assolutamente no!anche perche la valvola continua a lavorare.io l'ho fatto sulla mia e su altri jtd e su motori tdi fino a euro 3

..ho trovato, di nuovo per caso, il topic ke ricordavo sulla valvola egr (nn capisco xk con la funzione cerca nn mi dava nex risultato)...mjetclub (famoso rimappatore sul forum) dice ke eliminandola nn succede niente..anzi..il motore ci guadagna..dice anke ke mettere la "lamella" ke blocca la valvola funziona solo sui jtd e nn sugli mjet..quindi nn resta ke provare a montare quest'emulatore...

..il topic dove si spiegano i vantaggi dell'eliminazione dell'egr..

viewtopic.php?f=64&t=16592

quindi sui jtd è meglio la piastrina invece di staccare il connettore?

Da quello che ho sentito io dovrebbe essere possibile disattivare l'egr agendo sulla centralina. Infatti con una rimappa, fra i vari interventi, si effettua anche questa operazione.

..si..esiste questa possibilità...ma a parte il costo della rimappa, sarebbe difficile ripristinare il tutto in caso dovessi andare in officina per qlk problema..mentre qui basterebbe staccare l'emulatore, riattaccare lo spinotto all'egr e tutto sarebbe risolto..e poi si e no ci vogliono 3€ per far tutto

non vorrei sbagliarmi ma i possessori di DPF non possono escludere l'EGR in quanto, durante le rigenerazioni del filtro, la valvola deve lavorare parecchio!

..giusto!...

cioè????
perche non si dovrebbe escludere?
rovinerebbe qualcosa, se non lavorasse più?

chiaramente sono passessore di 1.6 120cv con dpf

..ecco qui...




..preso da questo post---> viewtopic.php?f=64&t=16592 (lo stesso ke avevo postato più sopra)

Dominik_ct
non ero entrato in quel collegamento, perche' più o meno mi avevi spiegato come funzionava la valvola e i relativi benefici, ma se noterai, nessuno si era posto il problema di chi a il dpf, infatti avete quasi tutti il 105
va bene, me la dovrò tenere.
per ora ho ovviato a quel brutto buco di assenza di potenza che abbiamo alla partenza, con la rimappa
certo che sto filtro rompe proprio le scatole...
fortunatamente non mi ha dato problemi, per ora (sgrat, sgrat), però limita molto gli interventi sul motore
ciao

...se sei andato su di rimappa nn dovresti avere più nex problema (se nn erro l'hai fatta di 15cv, ke sono abbastanza soft)...kmq per il discorso dpf...è stato il motivo principale per cui nn ho preso il 120cv..il 1.9 120cv è destinato a svalutare nel tempo, e il 150cv...beh quelli son troppi!...

quoto.
il fatto e che non ho provato il 120 quando l'ho acquistata, ma solo il 105, e mi sembrava un pò lento, ed allora ho optato per il 120, a scatola chiusa,con la speranza che andasse di più, invece sono praticamente simili, cambia un pò in alto.
il secondo motivo per cui ho optato per il 120 e la probabile omologazione euro 5, che mi consente di avere una macchina più "ecologica", per più tempo, visto che vado in città e non vorrei cambiare macchina fra 3 anni...
chiudo questo dicendoti, che 15 cv in più bastano e avanzano, ti garantisco che sembra di avere un'altra macchina,
se passi da torino fai un fischio

...sicuro!

Uhm, quasi quasi un pensierino ce lo farei . Se si ha qualche piccolo vantaggio ma si tolgono molti svantaggi penso che il cambio convenga, c'è da vedere se sul mio motore il trucchetto della resistenza funziona . Ci proverò.

In tempi non sospetti ed in altro topic avevo già motivato i miei dubbi sulle prestazioni del 1.6 120CV....
Certo il filtro ha la sua parte sulla curva di coppia/potenza... ma tutti i motoristi sanno perfettamente che la coppia te la da la cilindrata ....

e questo è un assioma della meccanica inconfutabile

se guardate la curva di coppia del 1.6 120CV ha un picco a 1500rpm e poi collassa inevitabilmente poco dopo....

Senza contare che la bravo ha la sua "massa" da muovere.....
chi compra il 1.6 (105 o 120) deve privilegiare l'economicità dei consumi e non certo le prestazioni...

Avete mai provato il 1.6 120CV ed il 1.9 120CV?!?!? sulla carta dovrebbero essere uguali, anzi il 1.9, pesando di più, dovrebbe andare meno.... provate.. provate e poi mi dite...

chiedete un pò a chi ha la grande punto con il MJT 1.3 che "ripresona" ha quando affonda il piede sul tortellino.

invece è il contrario.
il 1.6 ha una gran coppia a 1500 che maniene fino ai 3500-4000, il buco ce l'ha prima e non dopo.

..giusto!...infatti togliere sta benedetta valvola egr probabilmente risolverebbe in gran parte il vuoto sotto i 1500 giri...e poi la ripresa della mia è perfetta!...brucia l'asfalto sopra i 1500 fino ai 3500...sfido una di pari potenza ad andarmi d'appresso!..

siamo inevitabilmente out, quindi direi magari a qualcuno di interessato di aprire un thread nuovo, io sicuramente verrei a postare su questo argomento.

cmq sono daccordissimo con macrac73, un motore di cc maggiore ha + coppia, e cmq anche avendone uguale a uno di cc inferiore, con uguali cv, a sensazione si avverte che "va meglio".. io ho provato diverse vetture, tra jtd, mjt, 1.3, 1.6, 1.9 e poi diverse a benzina e confermavano la teoria. stessa cosa su un benzina 1.4 80 cv e un 1.2 80 cv.. il 1.4 gli dava via anche con peso maggiore della vettura..

Drugo, io non ho detto che il "buco" è dopo i 1500... ho semplicemente detto che una curva di coppia "a punta" come quella del 1.6 120CV non garantisce una fluidità ed una progressione in accelerazione come una curva "piatta" tipica di motori con cilindrate maggiori:ok:

il problema sotto i 1500rpm è dovuto al fatto che non c'è aria, ovvero le turbine WG o VGT che si voglia in basso garantiscono bassa portata d'aria e quindi il motore sembra un "aspirato"....

per avere aria da 1000 giri fino a 4500 giri servono le turbine twin stage (cioè una di bassa ed una di alta pressione)... ma i costi diventano proibitivi.....

La meccanica dei motori a combustione interna e in particolare della sovralimentazione non è una cosa opinabile ......

Per finire ricordo che potenza = coppia x giri... per cui a giri alti la coppia si abbassa...

.. e che la coppia = pressione media effettiva x cilindrata (con opportuni coefficienti x mettere a posto le unità di misura)

finito .. mi scuso con i moderatori