salve a tutti, ho acquistato una bravo mtj 1.6 120 a marzo 08
dopo qualche migliaio di km inizio ad avvertire un certo arrancare durante la marcia. praticamente è come se avesse delle perdite di potenza, tipo singhiozzi e durante ciò i consumi raddoppiano. questo dura per circa 30 km e si rimanifesta ogni 180/200.
il meccanico dice che è "normale", è solo la rigenerazione del filtro anti particolato. mi chiedo : ma è
normale che la rigenerazione del filtro sia così palese? qualcuno ha lo stesso problema?

ma l'examiner non da nessun riscontro di questo problema? dalla diagnosi al computer risulta qualcosa?

@cataia 79

Scusa ti chiedo un'informazione io ho la macchina come la tua e ha 400 km. l'altra sera gli ho dato un po' di gas per vedere come va, a dire la verità mi aspettavo qualcosa in più.

può essere che deve liberarsi un po'? la tua quanto ci ha messo?

per il forum se ha il zinghiozzo consiglio il limone

pecato
che il giudizio selle fiat in questo sito è molto di parte. cmq la mia bravo ripeto circa ogni 180/20km mi dà il problema che prima ho espresso.
alle volte è come se la macchina camminasse su bande rumorose, la sensazione di singhiozzo è quella.secondo me la rigenerazione del filtro se effettivamente è quella nn la dovrei avvertire.nn mi deve penalizzare il piacere di guida

certo che c'è il filtro. il modello è 1.6mtj 120 03/08.come fa a nn averlo?

ringrazio per i pareri, ci tengo a precisare che la mia è un'officina fiat e non un meccanico qualunque, senza nulla togliere ai meccanici "generici".
della percorrenza in autostrada me ne avevano parlato in officina ma....forse sono io a vedere le cose in modo strano, ma a me non sembra sia un discorso da fare quello di andare in autostrada e farsi una bella trottata ad alti regimi per aiutare la rigenerazione.quella deve avvenire in modo tale che il conducente non se ne deve nemmeno accorgere, altrimenti se ancora non si è riusciti a trovare un sistema tale......si posticipa la dotazione.tu FIAT, non mi devi penalizzare in niente. Ripeto
quando si manifesta il problema la macchina non và, il meccanico ha detto che ho la guida troppo sensibile e mi accorgo di tutto, ma la macchina non va.
SIA CHIARO, LA MACCHINA QUANDO NON MANIFESTA IL PROBLEMA è UNO SPETTACOLO IN TUTTI I SENSI, CONTENTISSIMO DELLA SCELTA SOTTO QUASI TUTTI I PUNTI DI VISTA.
Un'altra cosa che non mi piace è che lo sterzo non è parallelo al conducente ma piega leggermente a DX. E' un pò scomodo, cmq ci si abitua e poi la frizione che ha troppa corsa.

Io invece ti ripeto che la tua Bravo ha un problema e che, invece, la "tua" officina Fiat ha più di un problema, perché
o sono ignoranti e sarebbero tutta una serie di problemi, o fanno i furbi e sarebbe ancora peggio. Io propendo per le due soluzioni insieme, l'ordine a scelta.
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Il mio DPF non sò neanche dove sia, figurati se ne ho mai sentito la presenza, così come ti confermeranno anche gli altri. Fatti valere!

pecato
che il giudizio selle fiat in questo sito è molto di parte.

da http://www.quattroruote.it/forums/index ... did=165525

dato che volevo dare una mano a tal utente.. poi mi ritrovo con un bel commentino del genere

Arkan73 ha scritto:
pecato
che il giudizio selle fiat in questo sito è molto di parte.

da http://www.quattroruote.it/forums/index ... did=165525

...speriamo che adesso Mamma Fiat ci paghi pure per la pubblicità occulta che le facciamo!

Mah..molto strano...i Dpf utilizzati da Fiat sui multijet sono, assieme ai Fap di PSA, probabilmente i migliori per efficienza e discrezione durante la fase della rigenerazione. E' evidente che se senti signhiozzare marcatamente c'è un problema.
La procedura che hai descritto di andare su un extraurbana per una quindicina di minuti a velocità costante invece è
quella tipica richiesta per i Dpf di casa VW.

E giusto i centri di assistenza VW possono affermare certi insulti all'intelligenza altrui.
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Proviamo un pò a dare una risposta al buon "arkan73", fermo restando che necessitano verifiche ulteriori su quanto dirò, giacché appreso testè al telefono.
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Sembra che sia saltato fuori un problema di mancato riscaldamento a temperatura ottimale del DPF a causa di un errore di centralina o di sensori che causano un'errata alimentazione della post accensione del sistema di alimentazione. In altre parole, l'ultima delle cinque iniezioni del sistema MultiJet, che dovrebbe servire anche a questo scopo, o risulta sfasata rispetto al momento ottimale di iniezione o strarata rispetto alla quantità ottimale da iniettare, non contribuendo al riscaldamento del filtro. Non arrivando a temperatura ottimale il DPF non brucia tutti i residui in modo corretto intasandosi. Sembra, altresi, che i primi freddi stiano favorendo l'insorgere di questi malfunzionamenti, magari già presenti e rimasti
finora latenti. La soluzione adottata, sembra ancora, sia una correzione del software della centralina o la sostituzione di qualcuno dei sensori di rilevamento che invia informazioni errate alla stessa o, nei casi più complessi, di entrambe. Questa staratura del sistema di alimentazione sembra sia all'origine di tutti questi problemi riscontrati con ogni versione dei MultiJet dotati di DPF di casa Fiat.