anche io avevo notato la stessa cosa e l'ho fatto presenta al capoofficina, il quale mi ha risposto che è una taratura sportiva del pedale del freno...
mi spiego meglio:
mi avevano dato un gpunto in sostituzione x il tagliando e appena si toccava il freno la macchina quasi inchiodava come la mia vecchia punto 2°serie. Molto spesso mi capitava che preso di sorpresa frenavo e inchiovavo sempre le ruote, ossia era una frenata poco modulabile....
con l'impostazione tipo bravo si riesce a modulare meglio la frenata, e se provate a spingere forte vedrete che entra pur l'ABS.

inoltre volevo dire che ho letto da qualche parte che la bravo ha un sistema per la "frenata da panico" ossia, in base a dei sensori sul pedale freno e acceleratore capisce se si sta frenando di botto e da più potenza alle pinze dei freni.
Io sinceramente la vedo la differenza tra frenare gradualmente e frenare di colpo...

cmq secondo me a parte farci l'abitudine all'inizio ha degli ottimi freni. ps. ho 30000km e finora nessun problema di bloccaggio freni.

Io credo che molto dipenda dalla sensibilità di guida di ognuno di noi: io devo dire che mi trovo benissimo con i freni della Bravo, appena presa la macchina ci ho preso subito "il piede" e mi ci sono abituato subito, riuscendo a capire perfettamente tutte le soglie di intervento nelle varie situazioni di frenata, e secondo me soffrono solo un po' l'affaticamento in seguito a ripetute frenate in condizioni critiche (pieno carico, montagna ecc) ma sono perfettamente dimensionati in relazione al peso e alle dimensioni della macchina.
Il fatto che "basta toccare il freno ed inchiodi" è una cosa molto soggettiva, e non oggettiva: sinceramente ero contento di avere la Punto 2a serie (con i tamburi posteriori e senza ABS!) che faceva esattamente così, perchè lì per lì ti da una sensazione di maggior potenza frenante, che è solo una sensazione però, la quale può ritornare "utile" nella guida cittadina (infatti, guarda caso, spesso le utilitarie hanno i freni tarati in questo modo) proprio per affaticare di meno il piede destro.
Con lo stile di guida che ho io, a volte anche un po' "sportivo" alla fine mi rompevo di questo comportamento dei freni, a mio avviso più adatto ad un pubblico da "piedino di fata", in quanto ciò comporta una scarsa modulabilità della frenata.
Sulla Bravo hanno effettuato una scelta di rendere maggiormente modulabile la frenata, a mio avviso azzeccata in base al fatto che la Bravo non è un'utilitaria, che pesa una volta e mezza una Lancia Y e che monta motori fino a 150cv.
Ma vi assicuro che, in alcuni casi di emergenza, la frenata della Bravo si è rivelata quanto mai efficace e potente, al punto di non rimpiangere assolutamente, anzi di essere felice di questo comportamento sulla Bravo quando trotterello nel traffico cittadino, ma su cui posso contare nelle situazioni critiche, e soprattutto che non mi faccia, spero, cambiare le pastiglie dei freni ogni 10.000 km!

Sará anche che finora non ho mai provato "inutilmente" a fare frenate a secco dato che é ancora a poco piú di 3000 km, e i freni, come il motore, credo vadano come dire, rodati un pochino prima di dargli giú!
Voi che ne dite?

Mi sta capitando sovente, in mezzo al traffico, di premere dolcemente il pedale prima di arrivare al semaforo rosso; c'è azione decelerante; in prossimità dell'assestamento della macchina, quando si tratta soltanto di premere quel pochino in più il pedale, sempre dolcemente, per far fermare la macchina, il pedale affonda e non frena più. Non si ha una corrsispondente azione frenante, e bisogna repentinamente rilasciare il pedale e ripremerlo.
Questo è molto pericoloso, specie per chi come me ama una guida brillante, ed ama gestire al massimo le curve con freno-acceleratore.

Mi sta capitando sovente, in mezzo al traffico, di premere dolcemente il pedale prima di arrivare al semaforo rosso; c'è azione decelerante; in prossimità dell'assestamento della macchina, quando si tratta soltanto di premere quel pochino in più il pedale, sempre dolcemente, per far fermare la macchina, il pedale affonda e non frena più. Non si ha una corrsispondente azione frenante, e bisogna repentinamente rilasciare il pedale e ripremerlo.

la prima impressione che ebbi, schiacciando il freno, era di avere un buon impianto frenante, in realtà usandola ho anch'io l'impressione di avere un impianto leggermente sottodimensionato. credo anch'io che sia leggermente "spugnoso", tuttavia sufficiente per un buon uso. devo dire che nella mia precedente mi sembrava di avere qualche risorsa frenante in più.

La mia domanda è: perchè altre macchine dello stesso segmento e di pari potenza anche essendo più leggere anche disco freno di maggior diametro?

La mia domanda è: perchè altre macchine dello stesso segmento e di pari potenza anche essendo più leggere anche disco freno di maggior diametro?

Attenzione : quando dici che il freno sia leggermente "spugnoso" hai ragione, posso essere d'accordo con te, perchè in realtà il comando del freno risponde in questo modo; ma da qui ad affermare che sia sottodimensionato, anche se è una tua impressione, come fai a dirlo?
"Sottodimensionato" implica scelte tecniche e meccaniche per l'impianto freni non idonee alla massa e alle prestazioni della vettura: come fai a stabilirlo? Hai fatto rilievi strumentali o in alcune situazioni d'emergena ampiamente dentro i margini di sicurezza la tua macchina è andata "lunga"?
Nei test, molte riviste del settore hanno riportato un certo affaticamento a pieno carico e dopo frenate ripetute, ma nei test di frenata e stabilità in condizioni critiche (bagnato, ghiaccio, curva ecc) la Bravo ha dato sempre risultati eccellenti.

Attenzione : quando dici che il freno sia leggermente "spugnoso" hai ragione, posso essere d'accordo con te, perchè in realtà il comando del freno risponde in questo modo; ma da qui ad affermare che sia sottodimensionato, anche se è una tua impressione, come fai a dirlo?
"Sottodimensionato" implica scelte tecniche e meccaniche per l'impianto freni non idonee alla massa e alle prestazioni della vettura: come fai a stabilirlo? Hai fatto rilievi strumentali o in alcune situazioni d'emergena ampiamente dentro i margini di sicurezza la tua macchina è andata "lunga"?
Nei test, molte riviste del settore hanno riportato un certo affaticamento a pieno carico e dopo frenate ripetute, ma nei test di frenata e stabilità in condizioni critiche (bagnato, ghiaccio, curva ecc) la Bravo ha dato sempre risultati eccellenti.

In una occasione ho rischiato un "lungo" non so dirti però se fosse un problema mio di valutazione dell'ostacolo o della potenza (non so se è il termine giusto) dell'impianto della macchina. Ripeto, è un'impressione, sicuramente con il termine "sottodimensionato" ho (e abbiamo, visto il topic) esagerato, tuttavia, ripeto, il paragone con la mia precedente auto mi induce a pensare che sia un impianto diverso con risposte probabilmente diverse. Ma, per frenare, frena...