Puo durare meno se giri con una mappatura sballata te hai la versione Gpl.di fabbrica o l.hai impiantata tu? Comunque se l.auto va bene sintratta solo di sistemarr la mappatura "di fino" non credo ci sia altro

No corry, quando ho ritirato la bravo nel 2008 aveva già l'impianto GPL Tartarini, che tuttavia ho fatto fare in seguito all'acquisto della vettura.
La mia Bravo ha effettivamente la centralina rimappata dacchè avevo 50000km circa, quando cioè la macchina aveva mostrato i primi problemi di tenuta del minimo... Dopo varie prove e riprove (andai in giro con l'impiantista e con il terminale collegato alla seriale della centralina GPL) ed eseguiti vari tentativi, tra cui la sostituzione degli iniettori GPL senza successo, si arrivò alla conclusione che il problema era dovuto ad una programmazione/mappatura errata: una volta rimappata la centralina (gratuitamente), la mia Bravo è sempre andata bene.

Tuttavia la centralina è rimappata, confermo, ma la macchina mi sembra vada piuttosto bene

Stasera ho ritirato dopo oltre un mese la Bravo...

Sostituito il motore con uno di seconda mano (nuovo costava 6000 euro circa) in quanto a causa del gpl (fiat di serie) si era bucato un pistone.

Intanto non ricordo se già l'ho accennato, un mio conoscente che lavora in fiat mi ha addirittura detto di ritenermi fortunato per aver fatto sei anni con questo motore (75000 km) poiché la casa era a conoscenza di tale problema e solo dal 2011 ha inserito componenti rinforzate per ovviarvi.

Ora ultima cosa da fare è recarmi in una autofficina autorizzata Landi Renzo per verificare l'impianto gpl.

Un pistone bucato può essere causato da errata miscela o da errato tempo di accensione\combustione, e cmnq non è assolutamente vero che si è "fortunati" se si son fatti quei km.....quel motore è ultracollaudato e longevo anche con alimentazione bi-fuel, ma, come tutte le cose di questo mondo, ci può stare che possa succedere qualche problema, probabilmente, in questo caso, dovuto a fattori "particolari"

Non ti saprei dire, ci son sempre andato cauto con l'auto, dunque ancora non riesco a spiegarmelo...

Sono ora alla ricerca di una buona officina Landi Renzo in zona per verificare l'impianto gpl; per il momento sto andando a benzina in quanto non passa a gpl... Sarà forse entrata a suo tempo in una sorta di proiezione? Boh...

Intanto l'odissea continua... Venerdì mi si è accesa nuovamente la spia "far controllare motore" ed è rimasta accesa tutto il giorno... Poi, in serata, esco con gli amici e, quasi al termine della marcia, si spegne.
Ovviamente penso che è tutto ok, m il sabato pomeriggio torna nuovamente ad accendersi e da quel pomeriggio non si è più spenta.

I segnali sono sempre quelli, ovvero quasi nessuno , nel senso che la macchina continua ad andare bene e non noto problemi particolari.

Un paio di ore fa l'ho portata dal meccanico che ha provato ad effettuare l'autodiagnosi, dicendomi che la centralina ha evidenziato una "difficoltà di lettura dalla sonda lambda"... Cosa significa non ne ho la più pallida idea (problema di carburazione? Catalizzatore?), mi faranno sapere tra qualche giorno dopo aver parlato con l'impiantista.
Ora mi hanno cancellato l'errore, ha senso secondo voi provare ad andare a benzina per una settimana circa per vedere se il problema salta fuori anche a benzina?

Sì ha senso, prova e vedi che succede

Ciao a tutti.
Scrivo oggi dopo un periodo in cui, comunque, la spia "Far controllare motore" sulla mia Bravo 1.4 GPL si accendeva ma dopo qualche giorno si spegneva (sempre andando a GPL).
Ieri mi si è accesa nuovamente e oggi, durante la marcia, mi sono accorto che a bassi giri (tra i 1000 e i 2000 circa) e marce alte (4° e 5°) la macchina avanza "a strappi", la marcia insomma non è fluida.
Mi sono fermato dal meccanico, che ha eseguito un'autodiagnosi da cui è risultata una "mancata accensione del cilindro 2": la macchina ha quasi 150.000 km.
Il meccanico ha detto che è altamente probabile che si tratti di un problema di bobina o di candela, ha escluso invece il discorso iniettori... Ho provato ad andare sia a GPL che a benzina e il problema è comunque presente.

Può essere? Voi escludereste gli iniettori?

Escluderei l iniettore e mi concentrerei sulla bobina....poi fare la prova di postare la bobina incriminata montandola su un altro cilindro e vedere poi in diagnosi cosa risulta

Grazie @snorky per la tempestività.
Da questa sera sto andando sempre a benzina e, ad un certo punto della marcia mentre si verificava il suddetto problema, la spia "far controllare motore" ha cominciato a lampeggiare accesa/spenta (non pensavo potesse accendersi e spegnersi) però dopo qualche secondo si è spenta.
Tuttavia il problema permane anche a benzina, anche se a GPL gli strappi si sentono molto di più: giovedì la lascerò al meccanico, che pensava di fare proprio quella prova lì... Ovvero, in primis, provare a sostituire la candela collegata alla bobina num.2 (sono quelle al platino, tuttavia non le sostituisco da quando avevo 80000 km ) e, se non si risolve, proverà a scambiare due bobine.

Mi ha anche detto che il costo di una bobina + kit cavi si aggira sui 60€: vi farò sapere

Proverei anche per.me.a vedere le candele/bobine prima di tutto

Ciao a tutti.
Ritirata la macchina dal meccanico, vi confermo che era saltata la bobina collegata all'accensione del cilindro 2!
Il meccanico mi ha anche sostituito le 4 candele, a sua detta erano un po' "tonde", per un totale di 200€.

Ecco quanto:

- Bobina, cod. BAE403C --> 72.65€;
- 4 candele, cod. DCPR7EN10 --> 44.64€;
- Autodiagnosi (ricerca guasto con tester elettronico) --> 34.16 €;
- Competenza, comprensiva di costo smaltimento rifiuti e materiali di consumo --> 49.20 €;

- Totale: 200.18€

Macchina provata, tutto ok, il problema è scomparso

Perfetto

Ciao a tutti.
Ne approfitto per segnalare che il problema di accensione della spia "far controllare motore" è apparso nuovamente, sebbene avessi temporaneamente risolto con la sostituzione della bobina (e ciò mi ha portato a pensare che ci doveva essere un problema da qualche altra parte).
Dopo un po' di tempo che analizzavo il problema ho capito che:
- l'accensione della spia si verificava sempre in concomitanza con l'avvento della stagione fredda (in autunno e soprattutto in inverno);
- l'accensione della spia si verificava sempre dopo aver percorso al massimo 6/8km dall'accensione... Se non si accendeva entro questo kilometraggio non l'avrebbe più fatto per tutta la marcia;

Al che ho dedotto che doveva trattarsi di un problema legato alla miscelazione di benzina/GPL.

L'ho portata, così, dal meccanico e dall'impiantista che hanno individuato il problema dopo averla lasciata una notte d'inverno all'aperto: collegato il PC alla centralina GPL Tartarini si sono accorti che la macchina aveva un "vuoto" a 2000/2500 giri (... carburazione errata? Boh ) e l'hanno regolata.
Fatto sta che adesso la macchina funziona perfettamente, la spia non si accende più e mi hanno risolto, grazie al cielo senza sborsare un €, un problema che aveva cominciato a comparire con la sostituzione del polmone.
Meglio così eh, però sono comunque strani questi problemi che di tanto in tanto compaiono... Sembra quasi che la centralina non tenga in memoria alcuni dei parametri

In effetti, spesso, accade che l'impianto aggiunto crei problemi ai parametri autoadattativi della centralina motore originaria se non eseguito correttamente o se non specifico per la vettura, tantevvero che in caso di impianto aftermarket decade garanzia ufficiale

Ma infatti secondo me è accaduto proprio questo Paolo ... Hanno sostituito il polmone senza testare a sufficienza la macchina, a freddo o a caldo: poi è chiaro che un po' la responsabilità è anche degli utenti (me compreso eh, sia chiaro ), nel senso che spesso la portano dal concessionario la mattina e pretendono che la sera stessa sia bella, pronta e fiammante, però in questo caso l'impiantista ha dormito.
Per quanto riguarda la garanzia la stessa cosa che hai detto è successa a me: l'impianto GPL Tartarini che ho installato è stato considerato "aftermarket", sebbene l'abbia fatto fare nello stesso istante in cui ho firmato il contratto di acquisto della Bravo nel 2008

Ad ogni modo mi è andata grassa che non ho avuto problemi gravi/gravissimi, chiaro che al momento e con 170.000km inizia a esserci una manutenzione importante abbastanza prossima (2° distribuzione, frizione, sospensioni), senza considerare che il prossimo anno la macchina avrà 10 anni e incorrerò nell sostituzione della bombola GPL.

Ragazzi, posso chiedervi se sapete quali iniettori Landi monta l'impianto di serie su Bravo 1.4 del 2009?
Dalla vecchia auto mi sono rimasti 4 iniettori tappo nero che hanno fatto 5 mila km.
Secondo voi sono gli stessi? Dato che probabilmente i miei hanno iniziato a perdere(avviamento a caldo a benzina impossibile a meno di accelerare all'accensione), volevo sostituirli e speravo di risparmiare usando quelli che ho già in casa

Dopo la sostituzione, secondo voi e per la Vostra esperienza, bisogna rifare la mappa del gpl?
E' la prima volta che possiedo una macchina con gli di fabbrica...e anche se ha centralina esterna, non so se resti funzionale come in passato(la vecchia auto aveva lo stesso impianto Landi). Grazieee!!!!

purtroppo non puoi usarli i tappo Nero, la Bravo monta di fabbrica quelli tappo Verde che puoi sostituire con i nuovi tappo Arancio, quando li sostituisci fai azzerari i parametri della centralina e dopo un po' di km si assesterà il tutto da solo

OK. Grazie della risposta.
Faccio due domande:
Il reset dei parametri centralina gpl posso farlo con multiecuscan che voi sappiate?
E...qualcuno mi sa dire, anche in privato, dove acquistare i tappo arancione a buon prezzo? Ah ah ah

Inizio a disturbare ahahah

Ho fatto i primi km con la bravo, presa usata a 91700 km.
Devo dire di essere soddisfatto della car. Comoda e silenziosa. Le prestazioni sono decenti. Con questo motore invita ad ingranare la sesta e ad andare tranquillo. Per ora ho percorso circa 510 km e il gpl non è ancora finito(41,2 litri inseriti da serbatoio vuoto), ed indicatore benzina sceso di nemmeno un millimetro. Notevole.

La car ha un problemino fastidioso. A caldo, e solo a caldo, quando gira al minimo il minimo è leggermente irregolare, sia a benzina che a gpl, e a gpl ogni tanto, random, si spegne.
Per l'uso che ne faccio io non è un problema, ma in questi giorni sto venendo al lavoro a milano in auto, e diventa fastidioso.
Peraltro alla riaccensione a caldo, devo dare un colpo di acceleratore, altrimenti la vettura a benzina si rispegne immediatamente.

Leggendo la discussione i problemi possono essere:
Riduttore impianto gpl con membrane secche.
Iniettori che trafilano.

Per la Vostra esperienza, quale potrebbe essere il problema? Tenete presente che ho già preso 4 iniettori arancioni di ricambio perchè comunque volevo montarli, dato che dovrebbero essere tra le altre cose più silenziosi. Il mio meccanico peraltro installa impianti gpl, e dispone dei kit di revisione dei riduttori/polmoni

Grazie a chiunque voglia rispondere.