Ok. Grazie

grazie franco x le info
anch'io ho notato spruzzi sulle lamiere del motore e su qualche tubo nella zona appena sotto la turbina...nel mio caso non credo ci sia una perdita in quanto il liquido cala veramente pochissimo e in officina mi hanno detto che probabilmente deve ancora assestarsi in quanto non ho ancora fatto molti km (9000)...pero' quando faro' il tagliando mostrero' la tua esperienza x sicurezza

Possiedo una bellissima Bravo 1,6 MTJ 120cv. Soltanto che da quando l'ho ritirata è un calvario dall'officina. Tra vibrazioni, viti mancanti negli sportelli e, quindi, carrelli saliscendi finestrini cadenti, supporti tubazioni all'interno vano motore presenti, ma non utilizzati per fissare le tubaz. stesse ecc.ecc., mi stanno stressando la vita .
Come se non bastasse da 20000 km è comparsa una perdita del liquido del radiatore che a volte svuota completamente la vaschetta mentre a volte rimane piena. E' stata cambiata la pompa dell'acqua, ma ancora il problema è lì e persistente!!! Anche il meccanico dell'officina autorizzata, seppure armato di santa pazienza , sta impazzando con la mia macchina!!! Peccato che la mia "bravozza" giorno dopo giorno vede smontarsi un pezzo alla volta. Ora sembrerebbe che la perdita sia un manicotto del common rail, ma ancora è solo un'ipotesi: la stanno smontando per vedere!!!
Peccato perchè non merita questo una macchina del genere e nemmeno io che ho speso 23.000 euro credendo in Fiat!!! Se qualcuno ha avuto il mio stesso problema mi faccia sapere!!!

maxchi!
Visto che sei nuovo, apri un topic tutto tuo nella sezione "saluti" in modo da presentarti, cosicché tutti possano darti il benvenuto come si deve.

aaargh! anche io ho trovato una perdita d'olio sotto la mia Bravozza a 22.000km lunedi' andrò all'officina fiat e la farò controllare speriamo bene!

aggiornamento mio post precedente sono andato in officina e la perdita d'olio era dovuta al filtro dell'olio lento dicendomi che mancava un gommino, e mi volevano fare il tagliando anticipato ma io voglio aspettare non dico i 35,000km come di regola ma ai 30,000 di effettuare il tagliando
saluti quellobravo!

Rispolvero questo topic perchè ho notato una cosa strana.

In pratica al primo cambio d'olio, il meccanico mi ha rabboccato anche il liquido di raffreddamento che era mezzo cm sotto al minimo, riportandomelo a circa 1 cm sopra al massimo.

Passato neanche un mese, ora il livello è sceso di circa 2 cm e ora si trova a metà fra massimo e minimo e sembra essersi stabilizzato.

Premetto che non ho trovato segni di perdite da nessuna parte, ma spesso, specialmente quando la vaschetta era pienissima, subito dopo l'utilizzo, a motore spento si sentiva il tipico rumore che fa una goccia d'acqua che cade su una padella rovente (tsccsccscs) ad intervalli regolari ma sempre più distanziati (all'inizion ogni 10 secondi circa, poi sempre più lentamente fino a scomparire...).

Percepivo il rumore nella zona subito dietro alla turbina, quindi deduco che ci sia una mini perdita da un qualche manicotto che però avviene solo se c'è molta acqua nella vaschetta, perchè non appena il liquido torna al minimo il livello rimane sempre li.

Mi toccherà farla controllare....

A qualcuno è capitato qualcosa di simile?

Può darsi che ci sia una valvola di sovrapressione da quelle parti...

Io ho una perdita dalla pompa che sta dietro la turbina, in pratica dentro il carter della distribuzione...a giorni ritiro la macchina per la sostituzione

Mah, non so..

Comunque da me il rumore della goccia che evapora proviene da destra, nella zona fra motore e cambio... poi vabbè, è difficile paragonarlo visto che io ha il t-jet e tu m-jet...

Magari telefono in officina e sento cosa dicono...

Ho postato anche nella sezione relativa alla nuova Delta ma non ho avuto riscontri.
Il motore della mia auto è il 1.6 mjt quindi uguale anche per bravo.
Ho questo problema ogni 5000 km il livello del liquido di raffreddamento scende dal livello massimo a circa 1 cm sotto il livello del minimo.
Ho fatto già 4 rabbocchi ed ho lasciato l'auto una giornata in officina dove non hanno evidenziato perdite visibile dai tubi e dai raccordi.
Mi hanno sistemato il ivello oltre il massimo di 4 cm circa ed ora dopo 5000 km è sul massimo!
Temo che sia qualcosa di più grave a questo punto qualcuno mi sa dire che tipi di controlli effettuare per capire se c'è una pedita a livello di motore (anche prove che debbono fare in officina). Inoltre è capitato puro a qlc altro?
Grazie.

A questo punto hai di sicuro una perdita...con il motore nuovo è quasi impossibile che sia la guarnizione della testata...lasciagli la macchina e fai mettere l'impianto sotto pressione per una notte..

Io ho dovuto cambiare la pompa dell'acqua...si comportava come la tua e smontando il carter della distribuzione la perdita era ben visibile, ora è tutto ok.

Da 3 gg ho il circuito sotto pressione in officina...non ho buone sensazioni perchè le altre volte non sono riuscite ad individuare la perdita.
C'è qlk esperto? la verifica che mi stanno facendo è a freddo (che è più efficiace per perdite nel circuito esterno) ma se sono le condotte nel mono blocco che si fà? Se non c'è calore non se ne accorgeranno mai...qln conosce l aprassi da officina da manuale fiat a tal riguardo?

leggendo questo topic, ho notato che molti hanno riscontrato perdite nell'impianto di raffreddamento, soprattutto i t-jet.

mi chiedevo, ma la fiat ha fatto qualche richiamo ufficiale fin'ora per risolvere il problema?

Molti??...se non vado errato sono in 2 o 3...

Esatto: uno di quelli sono io. Alla fine dell'intervento il capofficina mi riferì che da Fiat chiusero l'ispettorato (il T-Jet era sotto tutorship allora, non so se lo sia ancora adesso) con la motivazione di "fusione errata del pezzo sostituito" (tubo metallico di mandata alla pompa dell'acqua).
Per Fiat quindi era il mio un caso spot. E difatti la cosa non si è verificata generalizzata per tutti i t-jet prodotti nello stesso periodo. Quindi niente richiamo ufficiale.
Credo che per un richiamo ufficiale il difetto deve essere generalizzato a svariate centinaia di auto vendute.

A freddo vanno controllate le perdite perchè con il calore un'eventuale frattura si potrebbe chiudere. La perdita dal monoblocco la si vede eventualmente dalle pastiglie, non ricordo di che materiale sono, in pratica sono dei tappi dorati di 3/4cm di diametro (dovrebbero essere all'altezza dei cilindri, lato abitacolo). Se l'acqua la perdi nei cilindri (azzo ce ne va però), al primo avviamento succede il finimondo perchè non è comprimibile e poi te ne accorgeresti perchè non gira affatto bene il motore.


In ultimo, la pompa dell'acqua l'hai fatta vedere?

Ancora in ricovero e sn 4 di gg...ma se serve a risolvere per me è ok!
Quindi tu dici che hanno possibilità di vedere se è una perdita di monoblocco anche a freddo?
Quello che ho capito io e che sotto pressione ed a freddo loro misarano la pressione fuori circuito e se c'è una perdita di carico allora è conclamato il problema ma dove si presenta è ben altra storia fin quando è dovuto alle tubazioni od alla pompa la si vede ed è fatta ma se avviene in qlk interstizio del motore od ad altezza della guarnizione della testata sn c...!!! E poi è vero che a freddo le fratture ed in generali gli accoppiamenti sono meno stretti e quindi più facilmente si verifica la perdita di carico ma se essa (parliamo sempre di piccole perdite) avviene in un punto dove il fluido è a contatto con il metallo beh in questo caso cn il calore (che fa evaporare il fluido) il consumo si accentua.

Non ti bagnare prima che piova...

Aspetta il riscontro..come hai tu stesso detto, se la perdita c'è, la pressione scende..quindi questo è facile da appurare..

Se perde dall'esterno, sarà facile da trovare..se perde dalla guarnizione della testa, l'auto non partirà nemmeno dopo 4 giorni di acqua nel pistone..

Se non riescono a trovarla, è probabile che ti sostituiscono l'intera testata, o il motore

Da un lato è uno scazzo, dall'altro è meglio..