto di lavoro.

Volevo segnalarvi anche che ho avvertito subito la FIAT per due motivi: 1) voglio condividere e se possibile aiutare a migliorare la nostra bravozza; 2) se dovesse succedere qualcosa alla testata o al motore o alla turbina o... l'auto è in garanzia e non voglio buttare soldi.

La fiat mi ha prontamente contattato e oggi mi ha chiesto di comunicargli oltre alla mia targa l'officina dove porterò la vettura poichè vogliono seguire il problema con il meccanico.

Stai pur certo che il meccanico diagnosticherà il problema, ma non cambierà una vite finché non glielo ordinerà FIAT.
Il T-Jet è sotto tutorship, quindi ogni riparazione sul motore deve essere espressamente autorizzata dalla casa madre e accuratamente documentata.

Ho ritirato la bravo dopo un giorno di ricovero in officina; il paraspruzzi del motore presentava delle macchie di liquido nella parte alta a sinistra verso il muso. Secondo il meccanico la perdita avveniva a freddo da una guarnizione difettosa (difetto tipico dei 1.2); quando il motore raffreddava questa guarnizione dilatata dal calore ritornava alle sue dimensioni iniziali generando la perdita poichè fissata male. Questa guarnizione si trova dietro la turbina in basso, sul tubo che porta il liquido al motore. Controllerò in questi giorni ceh tutto sia ok

P.s.: Come vettura di cortesia mi hanno consegnato una stilo 1.6 16v; devo dire che è una gran bella macchina, il motore sempre pronto, progressivo e parco nei consumi ma quello che mi ha stupito è stata la tenuta di strada...nelle curve di montagna era praticamente incollata all'asfalto a qualsiasi velocità e soprattutto senza rollio... Non me ne vogliano gli stilosi, ma quando mi sono accomodato sulla mia bravo t-jet ho pensato....però..........viaggiare in prima classe è un'altra cosa.

Grazie Franco per il resoconto della tua esperienza, ma bisognerebbe che tu inserissi le immagini con il tag IMG...

viewtopic.php?f=1&t=15073