Ciao a tutti,
dai consumi rilevati in questi primi 4000 km con la mia Bravo m-jet 1.6 105 Cv con DPF mi sembra che utilizzando il BLUDIESEL TECH della Agip la macchina consumi meno che con il gasolio normale...

Se ciò fosse vero, penso che sarebbe principalmente dovuto ad una minor frequenza di rigenerazione del filtro.

Voi che dite?

ho sempre e solo utilizzato gasolio speciale.

di recente ho provato anch'io a fare il pieno con il BlueDieseTech dell'AGIP e direi che, anche se di poco, i consumi si sono ridotti. Sono convinto anch'io che ciò dipenda da un minor numero di rigenerazioni del DPF.
Con il diesel normale ne faceva una ogni 100/150 km mediamente. Adesso ne fa una ogni 150/200 km.
Secondo me comunque c'è qualcosa che non va...mercoledì andro in officina per parlare di questa e di altre cose che non mi piacciono. Da considerare che in 2 mesi ho fatto 4000 km dei quali pochissimi in città...
A voi ogni quanto si rigenera il DPF?

La mia é arrivata solo da pochi giorni e ha 250 km circa ma sono sicuro che dopo una cinquantina di km sia iniziato il primo ciclo di rigenerazione, e sono sicuro che sia ricominciato prima dei 200!!! Ho utlilizzato solo diesel normale ma vorrei provare uno di quelli speciali e vedere come va!
Inoltre proporrei a qualche moderatore di spostare tale argomento sotto un titolo piú generico FAP per sentire tutti i pareri aggiornati del forum! Sarei molto curioso di sapere se ci sono misure da tenere per farlo entrare piú tardi possibile ed altri accorgimenti (oltre a quello di girare "forte" quando é in azione il filtro).
In autostrada a me é partito dai 14-15 km litro secondo CDB quando é iniziata la rigenerazione per finire a quasi 21 dopo (media di 120 km/h sulla A24 piena di saliscendi) mi sembra buono, ma molto meno buono quando sto maledetto filtro entra in funzione!!!

Con la vecchia 147 115 cv confermo che consumavo un pelo meno con il bludisel.

Io continuo a non capire quando inizia il ciclo di rigenerazione

Credo che entri in funzione quando senti l'auto meno reattiva al pedale destro e vedi i consumi aumentare decisamente dal cdb nonostante tu stia guidando sempre nella stessa maniera... chiedo conferme però

ahhh allora ogni 15 metri

ciao, arrivo dalla sezione dove si parla di gasoli speciali, ed inevitabilmente anche del fap.
di la c'è qualcuno che ultimamente la rigenerazione gli parte ogni 100km.
io ho 900km e sinceramente non riesco ad accorgermi quando esegue il ciclo, mi viene da dire che non l'ha mai fatto, ma sentendo voi mi pare impossibile,devo dire che alle volte la guida mia moglie e magari è capitato a lei (figuriamoci se si è accorta!!!!!)
vi ripeto il mio pensiero:
ma mi spigate come cavolo fa uno con la macchina nuova a girare a regimi alti per non intasere o riginerare meglio il filtro? un pò di rodaggio vogliamo farglielo?no non si può altrimenti si rischia il ricovero in officina, assurdo!
sono sempre più convinto che sto filtro è una emerita cavolata.
Io ho preso questa decisione: attendere gli sviluppi per omologare la macchina euro 5, dopodiche, andare da amici meccanici, tirare via il filtro e fare una bella rimappata!!!!
mi sembra che al posto di evolversi qua si torna idietro.


confermo la richiesta di kobrakai ai moderatori, se riuscite,postate tutto sotto un unico argomento,gasoli speciali e fap!!
grazie.

Siamo quasi al punto di non ritorno, a mio avviso.
Manca poco e poi comincerà a convenire di nuovo la macchina a benzina.
Sono contento di avere scelto il T-Jet.

su quattroruote gia lo dicono!!
le macchine a gasolio ormai convengono solo se fai un sacco di km.
e che io sono uno che non va forte o che tira le marce, mi piace molto il diesel per la sua erogazione in basso.

Dati tecnici su i gasoli speciali
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