Beh alla Fiat non possiamo incolpare più di tanto perchè come giustamente dice snorky non l'hanno progettata per modificarla..
Basta addolcire in quel range di giri la mappa..

comunaue la frizione tra una marcia e l'altra se premo l'acceleratore, e poi premo frizione per cambiare marcia appena rilascio la frizione per far si che entri in tiro la marcia successiva sento che slitta, anche senza mantenere accelerato...bhooooe dire che la frizione me l'hanno sostituita quei ladri della fiat neanche 2000Km fà...rigenerata, perchè oramai funziona così in Fiat, se sapevo quanto mi avrebbero fatto spendere avrei messo frizione e volano rinforzati, andando circa sulla stessa cifra, maledetti meccanici fiat....

basterebbe andare da mappatori seri..ma questi sono altri discorsi..

si concordo anche io su quanto detto da papo.. perché comunque si, può succedere che un volano vada in crisi e l'altro no.. basterebbe inanzitutto evitare di mettere millemila Nm di coppia, perché in certi casi quando è troppo è troppo! però nel caso si incontrino problemi di frizione e volano occorre la capacita del rimappatore nel particolareggiare la mappa ad hoc, con ovviamente un banco ( e in pochi lo hanno ) e renderla perfetta..

Ciao,

Ho una 2.0 165 CV... e vorrei rimappare, togliere il FAP e bloccare EGR.

Non voglio più potenza, ma solo che non rigeneri più e che non rompa le palle con i seghettamenti
Poi se escono 20 CV tanto meglio.
Mi potete dire dove siete andati?

Cerco qualcuno serio con banco prova a rulli!

Ho fatto altre centraline su auto e soprattutto su moto, ergo so bene che non ci si improvvisa.

purtroppo non so perchè ma ma non posso usare MP e altri sistemi qui.

Se non si possono citare i nomi dove avete portato le auto, pr problemi di pubblicità, mi potete scrivere a



PS: @ nanofast: tu che sei di Verona dove sei andato ad esempio? io sto in provincia di Rovigo...magari non sono lontanissimo

sostituito il fap e il precatalizzatore con un catalizzatore e un downpipe si esegue una mappatura equilibrata disattivando la valvola egr dalla centralina .
inoltre bisogna avere un programma apposito per la disattivazione del fap in modo che nella centralina risulti " assente".
questo è quanto ho fatto fare nella mia auto

Beh! vedo con piacere che la sincerità non si spreca......finalmente chi dice che in 4,5,e 6 il volano un po' vibra..
Io col modulo ri-regolato si comporta così solo a freddo, o meglio prima di inserirlo devo scaldare la frizione facendo qualche tirata.
Una volta calda bene sul piano e in due non fa più niente.

Penso che se fatta bene non dovrebbe vibrare

bravo

ragazzi ho sentito più di qualche amico, anche con 147 mjet 150cv, a tutti vibra in una determinata situazione, cioè se si schiaccia del tutto il pedale a bassi giri (tra i 1000 e i 1800 circa) e marce oltre la 2a, io sinceramente questo comportamento molto lievemente lo noto anche con mappa originale, a qualcuno risulta?

se è una vibrazione con mappa originale c'entra poco qui....

con giri così bassi sei sottocoppia, la vibrazione è normale ed è il volano, se lo vuoi distruggere prematuramente....è la scelta giusta

No momo era giusto per far capire, cioè se lo fa senza mappa chissà con la mappa cosa può fare, quindi cercavo un riscontro

Guarda bisogna capire che cosa si intende per vibrazione, un conto è la normale vibrazione del basso di giri perchè il motore fa fatica a salire, un altro comto sono le spadellate che da un volano quando vibra.
Io ero costetto a decelerare e comunque lo faceva quando entrave in coppia sui 2000 giri.

Bhè io ancora non capisco l'utilità di acciaccare a fondo in quarta o quinta o peggio ancora in sesta con il motore a 2000 giri........ .Personalmente se mi trovo in questa situazione preferico ed è consigliabile scalare marcia e poi si affondare;sulla mia che o una bella mappa(175 cv) DP e filtro aria faccio sempre cosi'!!

beh.. ma a 2000 giri il motore è all'incirca nel momento di maggior coppia.. in teoria deve rispondere perfettamente a una schiacciata..

Non condivido, un turbo diesel tra i 1800 e i 3500 deve essere funzionale e reattivo altrimenti perde tutti i suoi vantaggi

hai ragione se parliamo di auto originali,ma facendo una mappa anche non esasperata, il kit volano frizione sono maggiormente sottoposti a sforzi superiori dato che si aumenta coppia e potenza!ciao

Ciao a tutti. OGgi ho fatto rimappare la mia bravo sport 150 cv. QUesti sonoi dati, ditemi voi:
Potenza massima all albero prima 161,3 cv Dopo 191,3 cv
Coppia massima prima 353 Nm dopo 450 Nm

Provata su banco prima e dopo, mi ha anche dato dati backup centralina originale.

NEi prossimi giorni la provo per bene poi vi faccio sapere per eventuali problemi volano etc..

Ciao Cipollino18

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