no è moltto piu comoda per te usare un topic per tutto è ben diverso..quindi se vuoi proseguire vai sull'altro topic..

altrimenti risolvo chiudendo pure questo..

papo evidentemente non mi sono spiegato bene....
nel thread del mair 140cv non ho parlato di impianti audio o freni, ma di un "particolare" strettamente legato al rendimento del motore...non puoi dirmi che voglio usare un thread per tutto...
tra l'altro, sempre secondo la mia opinione, avere + thread aperti per argomenti che potrebbero essere "fusi" insieme, produce ancora piu' confusione....

no no ti sei spiegato benissimo..

ecco perchè ti dico di andare sull'altro topic dove TUTTI ne hanno sempre parlato per qualsiasi motorizzazione..

avere un unico thread con il motore specifico porterebbe solo a dover ripetere le cose un milione di volte..

tornando a parlare di SOLO "motore", sabato sera ho fatto un bel po' di strada con la macchina, ed ho felicemente notato che anche in modalita' NORMAL sembra svegliarsi piano piano...non vedo l'ora di arrivare a quota 5/6k km per avere un motore definitivamente rodato e a pieno regime...

PS: non sapete quanto fascino hanno in questo momento su di me i moduli aggiuntivi vari (TMC, Seletron, Bonalume, etc etc)....l'idea di poter avere quell'iniezione in piu' di cavalli e coppia quando si vuole e soprattutto la possibilita' che sia TOTALMENTE reversibile, mi attira parecchio....certo non avranno l l'effetto di una mappa fatta ad hoc, magari con uno scarico dedicato , ma....
non tocchiamo pero' il tasto prezzo, davvero esorbitante!

Io ormai guido solo in normal, e ti dico che per me è meglio: ai bassi giri l'acceleratore è si meno reattivo ma già dai 1750 comincia a rispondere e se si abbassa tutto l'acceleratore i cavalli sono cmq tutti lì in crescendo fino a sentire un'ulteriore spinta decisa dopo i 3500 fino ai 5500 e se proprio si vuole fino a 6000. Quando voglio tirare non parto mai dai 1500 giri dove si sente la prontezza della funzione sport quindi preferisco la normal perchè, specie nella guida di tutti giorni, i consumi calano sensibilmente, e quando si vuole tirare dai 2500 in su non noto alcuna differenza. Lo sterzo è più leggero ma ugualmente diretto e preciso e ci si fa l'abitudine tanto che se si rimette la funzione sport dopo essersi abituati alla normal lo sterzo sembra di cemento.

Come chilometraggio sono sui 6000 km ma secondo me per slegarsi a me ci vuole un po' di tempo perchè sono stato sempre in ambito urbano e finora non l'ho mai portata nè in autostrada nè in statale.

in autostrada, il motore nemmeno si sente...cioè si fa proprio fatica a sentirlo, mentre la spinta e la ripresa è sempre corposa anche viaggiando in 6 marcia a 3000rpm...certo se ci fossero stati i 170cv della Giulietta/Mito QV sarebbe stato meglio, ma purtroppo!

Per quanto riguarda la ripresa la giulietta ha cmq la coppia massima a 2250 giri mentre la bravo ce l'ha già a 1750, considerati i 30 cv di differenza non credo ci sia proprio da lamentarsi. Il 140 cv lo vedo un motore multivalente che permette un equilibrio tra prestazioni e consumi, il 170 dv della giulietta decisamente orientato verso la sportività e le prestazioni ma forse meno godibile nella guida di tutti i giorni. Ho sentito che se non si mette il dna in posizione dynamic la risposta del motore è un po' fiacca a bassi giri, mentre la bravo anche senza tasto sport soddisfa pianamente sotto questo aspetto.

Qualcuno sa dirmi approssimativamente quanto consuma col cruise control inserito ai 130 o 140 km/h?

la differenza sta tutta nella turbina...il 140cv ovviamente ce l'ha più piccolina, ragion per cui entra in pressione ad un regime inferiore rispetto a quella del 170cv...

novità, test sul nostro motorello?

Sono in possesso della macchina da poco più di un mese e venendo da una punto 1.2 16v 80cv, mi aspettavo consumi maggiori, considerando anche la differenza di cilindrata e di macchina. invece sono sorpreso. praticamente con i soliti 20 euro settimanali faccio più o meno gli stessi km che facevo con la punto, considerando che la uso praticamente in città.
per il momento il tasto sport non lo uso. per uso città la modalità normale è più che adatta, soprattutto nel traffico dell'ora di punta.

per l'odore di bruciato, inizialmente lo sentivo anche io ma ormai non lo sento più e di km ne ho fatto poco più di 800.

confermo anche io che a volte a freddo il cambio è un pò duretto soprattutto dalla 2 alla prima.

Praticamente tutti i possessori di mair dicono la stessa cosa....

per ilr esto il motore e' molto molto molto godibile!

Quota 4000 km, confermo che la puzza di bruciato sembra sparita (ecco, l'ho scritto, scommetto che stasera mi appesterà l'abitacolo).
Il cambio è...boh, nn si capisce, sembrava migliorato un poco ma in questi giorni è scesa la temperatura per via della pioggia e mi pare sia tornato ad impuntarsi, è possibile che dipenda a questo punto che dalla temperatura di esercizio. Permangono i leggeri tentennamenti al minimo.
Sui consumi nn ho più fatto prove azzerando i parziali, magari quanto tocco quota 5000 riprovo

secondo me la temperatura esterna influenza i manovellismi del cambio...
qui da me a catania, non avverto piu' questo problema se non ad olio freddo, proprio quando la accendo in garage...una volta raggiunta la temperatura di esercizio tutto diventa fluido e senza nessuna impuntatura!

Ciao a tutti, credo di essere stato il primo sul forum con questo motore.. Be, ormai da quando ce l'ho ho già fatto 32000km... Sotto il profilo tecnico motore fantastico, non brucia olio, nessun tipo di inconveniente. Stessa cosa sul piacere di guida, confermo tutto quello detto da voi, molto elastico, adattabile ad ogni situazione, avrei solo preferito marce leggermente più corte. I consumi sono ottimi, viaggio quasi sempre in extraurbano.. In tangenziale non si fatica troppo a tenere medie dai 18 ai 19 con un litro.. Da quando ce l'ho posso dire di essere intorno ai 15,5/16 km/l. Lato prestazionale indiscutibile... è da qualche mese che uso la nuova ENI a 100 ottani.. I consumi sono leggermente diminuiti, mezzo km in più al litro verificato, e le prestazioni anche. Me ne sono accorto quando il benzinaio era rimasto senza 100 ottani e sono stato costretto a fare la 95, lì si che ho notato una perdita.
Dobbiamo andare fieri di questo motore.. ciao a tutti!

e' un motore molto elastico in modalita' SPORT, pronto sotto l'acceleratore!
io dopo 4000km posso dirvi di fare circa un pieno al mese di benzina normale quindi circa 85euro...il motore e' ancora un attimo legatino e i consumi non sono proprio da utilitaria, il mio utilizzo e' per lo piu' extraurbano/urbano....e soprattutto quando si affrontano salite i consumi salgono parecchio....cmq non mi lamento di nulla, se non di una cosa...
POTEVANO FARLO 150CV

a me succede lo stesso: quando non metto l 100 ottani sento che la maccina va di meno.

onestamente io non sento nessuna differenza tra la 100 ottani e la 95...
non vorrei che il vostro sia solo un effetto placebo dovuto al costo della benzina più alto da dover giustificare!

allora fai bene a mettere la 95 ottani pedro... se non la senti la differenza mi sembra sensato. io l'ho messa nel transalp e nel Gs(2 moto e come te non ho sentito nessuna differenza , ma nella mia Bravo e nell'opel astra 1.4 aspirato la sento e la sentivo la differenza come sento la differenza di prestazioni tra il giorno e la notte dove l'aria fresca mi fa andare molto meglio la macchina. di giorno con 40 gradi sembra che la macchina sia svogliata specialmente in ripresa: effetto placebo? chissa'...

Non credo sia effetto placebo questo, perché anche io sento la differenza. Ma la spiegazione c'è: più l'aria di ingresso al filtro è calda e rarefatta, meno efficiente è l'azione dell'intercooler.
I motori turbo vanno tanto meglio quanto più è fredda e densa l'aria che il compressore invia ai cilindri in aspirazione.

non c'entra nulla la rarefazione e l'intercooler...
la rarefazione dell'aria fa si che ci siano in ingresso meno molecole di ossigeno e di conseguenza uno scoppio in camera di combustione minore!
l'IC semmai avrà problemi con la temperatura dell'aria, che tanto più calda è in ingresso tanto più calda sarà in camera di scoppio!